Hybro

Ingen mast, mindre vindfång. Lutar 5 - 6 grader åt babord, om kameran var horisontell. Oavsett. Jag är den försiktiga typen, och hade satt 6 stöttor hopkopplade parvis, från början. Vem vet vad som händer med marken under vintern, om t ex en stötta plötsligt inte ligger emot. Du har väl fått platsen anvisad av hamnpersonal. Har du sex stöttor, kan man anta att du gjort tillräckligt. Fråga försäkringsbolaget vad som gäller.

Om du vill nörda ned dig ordentligt, så låna med dig eller köp en billig krysslaser / korslaser. Använde en sån när jag monterade köksbänkar hemma, monterad på ett typ kamerastativ. Toleransen i mätningarna höll sig på millimeternivå. Med lite finurlighet och t ex en 2 m trälist, plast- eller metallrör och en tuschpenna så kan Du lätt kolla hur mycket skutan lutar i sidled. Låt ljuslinjen sen ligga utefter vattenlinjen, så får du fram hur mycket båten lutar bakåt. Med enkel trigonometri går det enkelt att räkna ut lutningarna i grader om du inte nöjer dig med antal centimeter per meter, per båtlängd, per båtbredd. Några frågor. Mastade du av? Hur är marken, fast eller lös? Kan inte tänka mig att lutning i längsled har nån betydelse. Är du orolig om lutningen i sidled, så är det väl enklast att ställa dit ett par stöttor till. Fråga några andra i hamnen. Nån lyfte väl båten på plats... Är väl ingen katastrof att fråga om lite hjälp.

Har för mig att Helicoil-gängspiraler är gjorda så att ytterkanten på dessa s a s skär in i gängorna som dras med medföljande gängtapp.

Röda instrumentet, tångamperemeter, använder jag numer nästan alltid. Lite små tecken i display för AC / DC. Annars funkar den bra. T ex Ställ in för strömmätning 40 A, DC. Tryck Reset. Öppna käftarna och mät tex strömmen helt kort som går ned till varje glödstift. Just 40 A, räcker knappast till startmotorn. Då får man välja 400 A. Men lägg käftarna över anslutning t ex på batteriets pluspol, så ser du väl om det flyter någon ström. Dock utan laddare först. Därefter med laddaren ansluten o s v. Och vilken polspänning har batterierna efter att du låtit batterierna vila en dag, utan ev solcell och laddare? Enklast att komma vidare är att bara ha ett batteri, det bästa anslutet vid fortsatt felsökning. Säkerställ dock att generatorn är ordentligt inkopplad, via batteriväljare innan startförsök. Annars blir det generatorskrot.

Vad är det tänkt att Loctiten ska tillföra? Är väl ändå inte starkare än stålet?

Får krypa till korset. Minnet sviker! Börjar bli till ålder. Å andra sidan så är jag väl mest intresserad av allt annat än rena avbrott... Ber så mycket om ursäkt för min fadäs. - Samtliga instrument visar avbrott, fast på lite olika sätt:

Tittar igen i morgon.

Ovanligt av mig medges😚 Frågan är om inte de flesta digitala instrument faktiskt visar flera nollor vid avbrott, men med en med ett M eller liknade angivet i displayen. Och i all hast så tolkas det som 0 ohm. Och det är inte entydigt mellan olika digitala instrument. Nåt visar t o m OL. Over Load, hur det nu kan vara det... "För stor belastning" eller för liten bör det bli i detta fall. - Lurigt detta med el och elektronik. Behövs ständigt en eftertanke... Vad man mäter och under vilka förutsättningar och möjliga resultat. Detta försökte jag lära både mig och mina elever under skapligt många år.

Öööhhh Vi ska inte lära ut rena felaktigheter. Ta del av grundläggande ellära! 0 ohm är ren Kortslutning! Inte alls avbrott. Kolla vilken ellära- eller fysikbok som helst. - Men Du kanske har hittat nya omvälvande rön? Vart då?

Får du inget nöjaktigt svar, så testa på Maskinisten.net

Bra sammanfattning o väg frammåt. Nåt litet om kylvatten och vattenpump kanske är nåt att utveckla vidare. Men först måste vi väl veta vad det är för kylning, om det finns frostskydd o s v. Om nu båten stått på land i flera år, så är det väl kanske rent utav snustorrt. Att starta motorn helt kort utan kylvattenpump och impeller (som kräver vatten för att inte skadas) bör ju gå bra. Eller hur? När motorn startar lätt, så kan det då vara lämpligt att ordna frostskyddat vatten o s v, som s a s går runt i en större dunk. Först då kan motorn tillåtas gå någon minut på tomgång.

