forgus31

Nu sitter motorn på plats. Hittade igen mitt inlägg först nu. Varvet har gjort ett bra jobb även om den blev en vecka försenad. Blev lite billigare istället. 5% per vecka 6000 kr för keveransförsening. Har även bytt ut den läckande toatanken och gamla toan som är 40 år. Inget större fel på den så den blir reserv och blomvas på gården så länge. Alvas Baby Blake är outslitliga men vår är trögpumpad och vissa ombord har svårt med kraften som erfordras. Byta pumphus kanske men det kostar nog söm tio plasttoaletter. Får se hur bra de är. Enkla och lättpumpade är första intrycket. Lättmekad också. Imorgon sätter nya klimatet in med medelhavsvärmen igen. Inget ont som inte har nåt gött med sig. Frågan är om man kan få Forgusen med sig till en ny planet men t.v är vi förstås glada över värmen.

Segla i Medelhavet låter nog trevligare än det är. Dyrt och inte så mycket skärgård som vi är vana vid här hemma. det är svårt att hitta trevliga vikar att lägga sig i. Undantag finns, Grekiska övärlden, Kornati i forna Jugoslavient.ex. Många säger tilll mig attt ta ned båten till Italien där vi disponerar en lägenhet men varför? Jag finner inget nära resmål och de stackars Italienarna går ut med båten på lördag, söndag och seglar ut ett par timmar och tillbaks. Till Kornati är det 10-15 timmar så det blir sällan av. men visst är det ett äventyr att gå till Medelhavet och hem eller vidare ut i Atlanten. Båtar till bra priser finns tveklöst här hemma.

Den nya motorn och drev kan ha annan utväxling så varvet föreslår ev. propellerbyte. Navet har nya splines och jag hoppas slippa byta hela pr Våren har gått fort. Ena dagen is i hamnen, nästa dag isfritt och sjösättning. Motorlösa Forgusen fick hjälp till mastkranen där masten hamnade rätt på ett par timmar. Jätteskönt utan kö med lugn och ro att göra ev. misstag. Idag hjälpte en kompis med 2,5 hk utombordare oss till Långedrag och Sjöstadens varv för motorbytet. Dimman lättade när vi kom till hamnen men ingen tät dimma, bara grått och fuktigt. Nu blir det kanske anledning att byta propeller eller finns blad med valfri stigning till den gamla proppen, en VP S-drev original som nog kostar en del då tjuvarna väntar på bytet vid varje upptagning. opellern av kostnadsskäl. (kanske dyrare eller?). Sjöstadens varv är nya i Göteborg och får nu visa sig på styva linan. Jag fick mycket trevligt bemötande på mässan och vid ankomst till verkstan i Långedrag, Najad/Nimbus tidigare lokaler. Två veckor ska det ta max lovar de och det fick jag leveransklausul på i kontraktet. Skönt efter allt man läst om marinor som inte kan almanackan. Leverans i augusti gör ingen seglare glad! 3581221 står ett nummer på bladen som ska vara stigningen och data. Nån vet kanske värdena? Ska bli skönt med en rökfri motor äntligen.

Föredömligt! Så klart svar och ändå oavlönat och noll provision. En väldig massa pluspoäng i himlen. Dubbelt med bravo får du här. Bravo! Bravo!

Verkar ju rätt tänkt men hur hittar jag fältlindningen? Har generatorn väl börjat ladda räcker det väl inte att bryta laddlampans "startström" till fältet. Varför använder inte någon sensingången för de externa laddgrunkorna? Måste man göra allt själv?

Jag hoppas på möjligheten att reglera spänningen neråt med sense på generatorns regulator med två Volt adderad till batteriernas 14.4V kanske jag får ut12.4V från generatorn. T.v skaffar jag en solcellsregulator för 12.5V maxspänning.trecells lithiumjonbatteri. Finns sånt man kan lita på? Några tiondels Volt för högt så är det nattinatt med det batteriet. Svångrem hängslen, larm och okulär kontroll blir det nog.

