FinaKillen

Berättigad fråga. Jag glömde skriva det, men den byttes förra våren och har gått knappt 100 timmar. Den bör vara i prima skick, men jag har inte känt på den. Borde jag det, trots att den är nästan ny? Det går ju fort att kontrollera, så det kanske jag ska göra. Dock varken ryker motorn eller luktar särskilt mycket avgaser.

Det stämmer som @Mackey skriver. Problemet fanns redan första veckan i vattnet. Jag har sedan varit under båten flertalet gånger i sommar för att dubbelkolla detta. Ingen påväxt. Jag har i år avverkat ca 250 distans, vilket för mig är väldigt mycket. Motorn går jämt och fint, men saknar som sagt de sista 400-500 varven.

Vilken fantastisk båtsommar det har varit, åtminstone här på ostkusten där jag håller till. Båten har nyttjats mer än jag vågade hoppas på i våras. Men lite smolk i glädjebägaren. I våras upptäckte jag att dieselpumpen läckte diesel. Denna tråd hjälpte mig att lösa problemet utan att behöva lämna in pumpen: Läckande insprutningspump TMD40A - Mek & Teknik - Maringuiden Tyvärr var jag lite väl ivrig när jag upptäckte läckaget, så jag lossade fästmuttrarna till pumpen innan jag visste att det fanns en töjbar o-ring som gjorde bytet möjligt på plats utan att lossa pumpen. När pumpen är lossad från sitt läge bör (måste) den ställas in med indikatorklocka för att timingen ska bli rätt. Det visste jag om när jag skruvade dit pumpen igen, men tänkte att "vafan, jag testar utan indikatorklocka". Jag kunde ju se i vilket läge den suttit i 37 år, så jag passade in den så gott jag kunde. Så långt allt frid och fröjd. Båten låg fortfarande på land och jag provstartade. Den gick fint och inget dieselläckage. Väl i vattnet upptäckte jag sedan att den varvade som mest 2900 varv, mot 3500 förra sommaren. Båten gjorde knappt 10 knop, mot förra årets toppnotering på 12,8 knop. Den gick också lite dåligt på tomgång, jag behövde justera upp varvet en aning på tomgångsskruven för att den skulle gå rent och fint. Självklart tolkade jag detta som att insprutningsvinkeln inte var rätt, vilket inte var helt oväntat efter min chansning. Det var bara att köpa indikatorklocka och adapter för att sedan dyka ner i motorutrymmet igen. Döm av min förvåning när det visar sig att insprutningsvinkeln är rätt. Klockan ska ge ett utslag på 1mm när svänghjulet står 2-3 grader efter övre dödläge. Svänghjulet stod på prick 3 grader. Jag gjorde då ett försök att vrida pumpen för att närma mig 2 grader istället för 3. Någonting behövde bevisligen ändras då den inte gick som den skulle. Efter många försök hamnade jag på drygt 2 grader. Direkt efter detta provkörde jag. Jag kom upp i 3400 varv. Det ansåg jag vara godkänt. Man får inte vara så knusslig som glad amatörmeck. Dessutom finns det annat som kan påverka och göra att man tappar 100 varv tänkte jag. Så långt kan jag förklara beteendet känner jag, men nu börjar det spöka. Nästa gång jag använder båten kommer den som mest upp i 3200 varv, gången efter det 3100. Det var i juni. Sen har det hela sommaren legat mellan 3000 och 3100. Jag har också testat att vrida pumpen lite på plats, med insprutningsrör och allt på plats, både åt höger och åt vänster. Inget gjorde någon skillnad. Min tolkning av det är att det inte är "så petnoga" hur den står trots allt. I vanliga fall åker jag såklart inte runt på maxvarv, men eftersom det strulat så har jag testat med ojämna mellanrum i år. Jag har testat att byta alla bränslefilter, jag har kört med öppen motorlucka, testat utan luftfilter. Ingenting gör någon skillnad. Det finns ingen påväxt på båten. Sista biten med gasreglaget ger helt enkelt ingenting, trots att jag såklart kollat att pumpen rör sig sista biten. Nästa steg kanske får bli att lämna in bränslepumpen på renovering, men det är dyrt och kanske gör det ingen skillnad. Jag vet ju inte ens om det är bränslepumpen som här problemet. Är det någon mer kunnig här på MG som kan försöka sig på att ge något tips? Båten är en Nidelv 26 med TMD30 från 1984. Motorn har gått 950 timmar.

Men om du skulle vilja ta bort en panel permanent, hur enkelt får du bort resterna av sikaflexen, så man inte kan se att där suttit en panel. Är det ingen konst eller ett jättejobb?