Mät ström med t ex tångamperemeter från batteriet, in till varje glödstift, in till syartmotorn och kolla samtidigt batterispänningen.

Kanske det här vore något?

Jag har ett frammåtseende ekolod från Garmin. Alltså kan jag nöjaktigt se hur botten ser ut framför mig. Mycket praktisk om man smyger in i okända vikar, ska lägga sig på svaj o s v. Går att ställa in larm. T ex om det framöver blir grundare än 3 meter. Räddat mig många gånger.

Du kan väl låna ett batteri, från t e x din bil och prova med. Nu menar jag ordentligt inkopplat och bara detta. Läst tråden flera gånger. Du har inte bara startmotorn som drar stor ström, utan även fyra glödstift. Ett halvdant batteri, dyker i spänning vid starförsök, vilket innebär att glödstiften inte glöder som de ska. Därför trögstartat, om det ens går. Så mät spänningen på batteriet, när du gör startförsök. Och hur gjorde du nu med kylvattnet? Är avgassystemet full, så är risken stor att du får in vatten i motorn. Det är avgaserna som puttar ur vattnet ur avgassystemet normalt. Ett mycket kort startförsök skadar normalt inte vattenpumpen. Stäng av om motorn hostar igång vid dina försök. Koppla så kylvattnet innan mer körning.

Har du glödstift på din motor?

Är kortslutningen inne i startmotorn, så är det byte som gäller. Varför jag tror på kortslutning är att batteriet laddades ur snabbt. Då kan det så klart även vara dåligt batteri. Vilken vilospänning har batteriet när det inte varit inkopplat typ en halv dag efter fulladdning? Vilken vilospänning har det efter att ha belastas efter några kortare startförsök?

Kortslutning... Troligen i startmotorn. Häng på en tångamperemeter så ser du hur stor ström som flyter ut från batteriet vid startförsök.

Klart cylinder ochväggar, kolv och kolvringar måste smörjas, annars skär det ihop omgående. Det med olja från vevhuset på en fyrtaktare. För tunn olja vid varm motor, blandas lättare med diesel, som då trycks förbi kolvringarna och ned i vevhuset. Späder ut oljan ... Och så upprepas det. Tunn olja blir kvar i större mängd än tjock på cylinderväggen, späds även ut med dieseldimma som inte blir helt förbränd invid "kall" kylande cylindervägg. En del följer med ut när avgasporten står öppen... Ger vit rök och diesel på vattnet. Tjockare olja skraps lättare av med bl a oljeskrapringen (nedersta kolvringen). Mindre utspädning med oförbränd diesel ned i vevhuset o s v, osv. Detta är min tro... Och efter bytet till ny något tjockare olja, så upphörde besvären för mig.

Kan väl påstå: Jag är ute! Min Cumulus ligger på land sen en månad. Brukar läggas i under slutet av april. Snittar dryga 70 nätter UTE varje säsong. .

Kan ju vara intressant att veta vad givare och programvara är tänkt att presentrera. Jag är t ex bara intresserad av att få info om bottenstrukturen framför min segelbåt, då jag seglar i Vänern mellan grynnor, skär mm. Vad som finns under i övrigt, eller bakom är för min del högst ovidkommande.

Och du har väl en eller flera gnistlösa motorrumsfläktar som du kör innan t ex start av motor. Vet inte hur farligt det kan vara med bensinångor i övrigt. Troligen högexplosivt! Om det luktar som du skriver, skulle jag inte våga laga mat över t ex gasolspis, eller tända t ex ljus, cigg o s v.

Och vart mynnar avluftningen till tanken? Bränsleslangar är alltid misstänkta. Köp från t ex Hydroscand. Läckande packning vid filterkopp eller en kran. Förskruvningar till eventuella bränslerör - Du kanske trycksätter hela systemet utan bensin i tanken, slangar mm för att hitta ev läcka. Och spruta på såpvatten. Luft tar sig lättare ut genom en läcka än vad en vätska gör. Indikerar lättare. Det är direkt farligt att svetsa i bensintank. Den måste fyllas med vatten och ev läcka vända uppåt. Ska vara så lite utrymme som möjligt som inte är vattenfyllt. Går absolut inte att skölja ur bensin! Det blir bensin kvar i porer.

Och när man pressar i ett lager, måste man pressa på den yttre lagerbanan då den ska in i hubben. Pressar man på den inre förstörs lagret omgående.

Men för att hitta felet så går det väl att provtrycka Martek. Läcker det åt ett håll, så läcker det åt andra också. Alltså, kretsen Martek i serie med motor och den kretsens cirkulations motor, ska ju vara tät, i vart fall till ett visst lågt tryck. Jämför kylare och motor i en bil.