115A ger generatorn och det vet jag att ingen zenerdiod klarar men en krets med zener som släpper reläet vid zenerknäet ingår kanske i mitt drömrelä. Men varför göra nåt själv. Vad ska då kineserna hitta på?

Det här är ett överflödigt inlägg för den normala båtpysslaren så varning för det! Jag har tyckt att solpanelregulator är en billig och bra laddmodul och förespråkat den för t.ex utombordare som kan ge lite väl hög spänning till ett fullt blybatteri. När jag lekt med battericeller, mest lithium, har jag kopplat in en solregulator för att dränera ett lithium-jon-batteri. Jag såg då att strömmen blev hög till det ganska tomma blybatteriet och kopplade ur då jag misstänkte att regulatorn inte skulle hålla så länge med den strömmen. Någon smartare än jag hade varnat för den lilla detaljen i en tråd om utombordare till batteri via solregulator. Nu kopplade jag en glödlampa i serie och simulerade på så sätt en solpanel som ju har ett högt inre motstånd som ger överkomlig ström för reglatorn. Batterier ger häftiga strömmar jämfört med solpanel och utombordare. Utombordaren kan dock ge hög spänning och så länge batteriet håller ner spänningen funkar det nog men vad händer när batteriet blivit fullt? En plötslig reglering och ström i lysspolen i utombordaren kan nog ge en högspänningspuls som skulle kunna äventyra solregulatorn. Men värt att prova ändå, eventuellt med en seriekopplad lampa som kan vara en bra laddindikator. 20W 12V lampa kan duga till en liten utombordare. Hälsningar Forgus. onormal båtpysslare

Smart med tidsfördröjning. Boxen kan säkert gå 4-5 timmar när man är på resa och har fullt batteri hela tiden. Vi brukar hamstra ostar och skinka när vi är vid Medelhavet och en större box skulle sitta fint. har gjort ett trecells lipobatteri för 12V 75Ah som blir en bra energikälla och laddas förstås under färd. Det tar hela strömmen från bilgeneratorn och kan laddas med startkablar på en timme. Det är bärbart och kan bli bra som jollebatteri och flyttbar ström för laddning av husbatteriet via step-upmodul eller när man skulle behövt ett elverk. Med den lilla invertern har man 1000W 230V.

Så länge bilmotor är igång behövs inget extra. Bara att ansluta t.ex till ciguttaget. Helt tomt batteri kolla var säkringen till ciguttaget sitter ifall den skulle smälla. Efter några minuter är strömmen under 10A och dubbla strömmen klarar säkringen en stund så gissningen är att den håller. Är du osäker ge batteriet några minuter med startkablar direkt från batteriet och starta motorns så batteriet får upp spänningen .Koppla sen i dettill ciguttaget.

Kanske inte som hf-skydd för radio och likn. men visst äter kondensatorer upp energi. Inte den som stör men förstör

Kondensatorn borde hålla spänningen kvar på sin 12V-nivå och då blir det inte långa gnistor. Varför har man inte kondensatorer lite här och där? Borde vara lugnare för all elektronik med nåt som effektivt förhindrar spikar. Statisk eller induktivt skapade transienter. Blixtnedslag är inte ovanligt i grejer som ligger högre än omgivningen. Kondensator med märkspänning lite högre än 12V. Billigt elektronikskydd. Ett motstånd som laddar ur kondensatorns energi kan vara bra så inte spänning ligger kvar. Jag hade problem med mitt ekolod som jag fick byta en bränd transistor på ett par gånger. Där lade jag in en kondensator på spänningsmatningen tillhela instrumentpanelen. Tror inte jag bytt nån transistor sen dess. En billig försäkring, Ett par kr för en 100 uF 50V. 1kohms motstånd för urladdningen drar sakta ur energin i kondensatorn men drar ingen nämnbar ström I=U/R=12/1000=0,0012A eller 0,12mA.

