forgus31

Men herreje dä ä la te båden. Den blev inte så dyr som jag tyckt tidigare och så är den så tjusigt grön. Installerad ink s-drev drygt 100 papp.

Jag måste erkänna en pinsam sak för er, jag beställde en ny motor till gamla forgusen. Mässor är förädiska. Jag gick på båtmässan i förrgår, kom in från spårvagnen vid "kärring cross"(korsvägen på göteborska) och första montern var Dalslands kanal. Den ställde om mig och min tanke om eldrift på forgusen. Nu blir det en VP 1-20 med nytt segeldrev och på sin höjd en hybrid då jag inte bara kan sluta tänka på eldrift som jag snöat in mig på. Så jag fortsätter med de tokerierna. Fungerar det sedan bra att tasig fram med lagrad elenergi kan jag byta till en motorlös båt med en testad elmotorlösning och kopiera det som testats fram i forgusen. Den nya motorn har en 115A generator och en fråga har ställts i vp-montern: "kan generatorn kopplas till lithiumbatteri?" 115A under en timme eller två blir jobbigare än vanligt, dels för generatorremmen men håller den för full effekt kontinuerligt? Blybatteriet är ju jättesnällt mot både förbrukare och generatorer med det förhållandevis stora inre motståndet. Jag får svar senare då det inte var nån vanlig fråga. Vi gissade dock tillsammans att generatortillverkaren nog byggt in en maxströmsfunktion för att undvika alltför många uppbrända generatorer och garantiutbyten som kan bli dyrt. Jag lovade dock att starta den nya pentan från ett blybatteri för att rädda startmotorn från överbelastning. Jag är ledsen men så kan det gå när man går på en frestande mässa.

Det var faderulingen ett av de bästa snilleblixtarna idag. Är det ingen nedväxling i vinkeln? Kan vertikala axeln skarvas på en koppling till motorn känns ju som ett lätt svarvjobb för en hylsa klarar motorn vertikal montering utan stödlager?

Är det svårt att borra in en propelleraxelhylsa i båten? Ett snett hål genom botten och 20 kg glasfiberlaminat, ett trevligt tidsfördriv? eller bara svårt och jättetråkigt?

Intressant. Ettt sätt att slippa fila till en koppling för S-drevet till elmotor. Inga friktionsförluster i S-drevet. inga priser heller! vad är man rädd för. Inga priser brukar innebära svindyrt, ! Förbrett för återförsäljare som ska ha sitt pålägg på mackan. Men alla måste leva det är klart. Fint Thomas.

Motorn har nog en skaplig fläkt. Den är ju en viktig del för effektklassningen. Ju kraftigare kylning desto högre märkeffekt. Sen kan man förstås villkora efter driftfall men varför skulle tillverkaren spara på kylning? Men vilken motor jag än väljer ser jag ett problem. Hur hittar jag en koppling mellan elmotorn axel och s-drevet? Mekanisk verkstad?

Motorn skulle driva en hydraulpump till lyften på en höglagertruck så där blev gott om vilopauser. Känns som jahg hellre väljer en BLDC från det Litauiska företaget. Det ärGolden motors som väl är Kinamotorer. Finns även vattenkylningsmantel hur bra det nu fungerar. Annars är det ju inte oändligt med energi i batteriet så man är nog försiktig med pådraget.

Gott tips. Väljer jag stor modell klar den sig bättre med tyst långsamgående fläkt. Det som händer med iskallt vatten i rören, -8 grader som värst gör att man får planera för problem när luftens fukt kondenserar och fryser ihop konvektorn. En lagom shuntning fixar detta. De var inte svindyra som jag trodde. bra att passa på innan alla med igenfrysta berg ställer sig på kö. Det kommer förr eller senare. Fruset berg ger dålig vattenrörelse i berggrunden.

Det man sparade på var förstås borrhålet vilket nya pumpen visade. Snålhet vinner sällan i längden. 145m borde ha varit 200m.

