RichLin

Nu Vet jag inte om det här gäller just -07erna på Yamaha. Men där någonstans hade, annars felfria Yamaha problem med svänghjulen. Någon annan som vet exakt vilka modeller det gällde? Jarb kanske?

Är det äldre modell, typ Buster RS. Så finns ju TEX Sjöjeepen 43, som är helsvetsad. Som likvärdigt allternativ. Finns även i någon större variant, åt Big Buster hållet. Sen finns Yxlö 501, som är kanske lite mer ovanlig. Men väldigt robust. Dryga 30 knop med 70hk. Ungefär vad Buster RS, och Sjöjeepen 43 gör med 40-50Hk. Säkert inte någon större prisskillnad nu, 25 år senare.

Precis som du själv var inne på. Det är nitarna som kan släppa. Vet ej vilka årsmodeller du kollar på. Men på RS, och Big Buster var det vanligt med nitar som stack. Så kika hellre på en helsvetsadmodell, eller plast. Mitt råd.

Jag håller med. Jag läser mycket annonser. Och jag undrar många gånger om båten verkligen är till salu! När jag tittar på bilder som är antingen suddiga, eller på en totalt ostädad båt. Jag som potentiell köpare, måste ju anta att dom är lika slarviga med service, och båtvård i allmänhet. Tyvärr!

Stort tack för mer omfattande beskrivning. Jag tycker också att 640n har åldrats med stor värdighet. Vad har du för märke, och stigning på propellern idag? Med familjen i båten blir det nog precis över planingströskel som gäller. Då min fru tyvärr börjar må illa lätt. Men ibland åker man ju ut själv, eller med kompisar. Och jag själv gillar när det går fort. Fort är ju relativt. Det kan vara 30 knop i en Fugutive. I 640in verkar fort vara över 45 knop. Så 175-225Hk tror jag passar mig väldigt bra.

Var tog du vägen? Jag vill veta mer om din Flipper 640. All info jag kan få är av värde.

Ja, jag har förstått att Johnson/Evinrude inte är det bästa köpet. (Tack vare er här på forumet)

Haha ja där är vi lika, jag vill också alltid ha större motor. Även om det är sällan jag kör i toppfart, men det ska finnas när jag vill, och det är skönt när man har lite last i båten. Det var lite tanken nu, att köpa en med 200-225hk från början. I stället för en med 115-150 och vilja byta motor efter ett tag. Du får jättegärna utveckla mer, verkligen! Hur går Flippern i sjön? Allmänt? När det är lite krabb sjö? Uttrimmat, intrimmat? Lutar mot/neutral/från vinden vid sidvind? Och fart naturligtvis? fram t.o.m -88 var Mecury 175-225 på 2,4L! 89-93 2,5L! 94-? 3L eller har jag fel där? Yamaha har nog haft samma beprövade block hela tiden på sina förgasade 2T. 2,7L om jag minns rätt. Jag har själv haft en 200Hk 88a eller 89a såld med båt, för ca 10år sedan. Aldrig något strul med den då. Men en intressant sak var, att med Yamaha orginal stålpropp 21" fick jag en toppfart på 46 knop. Med en Ballistic XL 21" fick jag 50 knop i toppfart, helt utan att tappa någon ork vid last. Snarare tvärt om, att Ballisticen möjligen hade något mer ork vid last/och/eller acceleration.

Ja då är det verkligen värt att kolla. Jag har blivit lite lat med åren nämligen. Sånt som var kul att pilla med, eller inte jobbigt alla fall. Det tycker jag inte alls om idag. Jag kommer på mig själv hela tiden, med att lämna in saker som jag gjorde själv för bara 5-10år sedan.

Ja, det kan det nog vara värt att kolla. Själv har jag aldrig haft problem med powertrim/tilt på någon tidigare båt. Men jag vet folk som har haft det.