Tack för förslagen. I min dröm finns ett relä som bryter vid inställbar maxspänning 12,40V och klarar bryta likström 150A. Lika enkelt att koppla in som Biltemas relä som sluter laddningen till husbatteriet. Ljusbågar vid likström är risken för reläer av enklare slag men en kontaktor kan klara det . Ljusbågar kan fortsätta leva fast reläet är i frånläge och reläet går då upp i rök rätt snabbt med 100A som eldar på

En kall glödtråd har förstås ett lågt motstånd och kort energipuls kan kanske ha svårt att tända lampan. En glödlampa är rätt intressant "elektronikkomponent". I lumpen laddade jag ute i fält sändtagarnas nicd-batterier med mitt lilla elverk ochen glödlampa i serie var vad man räknat ut var lagom. Glödlampan glödde lite och när den glödde riktigt svagt var batteriet fullt. Specialpåsen låter som en nyttig säkerhetsdetalj. Förresten vad behöver elsnurran?

Jag är nog för försiktig, ändå har jag många minnen av stickande bakelitångor och fyrverkerier av mina galna kopplingar. Ofta är det missar med plus och minus som känns ända bort i plånboken. Men visst, så ofta man hjälpstartar bil mot bil borde fler generatorfadäser blivit noterade på det internätiska klotterplaket. förresten vad skulle 5W lampan få för inverkan räcker den som gnistsläckare månne? 100A och en spole ger rätt stor energipuls. Läst lite om att undvika höga strömpulser vid anslutning av elektronik med kondensatorer som inverkar vid anslutning, exempelvis får jag en krafig gnista när invertern kopplas till ett batteriKanske ockå är överdrivet men med glödlampa kan kondensatorerna få laddning innan sladdarna skruvas fast. Ska testa vid tillfälle. Trecellers lipo passar fint för 12V-systemet . Kommer nog att ha ett paket för kylbpxen i bilen på långresa. Då kan man ha boxen påslagen över natten utan risk för startproblem på morgonen. Kul att se hur snabbt batteriet laddas. Min tanke om ett litet lthiumbatteri som snabbladdas när man kör in/ut ur hamnen och sedan med blyfart laddar husblyet funkar nog i praktiken. Åtminstone laddas det snabbt. Motorbåtar med två stora generatorer laddar in dygnsbehovet på en kvart. Med ett 300 Ah 11V batteri jag snickrar på får jag 3 kWh kapacitet vilket teoretiskt laddas på knappa tre timmar med 115A gneratorn. Då får vi fyra gånger så mycket energi mot vad vi haft tidigare i båten då vi tagit ut 60 Ah över natten för att förlänga blybankens livslängd. Varmvattenberedaren kan få sig en släng av överskottet,

Om inte en Yamahahub drar så mycket ur startbatteriet går det säkert bra, särskilt som solen laddar när detn ligger på. Solceller och blybatterier passar bra ihop.

Mitt nya 11V lipobatteri får inte laddas till mer än drygt 12V och behöver ett brytande relä som klarar 150A och är in ställbart. Har svårt att hitta rätt på Ebay, ni är mycket bättre på det och jag gkan testa funktionen.

Senseledaren kanske inte behövs för att reglera ner spänningen! Ett prov med ett trecells lipobatteri på 75Ah anslöts till batteripolerna på en gammal Volvo v40 diesel och det gick hur bra som helst. Ingen rök eller elektroniklukt och remmen drog bra utan skrik. Hoppas bara att alla generatorer sköter det på samma positiva sätt. Då laddas mitt lilla 75Ah lipobatteri på 40 minuter. Ett fyra gggr så stort som jag nu bygger ihop för båten kommer att tar ett par timmar att ladda men då finns 300Ah eller 3,3 kWh att tillgå.

