Klubbjackan

Vad bra! Då fick jag reda på var säkringarna finns och lite mer kunskap om säkringar i allmänhet. Tack för svaren.

Hej, strömbrytarna ser ut enl. bild. (Min mobils kamera är inte bra sorry!) Det finns en etikett kvar på andra sidan av strömbrytaren (el säkringen?) med texten: 211-8232 1-10.0A -01-10L 125V50/60HZ T/A 13.5 Det första gissar jag är ett artikelnummer, men det har inte givit något när jag sökt på webben. Sen max ström och spänning gissar jag. Men vad är T/A? Trip ampere? Jag har tyvärr ingen bild på centralen.

Hej, Jag har en Hallberg Rassy 352 från 1983. Jag har letat efter säkringarna till de olika förbrukarna i 12 V systemet men inte hittat dem. Är det någon som vet var de sitter? Enligt kopplingsschemat för HR352 skall de sitta nära strömbrytarna, men jag hittar inga i elcentralen. Eller är det så enkelt att det är automatsäkringar inbyggda i strömbrytarna? Varje strömbrytare är monterad separat i elcentralpanelen och av fabrikat AIRPAX. Jag hittar inga symboler som kan ge några ledtrådar på brytarna. Jag har inga elproblem nu, men det vore ju bra att veta var säkringarna sitter den dagen någon av dem löser ut....

Man ska väl akta sig för att dra för stora slutsatser från bilderna. Har du kollat hur det ser ut vid skotten inne i båten? Det kan ju också ge någon ledtråd om båten gått på grund hårt. En annan fråga är om båtens skrov är byggd i sandwich eller enkellaminat. Fuktinträngning i balsasandwich är inte lätt att laga. Är båtens undervattenskropp delvis byggd i sandwich skulle jag använda mig av en besiktningsman alla gånger.

Jag har köpt fernissa utomlands, dvs via webshop. Det är nästan sjukt att en färgburk/lackburk +frakt kostar mindre än hemma i butiken. En burk le Tonkinois 1000 ml kostar 24,90 € hos www.svb.de, på Hjertmans 340 kr! Köper man lite mer grejer samtidigt sparar man snabbt 100-lappar.

Hej, Jag ger samma råd som jag själv fått när jag tittade på båt: Fundera igenom hur ni tänkt använda båten först. Sedan kan man börja fundera på båttyp osv. En "cruisingmodell" är väl en ganska bred kategori? Vad har ni tittat på för båtar? Om jag gjorde om mitt eget båtval idag hade jag nog försökt hyra lite olika båtar innan jag slog till, detta för att en båt är ett stort inköp och marknaden verkar vara trögare än var den var förr, dvs det är inte lika lätt att sälja om man väljer fel.... Fast ni kanske redan hyrt båtar?

Jo, jag har konstaterat att mastprofilen på t ex N343 och HR352 är grövre än på andra samtida lika stora båtar. Anledningen är nog helt enkelt att varven överdimensionerat riggen för att ha marginaler vid långfärdsegling och hårt väder till havs. Så länge man ansatt riggen rätt behöver man nog inte vara speciellt rädd för utmattningsbrott...

Hej! Inte dåligt! Jag har en HR 352 med liknande mast och den skulle jag inte ge mig på att masta av ensam. Speciellt lyftet in eller ut ur mastskjulet är inte lätt att klara själv. Jag skulle gissa att masten väger runt 200 kg.

Jag tittade på www.yachtworld.com och läste europeiska annonser främst för Hallberg Rassy båtar från 80-talet. Det verkar nästan som om begärda priser har stigit jämfört med för något år sedan? Kan det vara så att priserna repar sig på den europeiska markanden för att den värsta chocken från 2008 och efterföljande problem börjar lägga sig?

Jag tog nog i litet grand ang. försäkringsbolagen och ersättning. Men jag skulle inte chansa. Kunskapskraven för resp. intyg finns listade på http://www.nfb.a.se/?page_id=9

Ja, har man en så stor båt bör man ha de kunskaper som ingår i kustskepparexamen i vilket fall som helst. Sen tror jag Skoter har en poäng. Om du orsakar någon skada och det blir en rättsak kan du som ägare av båten bli dömd att betala stora belopp i skadestånd och ersättningar och har du inte rätt behörighet för att framföra båten lär inte försäkringsbolaget betala ut ett öre i ersättning. Hur mycket ersättning får man om man äger en bil och kör den utan körkort och krockar? Nada.

Om du inte läst den redan, skulle jag rekommendera dig att läsa Adlard Coles bok "Hårt väder till havs".(Originaltitel "Heavy weather sailing" tror jag) Där står en hel del om hur olika båttyper uppför sig till havs och även vad man bör tänka på vid rustning av en långfärdsbåt. Det är alltid bra att skaffa sig förstahandsinformation i ett ämne där det finns många åsikter.

Jag tänker på Murphys lag, ungefär "Om något kan gå fel,så gör det det." Lagar du inte revan ordentligt kan man nog ge sig sjutton på att du råkar ut för ett överaskande oväder som sliter seglet i småbitar. En så stor reva är en rejäl brottanvisning. Jag skulle alla gångar reparera seglet på ett fackmannamässigt sätt. Om du inte har ett till passande försegel i reserv.