Vad intressant, det är en Flipper jag är på jakt efter. Flipper 630 HT, alternativt 640 HT. Vad var det för Flipper du hade? Så Yamaha eller Mercury/Mariner årsmodell typ hela 90-talet. Då är det lite hugget som stucket? Beroende på vad man föredrar. Har jag förstått rätt då? Hur länge/årsmodell ungefär, hade Yamaha endast 14A? Vad blev laddningen sen? När började Mercury/Mariner med 40A? ungefär? Nu är det ju mest dagsturer-max 2 nätter det handlar om. Men vill man sätta i en liten kyl, och en stereo/radio. Plus GPS, och ekolod så är nog en solcellspanel kanske inte så dumt i alla fall.

Det här blir ett svar på alla tre inläggen du gjorde. Ja Johnson/Evinrude verkar ju enligt en samstämmig medlemskår här gå bort. Så det litar jag på, och undviker dem. Yamaha är bra! Mercury verkar också vara ok? Suzuki V6 200-225hk från samma år som övriga? en uppstickare, men kan vara bra att veta för mig. Så jag ev har fler valmöjligheter.

Ja Yamaha har bra rykte. Visste inte att Johnson/Evinrude var så kass, åtminstånde då under 90 talet. Förutom Ficht modellerna då.

Gäller det även förgasarmodellerna? Fichten vet jag hade stora problem, framförallt V6orna. Men det var väl insprutningen som krånglade?

Ja självklart tittar jag på hur den verkar vara omhändertagen. Det var lite mer modellspecifikt jag var ute efter att få svar på.

Som titeln säger. Jag tittar på båt. Men vilken äldre motor av följande är den jag ska satsa på. Yamaha 200 -90 med få gångtimmar enligt säljaren. Yamaha 200 -93 okända gångtimmar. Johnson 225 -96 okända gångtimmar. Mercury 200 -96 okända gångtimmar. Alla motorerna är förgasarmodeller, och 2-takt. Men viken av dom tror ni jag får minst bekymmer med under dom närmaste åren? Jag kommer komptesta innan köp, och kolla så grundligt det bara går såklart. Det här är en mer modellrelaterad fråga, än skick på motorn. Tacksam för svar.

Så här skriver Båt nytt som en kortare samanfattning. "Svenska Royal Partner slutligen är inte någon god representant för svenskt båtbyggeri. Skrov och däck i stäven satt ihop med popnit. Säkerhetsdetaljer som räddningsstege, brandsläckare och länspump saknades i båten. Men sämst av allt var båtens sjöegenskaper" Harald Voxen var visst besiktningsman. Det var 2 andra från Sjöfartsverket som var där och bedömde båtarnas sjöegenskaper. I Tidningen anges Teknomarin med riktnr 046 som tillverkare/agent för båten. Båten är 5,75x2,24 väger 835kg med motor, som i det här fallet är Johnson 140hk. Toppfart 38,5 knop/2 personer, dock överplanade båten då och upplevdes obehaglig.

Dc varianten ( den finns även som ht ) var med i ett stort test i Båt nytt 1988. där även Sea ray 180cb, Draco 1900 suntop, Legend 19 och Bayliner 1950 Capri cuddy var med. Även Harald Voxen från Sjöfartsverket, gjorde kritiska bedömningar av dom deltagande båtarna. Man bedömde Draco, och Sea ray, som dom två bra båtarna i testet. Dom övriga 3, som dåliga. I varierande grad. Jag har läst det där testet säkert 20ggr under åren. Men jag ska se om jag kan hitta tidningen. Så du får veta vad dom bedömde som bra, och dåligt. Kanske går att hitta på nätet annars?

Om det sitter en omc i baylinern. Så är den förmodligen från sent 80 tal. Dels var bayliners kvalitet långt ifrån bra i slutet på 80 talet. Och även om ford maskinerna som omc använde i sig inte är dåliga, om dom är väl omhändertagna. Så är dreven av det problemtyngda slaget. Men många har bytt till VP drev, och det är väl att rekommendera att köpa en båt som det isåfall redan sitter ett VP drev på. Fjord hade nog inga större kvalitetsbrister varken på 80 eller 90 talet. Men på äldre båtar är det ju alltid hur väl dom har blivit skötta som gäller. Men köper man en Bayliner, så får man ju att en del människor rynkar på näsan åt ens val på köpet. Den dåliga kvalitetsstämpeln från senare delen av 80 talet, och tidigt 90 tal. Verkar vara svår att få bort för Bayliner. Det gick många roliga Bayliner historier då. Tex: Vet du varför det är glasbotten på årets modell av Bayliner? Nej För att man ska kunna se fjolårsmodellerna.