Vår nya varvtalsstyrda bergvärmepump försökte förra vintern klara sig utan stöd av elpatron. Det frös ner berget som tinade mitten av juli. Men billigt blev det åtminstone halva vintern. Nu går det ner -6 grader och upp -4 grader från berget mrrn det värmer ändå.I sommar blir det väl fruset framåt augusti. Sommartid känns det fel att hämta upp minusgrader att värma huset med. Jag är på jakt efter en luftvatten-värmeväxlare av lite kapacitet för att modda den till luftvärmepump. Sparar på energin i berget samtidigt som jag får billigare drift. Eller?

Fast man laddar väldigt sällan från botten i batteriet. Typiskt med Czeron är att man duttar in ström under 5-6 timmar oftast under 7-8 kWh. Man får ecofot när man kör elbil och på sjön blir det ju mer segling och vem är så lessen över det. Nytändling på elverksfronten också då man ju huvudsakligen kör ecologiskt och kan spilla lite Co2 med skapligt samvete. Har märkt att lite motorstöd vid segling gör kryssbogarna mer rätvinkliga. ungefär som man ritar eller tänker sig vinkeln till nya benet. Med lite minimal batterikraft blir det som att segla i medström gissar jag. Kanske kan bli en Tjörn Runt på äldre dar när ingen hör nån motor.

Tankarna om de möjliga ombyggnaderna förgyller tillvaron så man står ut tills båtsäsongen börjar. Smala skrov är modellen för liten energiåtgång. Ingenjören CG Pettersson såg till att båten fick skaplig fart med de små motorer som stod till buds. Med elmotor i petterssonbåt kan vi utnyttja skrovtekniken. Kanotliknande skrov med batterierna på rätta stället så man slipper lära sig eskimåkonsterna föratt få den på rätt köl. En blyköl skulle få båten möjlig att rigga. Enbart solcells och batteridrift kan lätt nu realiseras. Solcelller har fått bra pris. Några kvm solpaneler så är man självförsörjande med energi. 10 kvm solceller är ingen omöjlighet men ger lite okonventionellt formspråk. En utmaning för den som gillar att sticka ut om inte annat. Jag brukar säga att praktisk design är vackert när jag betraktar mina lösningar som aldrig varit nära en arkitekts skissblock men varför inte släppa in en formgivare nästa gång vi snickrar till nåt nytt. Horisontella solceller ger för mycket skugga så en mast med solsegel kan bli modellen. Kan ju vindseglas också när det är mer vind än sol.

IGBT är en användbar komponent för switchning av stora strömmar. Den här klarar över 100A och 1200V. Självklar leksak i batterilådan och sätts på båtkontot förstås https://www.elfa.se/sv/igbt-modul-semitrans-1200-semikron-skm75gb12t4/p/17101157?channel=b2b&price_crit=591&utm_source=criteo&utm_medium=cpc&utm_campaign=criteo_se_sv&ext_cid=drcrtaqsesv-na kommer inom kort i brevlådan.

Det som verkar mest intressant just nu är trots allt https://www.google.se/search?q=miromax+sail+motor+bldc&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj3jvPtuIXZAhUGjCwKHUifBNMQsAQIKg&biw=780&bih=378 Skrev ett ebrev då min registrering inte fungerade. Firman som säljer ligger i Litauen. Inte fel och de hör väl till EU? alltid bra vid köp att slippa momstrasslet.

och till den hade man ingen motorkontroll längre. Inte min dag

För den goda saken får det kosta. Självklart Behemac Tänkte inte på det Hej då!

Bra pris när jag redan har den dyra delen. Bra att ta investeringarna stegvis då blir det inte så tydligt. Slutsumman vågar jag inte se. Nån användare att hänvisa till månne?

Om nån vet hur jag får tag i elforgusens ägare vore jag glad.

Såg att det fanns båda modellerna.modell 1114 är borstlös.

Men den du föreslår är en borstmotor int BLDC-typen Behemac. Borstarslits om inte annat.