Jag har permanentprovisoriskt monterat min solpanel, på ganska grovt halkmönster. Jag gjorde det med den här: Dubbelhäftande tejp VST - monteringstape (wurth.se) Den sitter som gjuten, samtidigt både tror och hoppas jag att jag kan demontera den utan större bekymmer. Jag la de lite för långa kablarna under själva solcellen för att få in lite luft, och lämnade lite öppet på lägsta punkten för vattenavrinning samt genomdrag. Jag är för feg för att göra hål i rufftaket eller använda lim. Även om jag har för avsikt att låta den sitta permanent så kan den ju alltid gå sönder. Jag lästen en annan tråd här på MG där någon väldigt fint beskrev denna tejps egenskaper. Det är ingen vanlig dubbelhäftande tejp utan mer som en klibbig massa. Dåligt beskrivet.

Ahh. Titta där. Jag tar på mig dumstruten och somnar om. 🥳

Kan man verkligen utgå ifrån att det är en segelbåt ts efterfrågar? Lite matigare info hade inte skadat.

Larmac.se anlitar jag själv. aaltonen.se är också stor. Jag tror dock ingen av dem egentligen utgår från någon av dina orter, men allt handlar om timing. Hör med dem. Om man själv kan vara flexibel med datum kan man spara mycket pengar.

Jag ser att du har plasten kvar runt slangarna. Är det med flit eller blev det bara så? Jag bytte mina slangar då de luktade igenom förra året. Nu luktar det inte toalettäckel längre, men istället luktar det tämligen starkt från de nya slangarna. Alltså de luktar "ny slang", inte toasnusk. Kanske man skulle behållit plasten runt....

Den här veckan är snart till ända. Har det gjorts några framsteg? Nyfikenheten vet inga gränser. 🤓

Spännande teori. Men hur varmt måste det inte vara för att bränslet ska förgasas redan i ledningarna? Spontant känns det som att det måste vara galet varmt.

Lite återkoppling, det kanske kan vara till hjälp för någon annan vilsen själ i framtiden. Jag har nu bytt tätningen utan större problem, och läckaget är därmed åtgärdat. Det visade sig att det var mina Ebaykunskaper som var bristfälliga. O-ringen säljs fortfarande, många tack till @red_line som insisterade på att jag skulle ge det ett försök till. Jag hade den hemma på tre dagar med expressfrakt från England. Totalt med frakt och tullavgifter gick o-ringen för 57 kr nu på 578 kr. Men lika glad är jag för det. Alternativet att lämna in pumpen hade varit mycket dyrare och varit ett större mekaniskt ingrepp. Det finns många videos på Youtube som visar hur bytet går till väga. Bara att söka på "Bosch head seal replacement". Ett tips till dig som ska göra detta i framtiden. Köp någon extra o-ring. Jag var orolig att jag skulle skada o-ringen och vara tillbaka på ruta ett. För även om o-ringen är töjbar är den väldigt trög att töja och det är precis att den går att få över. Det kändes som att man var lite väl våldsam mot den. Det hade varit skönt att veta att man har en extra om det skulle skita sig. Tips 2. Istället för att lyfta locket på pumpen, för att se att den står i rätt läge (Den ska stå i ytterläge för att sätta maxpress på fjädern mot pumphuset) så lossade jag bulten för hålet där man ska montera indikatorklockan för justering av tändning. Där höll jag en bakvänd borr samtidigt som jag roterade motorn för att hitta maxläget.

Många tack. Tyvärr verkar de inte sälja den o-ringen längre. Jag har mailet dem men inte fått något svar. Det hade ju varit smidigt (och billigt) att bara byta o-ringen på plats. Nu blir det till att plocka loss hela pumpen och lämna till El&diesel. Allt under 10 000:- får man nog vara jag glad för. Suck.

Super, många tack. Men några frågor på det, såklart. Det här är helt klart ett kritiskt moment för mig, jag vill ogärna lyfta locket på pumpen. Jag förstår ju att det handlar om att pumpen behöver stå i rätt läge. Hur gjorde du detta? "First, remove the top lid of the pump so that you can see inside at the plunger. Using the lid section of your squirter drop the straw into the pump and pump out any fuel from inside. You need to rotate the engine ideally with a spanner on a pulley till the plunger is fully extended towards the pump head. • Once in this position be careful not to let the engine rotate either via the gearbox or starter motor." Behövde du tillfälligt sätta dit två längre bult än original? I beskrivningen finns det två som är längre, men på vår pump verkar alla fyra vara i samma längd. Tyvärr verkar headseal.com inte sälja tätningen längre. Jag ska göra ett försök med El & diesel.

Jag gjorde ett försök att ta loss hela pumpen eftersom jag var i båten och har sju mil enkel resa dit. Men det visade sig vara svårare än jag trodde. Jag lossade alla rör och slangar samt de tre muttrarna. Men den vill inte lossna från pumphuset. Nu är jag inne på att sätta tillbaka allt och hoppas att jag inte förstört något, och lossa gaveln bara. Tyvärr verkar man inte kunna köpa tätningsring 844168 längre, så jag kan inte ha med mig tätningen nästa gång, utan måste ta med mig den gamla till lämpligt ställe. Någon som vet om man måste lossa mutter 84 på skissen för att få loss hela dieselpumpen? Ett väldigt stort projekt i så fall, och kanske omöjligt där motorn sitter nu då man måste demontera massvis av pryttlar. Någon som råkar veta mått på tätningen? Vore fint om jag kunde ha den i handen och sätta ihop allt på en gång, Övriga tips är väldigt välkomna då jag känner mig väldigt uppgiven just nu. Glada tillrop räknas också.