Har du kollat alla adresser för motor nr? http://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-motornummer/mercruiser

Naturligtvis måste varvtalet ligga inom det rekommenderade. Men man brukar ha 500-800 varv att laborera med. Men jag är av samma åsikt som du. Behöver man byta propeller, för att båten är för slö. Då är nog problemet att motorn är för liten, inte propellern. Jag själv har större maskin än vad båten är typad för. Kan dock bli problem med försäkringen, om jag är vållande.

Jag pratade om årsmodellen på motorn. Om man skriver att man har en -95a när det är en -85a är ju båten mer värd på pappret än i verkligheten. För att inte tala om att det kan vara en helt annan motor. Man kanske får den problemtyngda 2 liters motorn som fanns 1985, i stället för den hyllade 2,5 liters maskinen som kom 1993.

Nu tror jag att du missade lite i min text, eller missförstod mig. För jag skrev att vi oftast kör i bara några knop, eller precis över planingströskeln. Även om det finns några få tillfällen när det behöver gå lite fortare. Tittar man på en båttyp som är för mig helt okänd. Så säger det ganska mycket om båten toppar 20, eller 25 knop. Gör den "bara" 20 knop. Så kommer den förmodligen ha jobbigt att komma upp i planingsfart, framförallt med lite last i. Den kommer sen att kräva ett väldigt högt varvtal, för att hålla sig kvar i plan. Är det en båttyp, som jag känner väl till. Så säger ändå farten en del om tex val av propeller. Det kanske står att det är en stålpropeller, men att båten går 4 knop långsammare än vad den "borde" göra. Då är den förmodligen starkare, och behöver inte jobba lika hårt för att komma upp i plan med lite last. Förutsatt då att toppfarten inte ligger för nära planingströskeln. I min avslutning skrev jag om sk powerboats. Där är väl ändå farten av stort intresse. Och en stor del av egenskaperna, som en potentiell köpare vill veta. Där kanske längden på ankarlinan är av underordnat intresse.

Halloj När jag var i tonåren, och båttokig (än i dag). Så gick jag och köpte gulatidningen, bara för båtannonserna.. Där stod nästan alltid båtens fart i knop skrivet i annonserna. Något som idag bara finns i vissa annonser. Även idag är maxfarten högst intressant för mig. Även om jag oftast ligger och glider i bara några knop, eller strax över planingströskeln. Så vill jag vet vad som finns att ge! Jag själv klickar per automatik bort annonser där toppfart inte står. Och har märkt att det blir färre, och färre annonser som toppfarten står i!! Beror det på att det är allt fler landkrabbor som köper båt (och säljer). Som är vana vid bilförsäljningar, där topphastighet oftast är helt ointressant för oss i Sverige. Eller beror det på att GPS nu mera är vardagsmat, och att det är svårare att ljuga upp toppfarten. Eller vad tror ni det beror på? På Norska Finn.no, står toppfarten på båten redan i rubriken. På dom flesta båtar, ska tilläggas. Och jag antar att folk inte ljuger upp farten 2016, då GPS är i var mans ägo. Jag misstänker i alla fall, när det gäller så kallade "power boats" att dom inte går så fort, som man kanske skulle kunna tro. För där tycker jag det är vanligast, att man skryter om hur stor motor, eller motorer, det är. Och allt som är "gjort" med motorn, motorerna. Och att det är en "poker run" båt Osv. Och därefter skriver man hur lång ankarlina som ingår, men inte farten på detta tidigare beskrivna monster Vad tror/tycker ni andra om det?

Flipper 640 kör många med 200 och 225hk på. Bella 640 likaså. Gör runt 50 knop då, i båda fallen. Sen den lite ovanligare smuggler 21 ht. Går ruskigt bra med 150-225hk på.