Mercruiser 3.0 vill bara gå på tomgång

[Danne_GB 2]

Jäklar vad svårt det var att komma åt den

Man lossar inte muttern helt va? Bara några varv så den blir lös?

[Mercury_44XS 725]

Helt korrekt, den går inte att skruva loss helt.

 

Ja man behöver långa armar med flera leder än normalt eller får man krypa ner i maskinrummet och får man inte plats så trycker man på spiken och säger "Killevippen"🤣

 

 

[Eld- 597]

Man måste definitivt kunna skruva med både höger och vänster hand. Kan man det inte från början så får man öva upp förmågan. 

[Danne_GB 2]

Det är inte vilken hand det ska skruvas, problemet är att det är så trångt att man inte har utrymme för hylsnyckel eller blocknyckel 

[Danne_GB 2]

Luftskruven har den bara att göra med tomgången?

[Mercury_44XS 725]

Det är en blandningsskruv som fungerar som ett ställbart munstycke, alltså ingen luftskruv och gäller endast på låg tomgång.

Går endast att justera om plomberingen tagits bort.

 

 

[jan_af_lisoe 211]

OT: Ibland måste man ställa sig frågan, vill jag åka båt eller meka med motorn ?

När jag sålde min RYDS 18 GTS med 2006 års Mercruiser 3.0 (troligen likadan som din) för 2 år sedan till ett "vrakpris" så var det ändå bland de lyckligaste dagarna i mitt båtliv.

 

Mitt problem var att motorn ville inte gå på tomgång och trots totalrenovering av förgasaren hos en marinverkstad samt byte av "shift interrupter switchen" så gick den fortfarande inte bra.

 

Det blev en nyare båt med 10 år yngre japansk utombordare.

Redigerad 8 Maj av jan_af_lisoe

[Mercury_44XS 725]

1 timme sedan skrev jan_af_lisoe:

Mitt problem var att motorn ville inte gå på tomgång och trots totalrenovering av förgasaren hos en marinverkstad samt byte av "shift interrupter switchen" så gick den fortfarande inte bra.

Problemet är att dessa förgasare är väldigt snålt bestyckade och inställda samt plomberade på justerskruven för tomgångsblandning p.g.a. avgaskrav från CARB och EPA (inte varuhuset).

 

Kom senare med EFI som blev betydligt bättre men motorn var en gammal konstruktion som Volvo B20 med stötstänger, 2 ventiler per cylinder och topparna var inte optimalt utformade i kanaler och förbränningsrum.

 

Denna motor har även använts av OMC och Volvo Penta men motorn tillverkas inte längre...

 

Sen beror mycket på hur pass kunnig en mekaniker är, vissa vet exakt hur de ska göra medan andra gissar och missar detaljer. Har man inte gått utbildning för märket så är det inte lätt många gånger då dagens motorer är mer avancerade än vad de var för 40 år sedan.

 

Sen har vi ju en j...a skitbensin som nästan är värre än vad den var på 1980-talet när de ersatte bly med kalium eller natrium som reagerade med vatten (fukt). Dagens bensin E10 (95 oktan) som många kör på innehåller 10% etanol drar till sig fukt och vatten och det kan bildas ättiksyra som fräter sönder förgasare inifrån. Dessutom innehåller E10 en massa lösningsmedel och bionafta, kan inte mer än gå åt h.....e i en båtmotor.

 

Kör man på 98 så är det bara max 5% etanol, betydligt mindre lösningsmedel och nästan ingen bionafta alls= mindre problem.

 

Men ska man vara på säkra sidan så gäller det att konservera rätt på hösten och speciellt insprutningsmotorer (EFI) som måste ha stabiliserade tillsats som körs från separat tank både för utombordare och drevmotorer. Utombordare skall helst köras tomma i bränslesytemet om man inte ska använda motorn på ett tag.