Ja nu har jag beställt 5 st såna hög/lågspänningsövervakare. Det gäller ju att beställa flera i en order nu att fördela kostnaderna för tull och distribution. Jag såg det avskräckande paketberget som Posten inte fått nåt för att ta hand om. Nu blir det väl också lättare att beställa dyrare grejer som tidigare fastnade för att fraktaren skulle leta upp mmottagaren och få in moms till vår statskassa och ev. tull som blivit i ropet på sistone. Nu kan jag sätta en plan i verket jag grunnat på , ibland nämligen kan jag använd överskottet från solpanelerna till nåt vettigt. Varmvattenberedaren skulle kunna vara uppvärmd när båten stått oanvänd några dagar i den starka solen så diskningen kan ske i i varmt vatten. Ett sånt överspänningsrelä kan slå till strömmen till invertern och krama ut överskottet till Vvberedaren och spara lite lagom med energi i batterierna. Tre lipoceller mår bra mellan 9,6 och 12,6V så inverterns lågspänningsskydd för 6 celler bly funkar fint. Det ligger runt 10,5V så en hel del kräm är då kvar i lipobatteriet till andra behov. Det är kul att spåna över möjligheterna och teknik kan vara lustfyllt särskilt i teorinin. Det blir rätt vidlyftiga system när man inte begränsas av den tråkiga praktiken med klamning av kablar och att ta reda på var brända bakelitdoften kommer ifrån. Säkringar är inte dumt. Borde vara inbyggt korslutningsskydd i kablarna. Ett tips till Skyllermarks eller vad ledaren på kopparmarknaden heter idag.

Tack än en gång Lintott. ? Nu var det mest om regulatorn verkligen reglerar neråt. Det är inte skert att man tänkt sig att nåt sånt behov finns. Som om kablarna börjat generera spänning själva och måste kompenseras med motsv. sänkning av generatorns spänning. Annars har jag redan en stepupmodul från Kina jag borde kunna nyttja. Strömmen är inte stor i senseledningen gissar jag också.

Tackar så mycket Lintott! verkar vara vad jag sökt. Ska läsa igenom beskrivingen som var ovanligt omfattande och beställa ett ex. Kanon

Har en tanke om generatorns senseledare. På båtens batteri hade jag en gång bara 13,5V på batteripolerna när jag kontrollmätte. På generatorn hittade jag en gul ledare som installatören glömt att dra fram till batteriets pluspol. Det hade det goda med sig att jag lärde mig vitsen med den gula ledaren. Den ger börvärdet för spänningsregleringen. D.v.s Råkar det inte bli så många Volt som det är tänkt att en blyackumulator bör ha vid laddning så fixas ev. spänningsfall till med motsvarande spänningshöjning i regulatorn. Då jag ville ha lite högre spänning på batteriet än konstruktören tänkt kunde jag se ett sätt att höja lite till. En diod lurade regulatorn att höja med motsvarande framspänningsfallet i en shottkydiods 0,5V. Slutresultatet blev lite extra upphottad blybatteriladdning 14,6 V. Nu är jag i motsatt läge, jag vill göra mjukstart av lithiumbatteriladdning och önskar att generatorn ger justerbar utspänning från 11 till 13V i vida svängar. Ännu kan jag inte testa det i praktiken men har förstås en gissning att det ska väl lösa sig med att höja spänningen på den gula senseledningen till den nya VP-generatorn eller Delco tror jag den heter. Vad gissar ni eller har nån testat redan? Tänkte mig en plusspänning på sisådär 13-16V att ansluta till generatorns senseingång. Generatorn borde då ge full spänning (14V?) om sense får 14V och sen om jag har tur kan jag reglera upp och ner spänningen lite med min justermojäng. Målet är att få tilll en lämplig maxspänning för trecells eller fyracellers lithiumbatteri vilket kan ligga runt 12,5 eller 16,6V. Det är en trevlig möjlighet att mjukstarta lithiumbatteriladdning från generatorn då den beställda VP-motorn har en riktigt kraftig laddström men osäkert om remmen klarar påfrestningen och om generatorn luktar gott efter en timme med 115A om den nu är strömbegränsad eller har kontruktören räknat med blybatteriers höga inre motstånd? Bäst att dämma i bäcken. Justerbar spänning från generatorn gör att framtida batterisystem i båten får färre begränsningar. En justeringsmöjlighet ger chans till att dra ner effekten vid slirande generatorrem ,, överansträngd illaluktande generator,, kablar mm. Möjlig spännings/strömstyrning från en mikroprocessor Arduino och liknande är inte heller fel. Does this make any sense?

