RichLin

Rtc båtkontakt på bullandö marina. rtc.se

Tack för uppdateringen.

Fast om skeddan ska ligga i linje med båtens botten, skulle nog båten bli okörbar. Då skeddan är fenan längst ner på motorn. Jag tror kent_w menar antikavitations plattan.

Jag hissade en 50 hk ett bulthål för många år sedan. Varpå det inte gick att ha pinnen längst ut längre. Pinnen gick att ha näst längst ut. Båten gick en halv knop långsammare. Med 2" högre stigning gick det att ha pinnen längst ut igen. Toppfarten blev 3 knop högre än innan hissning. Och nej, man åker ju inte bara och köper en propeller på måfå. Men dom som säljer propellrar brukar ha varvräknare som man bara håller mot skrovet bak på båten just när man testar propellrar.

Det är lite lustigt. Om du tittar på äldre modellen Bella 640, så är det inte alls ovanligt med 175-225hk på dom. Trots att skrovet är vässat med djupare v på 642an. 125hk skulle jag säga är för liten motor på en i övrigt väldigt fin båt. Håller med föregående talare om Flipper 640. Enastående båtar. 225hk på en sådan är inga problem. Då gör den dryga 50 knop med fru och barn. Samma gäller Bella 640ht. Som jag dock bara klättrat runt i, och aldrig åkt med. Men skrovet är bättre på 642an. Så hittar du en sådan med något större motor, Så är det en kanon båt. Flipper 630ht är oxå en väldigt bra båt. Samma sak gäller där, dom behöver mer motor än vad dom flesta har. Absolut minst 150hk om den ska komma till sin rätt. Gärna mer. 225hk fungerar alldeles utmärkt på en sådan. Du kan åka bränslesnålt i 30knop med familjen och ett par vänner. Om åskan kommer, kan ni snabbt och stadigt åka hem i 50knop. Bella 642ht har väl ändå trevligast inredning, tycker jag

Ju snabbare båten går, desto mer vinner du på att hissa. Men det gäller att följa efter hissningen med högre stigning på propellern förutsatt att den är anpassad efter din nuvarande hissning. Annars kan det bli att propellern tappar greppet om du inte riggar in motorn. Men du kommer förmodligen tappa lite i ax även med rätt propeller vid en högre hissning av motorn.

Instämmer också med dom tidigare två talarna. Jag ägde en av 1984 års modell under många år på 90 talet. Den enda egentliga skillnaden mot en -00a är separat oljesmörjning, som kom 1985. Många kopplar bort den på äldre motorer och kör på 2% direkt i tanken för att ta bort en källa till fel (väldigt dyrt fel) Jag vet dock inte hur vanligt det är. Prata med någon auktoriserad och fråga om dom tycker du ska blanda oljan själv. Med tanke på hur länge den motorn hängde med, så måste det varit en väldigt lyckad konstruktion. Fanns som 40, 50, 55 och 60hk från 70 talet in på 2000 talet på samma block. Dock blev 60 hk 3 cylindrig 1986, då den fick dela block med 70 hk.

Det är en 95 års modell med det serienumret.

Den motorn har inte separat oljesmörjning ( autolube )

Även jag berörde ju risken för överplaning i mitt första svar. Men du styr ju fortfarande själv hur mycket gas du ger. Är båten lite tyngre lastad, lär den knappast överplana ens på fullgas. Då kan den extra kraften vara skön att ha. Men återigen. Händer något som försäkrings bolaget kan anse bero på övermotorisering, så får du nog stå där med lång näsa utan ersättning.

Mät akterspegeln till botten. Kort ca 38 cm, lång ca 53 cm

Har man powertrim, så ska man kunna trimma upp ganska långt innan proppen tappar greppet.

Den där ser långriggad ut. Kavitationsplattan ska ligga jäms med botten eller några cm ovanför när motorn är ställd rakt. Lite beroende på Vilken propeller som sitter på. Med högre stigning, och, eller stålpropp. Högre hissning för bästa resultat. Man kan pröva sig fram. För hög hissning gör att propellern tappar greppet i vattnet.