Det håller inte i långa loppet att bara dra upp båten, köra glykolblandning i kylsystemet och låta resten vara, bränslesystemet är minst lika viktigt och alla bränslefilter skall bytas varje höst.

 

Spara aldrig gammal bensin, slanga över det i bilen eller vad ni nu har för bensindrivna fordon eller kör det till tippen, förlåt återvinningen.

 

//Pär

Redigerad 8 Maj av Mercury_44XS

[jan_af_lisoe 211]

25 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Spara aldrig gammal bensin, slanga över det i bilen eller vad ni nu har för bensindrivna fordon eller kör det till tippen, förlåt återvinningen.

 

//Pär

Tack för tipset, får hoppas att bensin från reservdunken funkar i gräsklipparen. 

I nya båten har 98 oktan.

Redigerad 8 Maj av jan_af_lisoe

[Mercury_44XS 725]

Ja det brukar funka ett tag men är det en nyare B&S eller Honda så kan de vara lite snålt bestyckade för att klara avgaskrav och etanol kräver ju fetare AFR än ren bensin men det är bara att testa.

 

//Pär

[Danne_GB 2]

Finns det någon vits med att hälla i bränsletillsats i tanken?

[Mercury_44XS 725]

Inte nu

[jan_af_lisoe 211]

Jag använder denna inför vintern:
https://erlandsonsbrygga.se/946-ml-sta-bil-360-marine-bensin/

Redigerad 8 Maj av jan_af_lisoe

[jan_af_lisoe 211]

16 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Ja det brukar funka ett tag men är det en nyare B&S eller Honda så kan de vara lite snålt bestyckade för att klara avgaskrav och etanol kräver ju fetare AFR än ren bensin men det är bara att testa.

 

//Pär

Tar emot att hälla ut bensin för nästan 200 kronor, men motorreparation kan ju kosta 50 gånger så mycket. Suck

[Danne_GB 2]

Såg på ett klipp på Youtube hur man byter filtret. Det går med en spårmejsel också och det underlättar jobbet

[Eld- 597]

Jag kör på 98 oktan och kör dessutom alltid igenom bränslesystemet med alkylatbensin i samband med vinterkonservering. Motorn går prima. Den är enligt motornumret byggd 1975-1978. 

Redigerad 8 Maj av Eld-

[Eld- 597]

Om man slangar ur den gamla bensinen på hösten och sparar den i en helt försluten dunk över vintern så är det inget problem att använda den nästa sommar. 

 

Problemet med att ha den kvar i båten är att de lättare fraktionerna dunstar. 

 

En del tankar helt fullt på hösten istället. Det kanske också kan fungera eftersom det inte är så stor andel av de lättare fraktionerna som hinner dunsta då. 

 

Om du har sparat en delvis fylld tank över vintern så brukar det också gå att rädda situationen genom att helt enkelt fylla på med fräsch bensin. 

[Mercury_44XS 725]

7 timmar sedan skrev jan_af_lisoe:

Tar emot att hälla ut bensin för nästan 200 kronor, men motorreparation kan ju kosta 50 gånger så mycket. Suck

Tror inte du förstör en gräsklipparmotor genom att köra upp gammal bensin.

Kör du gräsklipparen på E10 i vanliga fall så lär det ju inte vara några problem.

 

//Pär

[Eld- 597]

Om man har bensinbil kan man blanda i den gamla bensinen och köra upp den på det sättet också.

[touchwood 128]

9 timmar sedan skrev Eld-:

Om man har bensinbil kan man blanda i den gamla bensinen och köra upp den på det sättet också.

 

Kan man även hälla i oljeblandad bensin i bilen, eller pajar katalysatorn då ?

 

[Mercury_44XS 725]

2 timmar sedan skrev touchwood:

 

Kan man även hälla i oljeblandad bensin i bilen, eller pajar katalysatorn då ?

 

Beror nog på slutlig inblandningsprocent, skulle man köra en bil på 2% oljeinblandning hela tiden så går nog katalysatorn sönder efter ett tag.