Den ser ju ut som en möjlig motor för Forgusen. Den klumpen villl gärna ha krafig propellerström i hamnar för att få upp fören mot vinden och en snabb back. Några sekunder med 15 kW grejar det lätt. Jag är på banan igen Behemac! Har lite svårt att hitta motorer, på ett ställe skulle jag registrera mig och lämna ut alla mina uppgifter inkl. VATnummer för att komma vidare. Passar inte mig som har internetfrossa. Kan möjligen regenereringen nåt som blivit av sig själv som på asynkronmotorn. Men hur skulle en IGBT lämna ström bakåt går ju inte ihop i mitt huvud. Men på nåt sätt kanske man sett till att skydda kretsarna med backdioder eller nåt när motorn börjar generera ström. Det är ju en permanentmagnetsmotor och den magnetiseringen knäpper man inte av med strömbrytare utan med huggmejsel.

Summan av karde......kan man offra en knop eller så å ladda via propellern samt lite solcell å sedan ha bra styrning, ingen vanlig DC motor alltså, så kan det funka. Gjorde ett prov med en utombordare och en bilgenerator med ställbar fältström. Kände att den bromsade rätt duktigt men det finns tillfällen då vinden ger båten deplacement-maxfart och då finns överskott av vindenergi som utan större fartminskning laddar in massor med energi. Inte provat, bara teori. En laddbog, troligen halvvind eller slör kan ju inte va fel när strömmen tryter. Fram och åter Skagen = fullt batteri. Sånt här stärker eltankarna även bildlikt! Vad är ett halvvindsben och ett stjerneskud och öl i Skagen om inte underbart!

Visst är det intressant att tänka sig. Praktiken kan dock kännas lite uppförsbacke ibland. Jag gör för närvarande lite balanskonster med mina Kiaceller. I bilen sitter 4+4 st batterimoduler med resp. 10 och 14 dubbelceller på 75Ah. totalt 365V 75 Ah 27 kWh. Modulerna är seriekopplade i bilen och balanskablage sitter snyggt draget efter raden batterier med en mångpolig kontakt från varje batterimodul och några riktigt stora i kablageänden som ska in i en blank låda jag gissade är en balanseringsenhet. Har ju ingen manual på bilen men kortet ser ut som balanseringskort brukar göra. Jag kopplade en liten glödlampa från en cell genom två balanseringsledare i kablaget för att få den i obalans. Efter en natt hade 3,95 blivit 3,73V, gissningsvis runt 10-20% mindre energi och om man skulle bortse från obalansen och förbruka energi skulle cellen säkert komma under minspänning innan strömmen bryts av hela paketets lågspänningsbrytare. Min tanke var först att den blanka lådan inte skulle fungera utan bilens styrdator men förhoppningen att det var tvärtom besannades. När jag pluggade in en modul till lådan och laddade kunde jag avläsa att den magra cellen succesivt började få samma spänning som sina kamrater. Det tar tid, flera timmar men troligen bättre med tiden, i och urladdningar. Med såna här små steg närmar jag mig elektrisk drift men får ibland lite Ågren eller va han hette. Just nu är jag långt nere i säkerhetsträsket. Om om skulle hända, Harrisburg m.fl. i åtanke vad händer med mitt batteriscenario? Eftersom de här cellerna är de energirikaste jag f.n har hittat vill jag kolla vad som ev. kan hända. Kan t.ex värmesensorer och nödstopp förhidra en härdsmälta? Hur känsligt är det? Kortslutning av en cell för att se hur snabbt det går ligger i tankarna just nu. Tänker mig första provet som några hundra A t.ex en bamsedoppvärmare. Gjorde en liten för en kaffevattensmugg som jag kan tiodubbla. Den lilla doppvärmaren värmde en mugg kaffevatten på 5 sekunder med några hundra A. 5 st kanske kan bli en lagom överbelastning för en cell som jag skulle kunna offra för den goda saken. Överse med mina underliga inlägg, tankarna drar iväg medan texten kommer upp på skärmen. Lite coolt detta med "internetdagbok"! Tack!