@red_line Hej, hur gick det för dig att lösa detta? Jag har läckage på samma ställe, ganska kraftigt. Kommer ungefär en droppe i sekunden med motorn igång. Lossade du bara gaveln? Jag vet inte om jag ska ge mig på det, eller om jag ska försöka lossa hela pumpen och lämna in.

Så det funkar? Jag står i valet och kvalet om jag ska måla hela botten, eller bara bättra på. Förra årets färg är nästan helt intakt, jag använder Hempel Hard Racing Copper. Men jag läste någonstans, säkert här på MG, att även om färgen sitter kvar sedan tidigare år så tappar färgen i verkan p.g.a. att gifterna som ska hålla påväxten borta har gett sig av. Samtidigt kommer man få väldigt många lager färg till slut, om man varje år lägger nytt lager.

Jag tänkte passa på att byta remmar på min TMD30 i samband med byte av motorrumsisolering. Lite extra utrymme när isoleringen är borta är inte fel. Tyvärr blev det inget rembyte då det går ett vattenrör så tätt under remskivan på vevaxeln att det inte går att få varken ut eller in några remmar. Tyvärr förstår jag inte hur jag ska få bort röret, sitter det bara nertryckt i impellerpumpen? Enligt ritning ska det finnas ett låsbleck (12B) som jag saknar. Är det bara att vålda det rakt upp och hoppas att det är tillräckligt flexibelt för att inte behöva lossas i andra änden? Den andra änden är minst sagt svårtillgänglig. Nu när jag sitter och skriver kom jag på att det nog inte går att dra upp röret ändå. Även om det bara ska dras upp ur impellerpumpen så kommer röret ta i remskivan innan jag fått ur det ur pumpen. Skit också. Tips?

En snabb googling gav mig detta som första träff: Hjälmare kanal - Planera din resa (sveaskog.se) Tyvärr vet jag inte om jag lyckas klistra in en klickbar länk, det är inte alltid helt lätt.

Eller Larmac transport. www.larmac.se De använder jag varje vår/höst. Dock utgår de från Stockholm ,så det gäller att ni har lite tur och tajmar in annan lämplig transport, för att slippa betala hela resan ToR Stockholm.

Jag håller med @Georg_Ohm om att ni bör gå för den större båten. 23 fot är i minsta laget för 4 personer. Jag håller däremot inte med honom, i den här tråden heller, om att en öppen båt med mycket kapell skulle vara negativt. Om man som ts skriver ska övernatta "ett par dagar på raken", så killgissar jag att man ger sig ut när bra väder utlovas. Inte när det vankas sämre väder. Så tänkte i alla fall vi när vi letade efter rätt modell av båt. Jag ville ha en så öppen båt som möjligt, så man känner att man är utomhus. Jag vill inte sitta och "grillas" i doghouse när jag kör en solig sommardag. Men visst, smaken är som baken och det handlar först och främst om hur båten är tänkt att användas. Bara högsommar som vi gör eller sen höst t.ex. Jag skulle inte vilja övernatta i min öppna båt i oktober, så är det ju såklart.

Ja tack. Det skulle verkligen vara intressant att följa med på resan, om än bara bakom datorskärmen. Det låter verkligen som en fantastisk resa.

Nu blir man nyfiken. Jag har själv varit stolt ägare till en Ryds Hajen (1976) i säkert 15 år, men jag lade aldrig märke till något skum. Vad skulle det ha för funktion under durken?

Jag förstår att när man använder båten i alla väder, och börjar bli lite till åren som Georg_Ohm ,vill man ha HT/kabinbåt 😉. Men för mig och min familj var det helt uteslutet när vi letade efter vår perfekta båtmodell. Vi använder endast båten i fint väder, och då vill man inte åka/köra under tak/inomhus. Man vill sitta och glassa i solen såklart. Och då ts vill vara ute 1-2 dagar i stöten så gissar jag att det kommer ske uteslutande i fint väder. Alltså bör ts gå för en båt med stor öppen uteplats. Så tänker i alla fall jag.

Jag lånar tråden, den verkar ha nått vägs ände. Min badbrygga ser för trist ut. Jag skulle behöva hjälp med att materialbestämma den, är det teak tro? Det ser ut som den är behandlad med något som håller på att släppa/har släppt. Jag lägger till några dåliga bilder. Om det är teak, bör jag bara slipa rent och låta bli att behandla? Jag skulle tro att den suttit där sedan båten var ny, alltså i nästan 40 år.