Men om man häller i någon liter oljeblandad bensin (max 2% olja) till full tank (40–50 L) ren bensin händer nog inget, det blir så låg inblandningsprocent i slutändan. 

Fråga även på bilverkstan vad dom säger.

 

Finns vissa nya bensinmotorer för bilar men partikelfilter, där skulle jag definitivt inte hälla oljeblandad bensin i tanken.

https://www.nardocar.se/shop/cms-guide-gpf.html?CookieConsentChanged=1

 

 

[Eld- 597]

15 timmar sedan skrev touchwood:

 

Kan man även hälla i oljeblandad bensin i bilen, eller pajar katalysatorn då ?

 

Som sagt, om du späder ut den ordentligt är det inga problem. Även oljan förbränns i motorn om än inte lika rent. Stora mängder tvåtaktsbränsle skulle nog börja sätta igen katalysatorn med avlagringar.

[touchwood 128]

 

Ok, Då kan man hälla på en liten skvätt varje gång man tankar så koncentrationen blir så låg som möjligt.

 

Redigerad 12 Maj av touchwood

[Danne_GB 2]

Den går fortfarande dåligt. Skruvade bort fördelarlocket, ser det här verkligen ok ut?

Kan det var det som gör att det inte går att varva?

 

[Mercury_44XS 725]

11 minuter sedan skrev Danne_GB:

Skruvade bort fördelarlocket, ser det här verkligen ok ut?

Kan det var det som gör att det inte går att varva?

Nej verkligen inte😵

 

Har du haft vattenläckage in i maskinrummet?

Att det kan bli lite korrosion/oxid i fördelarlocket är inget ovanligt men detta är nog det värsta jag sett om båten inte varit under vatten.

Kollade du inte detta i höstas när du gjorde service eller nu i våras?

 

Byt ut alla vitala delar som är rostiga eller korroderade.

Kan vara idé att även byta tändkablarna men byt det nödvändiga först.

Länk till reservdelskatalogen, fördelare:

https://www.marineengine.com/parts/mercury_marine_parts/sn/1A075313/41110E5UT/12824_50

 

//Pär

[Danne_GB 2]

Drar man bara rotorn rakt upp?

[Danne_GB 2]

Vilka delar byter jag?

Fick bort rotorn

Hur får man bort det här?

 

[Mercury_44XS 725]

1 timme sedan skrev Danne_GB:

Vilka delar byter jag?

Fick bort rotorn

Hur får man bort det här?

Länk till VHB:

 

https://www.scribd.com/doc/103611359/Mercruiser-4-Cyl-3-0-Service-Manual

 

Sektion 4B är tändsystemet.

 

Denna motor har EST (Electronic Spark Advance) tändsystem och kan vara lite bökig att ställa in rätt.

Om du känner dig osäker så tar du med fördelaren till en verkstad alt. låter verkstanden komma ut till båten och demontera fördelaren och återmontera samt ställa tändningen. De har kanske en bättre begagnad fördelare som passar enligt motorns serienummer och tändsystem. Eller så kan de mäta upp triggerringen (6) och kolla så den är OK.

Finns mätvärden och procedur i VHB om du vill göra det själv utan att demontera fördelaren men det måste göras rent ordentligt från all rost som stör tändningen.

 

Om du vill demontera själv:

 

Du måste lossa fördelaren via bygeln (12) och skruven (13) på bilden i reservdelskatalogen.

Sedan lyfta upp fördelaren från motorn och knacka ut sprinten (10) ur drevet (9).

 

Då kan du dra ut fördelaraxeln (7) för att komma åt resten och göra rent ordentligt.

 

Håll koll på hur delarna satt innan du demonterar något.

 

//Pär

[Eld- 597]

Den där såg verkligen förskräcklig ut!

[Danne_GB 2]

Finns det någon chans att man kan spraya på något medel och blåsa rent? Byta rotorn och locket