Garpen61

Om jag hade en blåsa skulle jag det.

Jag har en ny motor, nyrenoverad förgasare, nya tänddelar, elektrisk bränslepump. Jag la i båten häromdagen och det tog ett tag innan den hoppade igång. sen är den hur lätsstartad som helst, behöver bara snudda till med startmotorn så hoppar den igång. Igår drog jag igång den igen, stått 1 dygn ungefär, drog ett par varv med starten för att få fram soppa, pumpade 2ggr och hade lite gas på på och den startade och varvade lite mycket, jag hade lite för mycket gas på. Idag startade jag den samma procedur men spaken i neutral Men fick mala riktigt länge innan den motvilligt startade. För lite soppa i systemet är min gissning. Hur många gånger ska man pumpa egentligen, det är väl risk för att man surar ner den?

Allt är original, eller nja, killswitshen är köpt på drev. Jag gjorde som du innan jag stoppade båten i sjön. Mätte och hade mig, men det funkade dåligt i verkligheten. Men jag kör som det är nu för det funkar, men det finns inte mycker mer justeringmån. I alla fall inte på backväxeln.

Allt är original, eller nja, killswitshen är köpt på drev. Jag gjorde som du innan jag stoppade båten i sjön. Mätte och hade mig, men det funkade dåligt i verkligheten. Men jag kör som det är nu för det funkar, men det finns inte mycker mer justeringmån. I alla fall inte på backväxeln.

Jag har bytt det mesta utom drevet. Efter lite bök så har jag fått växlarna på plats och den nya killswitchen funkar bra, i ooch för sig dör motorn iblan, men det tror jag beror på att den är lite kall och så. Hursomhelst, jag justerade in framväxeln och då fick jag inte i backen, micklade lite till med vajerjusteringen och backen var nära att gå i, fram funkade fortfarande bra. För att få backen att slå i ordentligt så fick jag ändra den där justering där man lossar en skruv och skjuter uppåt eller neråt. Nu känns det som om allt står i ytterlägena. Vad beror det på? Slitna kuggar i drevet?

Vad mer behöver du veta?

Jag bytte givarna som jag fick tag på riktigt billigt, tycker inte att de är prisvärda. Jag bytte dem genom att klippa trådarna och dra ihop dem med dubbla krympslangar. Jag försökte renovera dem men saknade utslitna delar att byta med, men nu ska jag spara, inte kassera så nästa gång det inte funkar så renoverar jag och hoppas på att de har slitits olika. Det mesta var ärgade kontaktytor, annars är det ju en väldigt enkel lösning som borde kosta typ 120 spänn inte 800. Mer parallellimport och kinakopiering!!!

..skiljer från sjövattenkyld, och följer såna packningar med när det står att det ingår packningar?

Ja det funkar troligen bra, men ha lite koll på nivån efteråt bara. Går kanske att fippla lite med klämtång, tumme och lite snabbhet för att slippa spilla så mycket, eller tömma ner det som rinner ut i en hink eller bunke och återfylla, då vet du ju att du har rätt mängd om det var rätt innan.

Kommer du åt att knacka lite på dem, kanske med en slagmejsel? Värme är alltid bra bara man inte skadar eventuella packningar och annat värmekänsligt Ta det lugnt och labba med värme, spray, knack och lirk. Alltid trist att dra av av bultar. Lycka till

Att laga ett läckage kan ju vara så enkelt att det räcker att dra ett halvvarv på slangklämman. Eller slangen kan vara gammal och sprucken kanske. Annars funkar det som på en bil. om man tömmer det och sen fyller på så brukar jag köra motorn samtidigt som jag fyller på tills det inte går att fylla mer. Man kan klämma lite på slangarna där man kommer åt för att få bort eventuella luftfickor, men cirkulationen startar inte förrän termostaten öppnar, så motorn måste varmköras innan du fått i all glykol som ska i. Du måste ju förstårs ha kylning från sjön eller en påkopplad slang när du kör motorn Det finns säker andra sätt, men det har fungerat för för mig

Riktigt snyggt, det finns ju sån där fuskteakgolv i nåt gummimaterial, det blir också snyggt och väldigt lättskött. Jag har köpt nya mattor efter en mjölkpappsmall som jag skar ut typ balkongmattta i en bra färg (grå-blå) som jag sätter fast med kardborre (biltema) och kan ta ur och spola med högtryck eller doppa i sjön eller nåt. Blir de slitna skär jag till nya med gamla som mall... Billigt och flexibelt dock inte lika stiligt som riktigt trägolv.