Är det inte en 55 eller 60hk mariner på båten på bilden? Den ser långriggad ut, vad jag kan se. Mät från övre delen på akterspegeln till botten på båten. Lång rigg är ca 53 cm, kort är ca 38

Som sagts många gånger tidigare på detta forum. Vikten på motorn spelar ingen roll. Du kan sitta på motorn även om du väger 120kg som jag. Dom krafter som uppstår när du kör är betydligt större. Och där kan det bli problem med en för stor motor. Använder du hela effekten på den för stora motorn och hoppar i vågor eller gör kraftiga givar med fullgas, så kan akterspegeln ta stryk om du har otur. sen kan en för stark motor göra att båten överplanar. Men det styr du ju själv med gasen. Så svaret på din fråga blir: Nej det är inga problem alls att sätta på en för stark motor, så länge du kör med huvudet. däremot kan det bli så att försäkrings bolaget inte betalar ut något i vissa fall. Om dom kan härleda det till den för stora motorn. Vid stöld får du naturligtvis ersättning.

Tack för info. Ja du får väl informera på den här tråden om något hänt, eller om sommaren blev som önskat. Avseende det mekaniska

Om båten byggdes 60-64, och motorn 64-68. Så låter det rimligtvis som att båt och motor är från 1964.

Baserat på hk och serie nr så är motorn byggd mellan åren 64 och 68. serie nr intervallet går från 1666601-3377340 Så förmodligen något av de första två åren. Men det är nog ingen skillnad mellan dom årsmodellerna, skulle jag tro.

Jag tror det är en finnspeed 530 ht

sama är du helt säker på att det är en 350 från GM? OMCs big block kom från Ford och var på 460 kubiktum. Jag har alltid trott att det var en Ford motor på 351 kubiktum i den lite mindre V8an.

Baserat bara på din upplevelse. Så låter det oförtjänt. Men då väldigt många andra. Hade väldigt mycket mer problem. Så är det nog inte helt oförtjänt, det dåliga ryktet. Som främst gällde dreven.

Som föregående talare sa. Det är svårt att se på en bild med så dålig kvalitet. Men mät själv. Om jag minns rätt så är en kort rigg 381 mm och en lång 510 mm. Rätta mig gärna om jag har fel på några mm Alltså från motorfästet till kavitationsplattan. Men det verkar du ju förstå, med tanke på tumstockens placering.

Jag kan lägga till att brytarna långt ifrån alltid bröt tändningen vid växling. Med resultat att kuggarna slets, blev runda och gick av. Av det jag vet, var det felet ännu vanligare på Cobra dreven. Men där kan jag ha fel. Oavsett vilket, så blir det dyrt när det felar. Och det gjorde det alldeles för ofta tyvärr.

Jag kan för att undvika missförstånd, lägga till. Att dom är inte lika dåliga som ryktet säger. Men kvaliteten lämnade ändå en hel del att önska. Och dom tillhörde inte dom bättre USA byggda båtarna vid aktuell tidpunkt. Jämfört med tex Sunbird, Four Winns och några till är det nog ingen större skillnad kvalitetsmässigt. Men tex Sea Ray som byggde samma typ av båtar, var två snäpp högre upp på skalan. För att inte tala om Bertram och Boston Whaler. Men dom sista två hade nog en något annorlunda kundKrets. Att Bayliner fick mer skit än tex Sunbird och Four Winns, berodde nog mest på att dom var väldigt mycket större. Och sålde många gånger flera båtar. Det gick ju en del roliga historier om Bayliner på 90 talet. Som alla historier överdrivna, men ganska roliga ändå. Tex: Vet du varför det är glasbotten på årets modell av Bayliner? Nej! För att du ska kunna se fjolårsmodellerna ☺ Riktigt så illa var det ju inte på riktigt.

Exemplen jag angav var från båtar byggda 1987-91, och således ej från tidigt 80 tal. Jag kan rabbla upp mycket mer saker också om du vill. Men visst hade det skett förbättringar bara på dom fyra åren, absolut. Men tex en Sea Ray från samma tid, hade inte en fjärdedel av dom bristerna när båtarna lämnade fabriken. Jag tycker det är jätte kul att du tycker om din båt, och att den verkar fungera bra. Men du gör ingen en tjänst genom att höja den till skyarna. För att dom hade en hel del, både mer och mindre allvarliga brister. Det är ingen myt, som du beskriver det.