Varför använde Atlet en så ineffektiv motor kan man undra, den gick ju också på batteri. Men det känns som den tunga klumpen kan vara rätt strömkrävande. Bara borstarnas friktion verkar dra en del energi. Sen har ju utvecklingen gått framåt förstås. Då kommer frågan, vilken motor ska jag välja Behemac, du har redan surfat fram det eller kan det vara en sån här https://www.goldenmotor.com/eCar/frame-eCar.htm

Såg just detta när jag sökte om det redan fanns elmotortrådar. En annons på Maringuiden. gick inte länka till då den gått ut förstås. kopierade lite text istället: Förbättringar / renoveringar Forgus 31: Båten är under renovering. Dieseln är urplockad och elmotor installerad. Hela akterdelen har blivit sovplats. 800Ah batterier är monterade. 2000w 4-takts bensingenerator finns monterad som reservkraft. Renslipad botten och epoxybehandlad. Alla genomföringar bytta. Hela elsystemet utbytt. Jag råkar ju ha just en forgus 31 och såg som fördel att hela akterbredden blivit sovplats. 3 m bred ormgrop! varför inte?. Kanske värt lite mer segling, Är det inte det vi ändå traktar efter? Nytändningmed mer segling? Jag är verkligen ambivalent men ska ge renoveringen av MD11:an en renoveringschans men hoppas det går åt fanders he he! Eller jag säljer den och får lite deg till batteriövervakning, Elverk mm. Nåja lite bryggsnack kostar inget. Har kommit över 27 kWh lipoceller som kan plockas om till önskad spänning mellan 3-700V huga! 40V batteri med 196 37,5Ah celler kan bli 712 Ah 40V en riktig energistack, hälften kan räcka säg 350 Ah 40V dvs 14 kWh. Med energitätheten 200wh/kg blir vikten 70kg för 14 kWh-paketet (350 Ah). Ett tips är att räkna Wh eller kWh för energibehov när man ännu inte vet apparatens spänning. Ah måste hela tiden räknas om. 12V gäller inte alltid. Ah x spänning ger Wh. T.ex 200Ah 12V 200x12= 2400Wh ellerr 50% av det 1200Wh. 1,2 kWh mao. Försöker hålla mig under eller nära 50V kanske 48V för att få en lämplig systemspänning för övriga förbrkare. Motorn som jag redan har är en fabiksny 15 kW 40V DC från en Atlettruck. Ett riktigt tungt as om än inte som en Penta. Gissar att de kompakta battericellerna ryms väl i båten om får bort dieseln och nyttjar utrymmen under stora akterkojen inkl. motorrummet. Bra viktplacering om man nu ska optimera för bästa gång i sjö. Plats för en hjälpgenerator ombord söks. Gissar att Förpiken kan bli rätt val eller gamla motorrummet och en del celler under förpikskojerna väljs istället. Batterier är tyst energi. Det är onekligen ett trevligt tankeexperiment och helt genomförbart som jag ser det just nu innan värsta rosenskimret skingrats. Jag hade samma tankar förra vintern som några nog minns men nu har jag energin åtminstone i elektrisk form och en god bit på väg med eldrift i båten. Försöker f.t känna på battericellerna och de känns helt rätt. En utmaning är att säkra cellernas överlevnad och brandsäkerhet och elektrisk dito. Säkringar, termistorer, larm, kylfläktar och säkerhetsbrytare. Troligen blir ett mikroprocessorstyrt system med möjlighet till att skräddarsy det sättet jag väljer. Med sonens eventuella bistånd. Hans lön blir en tyst ut och infart ur hamn! Några fler på MG är inne på elmotordrift vad jag förstått. Hur ser det ut med era projekt? Lite distansgissningar: Vid 4 knop i stiltje gissar jag 3 kW effektåtgång. 14 kWh och 80% utnyttjandegrad =11 kWh räcker till 3timmar dvs 11M. Sen letar man upp en brygga gärna med ett rött trefasuttag. Med 10A säkring tar det runt sex timmar att ladda ur de 11 kWh man tagit ur batteriet. från elbilskörning är jag van vid at jag sällan nyttjar mer än halva kapaciteten. Segelbåt ger alla möjligheter att snåla på batteri får man ha i tanken. Hellre slita ont i motvinden än inte ha energi till maövrering in till hamn. I värsta fall får man störa den goda tystnaden med "hjälpkärran"! Då gör vi ett nytt försök eller hur? Björns snipa t.ex saknar väl den goda elektriska tystnaden. Eller?