Jag har plockat med lipo-celler och liion ett tag nu och har t.ex provat ansluta tre celler 3,7V=11,1V till mitt husbatteri i båten. Det är tre stycken 50Ah liion samma sort som i min elbil. Det var helt odramatiskt vilket också var planerat med spänningen på ungefär samma nivå. som blybatterierna. De är ju också förhållandevis förlåtande om man jämför med lithiumceller. Det är just detta som gör att jag gärna blandar bly med lithiumbatterier. Min idé nu är att bygga ett trecellers lipo- batteri och låta det förstärka min lilla husbank. Med 3 st 75Ah parallell lipoceller och tre såna i seriel får jag 225Ah förstärkning av båtens 250Ah blybatterier. Det återstår nu bara? att bryta laddningen vid c:a 12,5V och låta blyet ta all laddning från generator eller solceller/bryggström. Jag behöver alltså en kontaktor med inställbar brytspänning då jag villl separera lithiumbatteriet vid mer än 12,5V eller mindre än 9,6V. Så lågt som 9,6V är inte bra för blybatterier heller så den kunde man utesluta men bly är billigt om nåt ändå skulle hända. Lithiumcellerna är värda ett högre skyddsnät. Var finns mitt relä eller kontaktor? Vad är vitsen med min idé:? Jag har fått lite praktik från anslutning av lithiumceller. T.ex försökt ladda ett lithiumbatteri från ett annat med lite högre spänning och sett att inre motstånd nära noll ger häftiga strömmar s.k strömrusning. Blybatterier ihop med lithium har sina finesser vid brytning av last eller laddning. Det behövs mycket kalkylerande och hårdvara för att bygga ett lithiumbatteri i båten. T.ex bryta generatorladdning till lithiumbatteriet om motorn är igång och laddar. Stor ström, kanske 100A, ger vådliga strömspikar som förhoppningsvis dämpas av blybatterierna. Mitt blybatteri med "inbyggt" lithiumbatteri blir en bra energikälla. 1. Med bortkopplat lithiumbatteri blir ingen ansluten apparat ledsen av för hög startström. 2. Batteriapaciteten ombord ökar med 225Ah där 80% kan fullt utnyttjas= 180Ah mot idag 60Ah (25%). 3. I takt med att kunskapen ökar kan jag ev. släppa på tyglarna och minska ner på blybatterierna. Hur uppträder 12 volten i mitt hybridbatteri i min teori? Bortkopplat från lithiumcellerna precis som vanligt förstås. En stepupmodul laddar blyet från lithiumet med t.ex 5A eller inställbart så blybatteriet tappar inte kapaciteten så länge lithiumet är laddat och över 9,6V. En manuell? brytare kan koppla ihop lithiumcellerna med blyet om t.ex en kraftig last behöver stor ström. Med det här tekniskt enkla tillägget i vår båts elsystem kan jag på nära håll studera Hur uppför sig generatorn och remmen vid laddning av liyhiumbatteri. Luktar startmotorn gott efter ett par lithiumstarter (startkablar)? Klarar invertern riktigt pigga batterier? O.s.v. Har mer lithium i huvudet men spiller det i andra trådar. Och, Jag behöver alltså en kontaktor med inställbar brytspänning!

Javisst. På badbryggans en sida en vridbar utombordare med 8-10 kW pannkaksmotor. Har en 4,5 Hk Evinrude med skrotad motor. Tagit splineskopplingen från vevaxeln. Kanske får ihop den istället. Vridbar blir det lite som bogpropeller i aktern. Helst skulle en liten elmotor sköta vridningen. Eller en drag/tryckwire som på rattstyrda småbåtar. Lämpligen vänder man på styrvajern så rattänden sätts på utombordaren så man kan vrida ett varv. Kanske styrstag? Vi får se om det blir praktik eller bara tomt prat som vanligt.