Vad ska man välja till en V6 Mercruiser. Har hört att man ska hålla sig till gjutjärn eftersom motorn är i gjutjärn och att man kan få oönskade kemiska reaktioner om sätter dit aluminium istället...

kolla pirahna, funkade välidigt bra på,min Bayliner 2052 med alfadrev

Japp "att mäta är att veta" skrev nån klok, kanske var du? jag ska köpa en fast jag inte fattar hur de funkar

Så skönt men samtidigt jäkla irriterande. Jag har kopplat om och testat alla möjliga varianter i tron att jag kopplat fel, MEN Switchen var trasig, den gav ingen ström när startmotorn gick. Nu sitter det en hel på plats och funktionen är perfekt. Nu väntar jag bara på lite nyklädda dynor, sen ska den poleras och bottenmålas, sen åker den i...

Kopplade loss sladden från S på startlåset på, slog på tändningen och höll en sladd från + på batteriet till S på givaren. Inget hände = trasig switch Är i Stockholm idag och ska besöka Hansen, som levererat den. Återkommer när ny är installerad.

då testar jag det imorrn...

Nu är det draget från startlåset, I => I och S => S, men det är samma sak, jag börjar misstänka att det är givaren som är paj. Vad tror du om att hålla en sladd på + på batteriet och den 2a änden på S kontakten på givaren, då borde väl pumpen gå om givaren är hel, annars borde den väl vara trasig?

Kanske att sparka in en öppen dörr, men passa på att byta växelvajer och eventuellt trimsensorerna...

Ja, jag gör det enkelt för mig, jag drar en sladd från switchen till tändningsläget på tändningslåset och en från switchen till det fjädrande startläget på tändningslåset. Mycket sladd blir det, men då borde det väl inte kunna bli fel?

Ursäkta att jag är så korkad... På switchen står det: P = Till pumpen, den fattar jag I = Ignition, är det till tändspolen, eller till tändlaget på startlåset? S = Starter solenoid - var ska jag göra av denna? Till startmotorn som bara ger ström vid vid startmomentet, vilken kontakt det nu kan vara på startmotorn? Jag har två tjocka och två smala skruvanslutningar på startmotorn. på en av de tjocka sitter de som satt på förra startmotorn, på en av de smala sitter sladden från startlåset, i alla fall samma som på den förra startmotorn. Nu har jag satt sladden från S från switchen på den andra smala anslutningen på startmotorn, men det verkar vara samma som om den sitter på samma som den smala anslutningen som startlåset sitter på. Ja fan, nån elektriker blir jag aldrig

Hej, Vad menar du med det extra uttaget? På switchen eller startmotorn? Jag har testat att flytta sladden från switchen till en annan anslutning på startmotorn, men upplever att det är samma, svårt att veta på vilken anslutning på startmotorn som switchen ska sitta...

Tack Gelis, Jag har denna startmotor, nyköpt, den har en kontakt mer än den gamla, jag antar att det är den som jag ska använda? http://www.drev.se/produkter/a30433?ref=655 Jag har 3 möjliga kontakter på switchen, skickar med en bild.

Tack Gelis, Jag förstår, jag är inte så bra på att förstå kopplingsscheman, jag behöver en enklare beskrivning. Oljetrycket puffar igång pumpen utan att motorn går, när jag kör startmotorn går inte pumpen om inte oljetrycket är uppe. Det finns 2 kontakter på pumpen 1 till jord och en till oljetryckssensorn, den är säkrad. På oljetryckssensorn finns det 2 kontakter till, 1 går till tändspolen och 1 till startmotorn. Detta är ju uppenbarligen fel eftersom det inte funkar riktigt som det ska Handgripliga tips mottages tacksamt.