Det står en hel del nyttigt om riggtrimning i denna: http://www.seldenmast.com/files/595-540-S.pdf

Ett annat alternativ är linoljespackel som blir tämligen transparent när det torkar. Fast jag vet inte hur det fungerar med "moderna" lacker. Använder man gammeldags fernissa funkar det utmärkt. Jag tycker såna produkter är trevliga för de innehåller inte så mycket konstiga och potentiellt farliga kemikalier.

Jag tror det är svårt att bygga ett billigt skrov utan att kompromissa med en del konstruktions- och tillverkningsaspekter. En äldre HR (Vet ej hur de nya i detalj är byggda) har t ex alla skott plastade från båda sidor, plastade tvär- och längsgående stringers, skrov och däck hopplastat. Kölen nedbyggd. Dessutom är skrovet tjockt, dvs det går åt mer polyester och glasfiber. Både arbetstid per skrov och materialkostnad blir större och förmodligen ledtider då förmodligen t ex skrov-däck plastningen måste härda en tid innan man kan fortsätta osv. På volymbyggen har man ofta skotten stående i urgröpningar och de är väl på sin höjd limmade, man har en limmad innerliner istället för ordentliga plastade stringers. Skrov och däck är väl vanligtvis bultat ihop. Kölen bultad direkt mot flatbotten istället för nedbyggd. Osv. Resultatet är en kompromiss.

Om jag inte är alldeles ute och cyklar skulle jag tro att en nyinstallerad Volvo Penta eller Yanmar kostar mer än vad en Amigo 27 eller Nord 80 utanonnseras för på Blocket. Försök köpa en med redan bytt motor. Kruxet är väl att när kostnaden för motorbytet är hög så kanske det inte finns så många med just bytt motor. Gamla motorer finns det nog många åsikter om. Men om man skall vara riktigt säker på skicket finns nog inget annat sätt än att demontera motorn för inspektion, och det kan man ju normalt sett inte göra inför en affär. Ett kompressionsprov kan ju vara friskt, men någon kylkanal ha lövtunna väggar och gå sönder i morgon i alla fall på en gammal sjövattenkyld inombordare. Samtidigt är ju t ex de gamla Yanmar YSB/YSE riktiga arbetshästar som går lääänge. Rätt skött kör man inte sönder en sån motor, de rostar bort. Min erfarenhet är att det blir dyrare att köpa en båt med saker som skall fixas/renoveras än en som är i ordning. Såvida du inte inte har något speciellt skäl till varför du just vill ha en viss båt och inte ta någonsomhelst ekonomisk hänsyn.

Har även ett liknande problem. Fast med en rufflucka. Ruffluckans spegel av plywood var grånad och ful. Jag började med oxalsyra, men det hjälpte inte så jag fick ta till slipmaskinen.Plywooden har lite sprickor. Är det någon som provat att använda epoxy utblandat med teakslipdamm? Annars lutar jag åt att prova med lagningsvax.

Hej igen, På följande sida finns en gammal instruktionsbok för HR352. Det finns bla en sprängskiss av hjärtstockens packbox och en kort instruktion just angående läckage. Plus mycket annat. http://www.hallberg-rassy.com/index.php?id=324&p=downloadManuals.shtml Fast du kanske fick med en pappersformat till båten. Jag fick det inte.

Hej Crona, Även packboxen på hjärtstocken på min HR352 läcker, om än väldigt lite. Jag har låtit saken vara. Jag är rädd för att förvärra problemet om jag börja ta i för kung och fosterland i en 27 år gammal mässingskonstruktion. Har du sett över hur fettnippeln till hjärtstockens packbox ser ut? Kanske hjälper att fylla på med mer fett? PS Även jag tömde kölsvinet med samma metod, dvs mopp. :-) DS

Hej, Jag mastade av min HR 352 (låga riggen med enkelspridare) första gången i höst också. Om jag mätt rätt sitter spridarna något under mittpunkten på masten. Så tyngdpunkten ligger nog något högre än spridarna. Fast jag är inte säker. Man borde fråga Seldén. Masten är riktigt tung så lyfter man under tyngdpunkten är risken stor att något går åt fanders. Jag skulle alla gånger se till att lyftpunkten ligger åtminstone en bit över vantspridarna. Se till att vara minst 3 för det här jobbet! Ha gärna någon till i beredskap när det är dags att lyfta in masten i eventuellt mastskjul på land.

Hej, Storebro är ju ett välrenommerat varv, finns inte en instruktionsbok med till båten där båtens tyngdpunkt finns utritad? När du väl vet var tyngdpunkten ligger på båten kan du räkna ut/uppskatta hur stöttorna hamnar relativt tyngdpunkten. För att få jämn last skall tyngdpunkten ligga något sånär mittemellan stöttorna om du har 4 stöttor vill säga. Kan du placera båten med tyngdpunkten någorlunda mitt emellan stöttorna ligger den nog rätt stabilt även med en korta vagnen. Med en kort vagn blir det mer kritisk att ha stöttorna rätt i förhållande till tyngdpunkten.

Jo, det är dyrt. Fast prisläget då gjorde ändå att det blev en bra affär. Nu har det jämnat ut sig mer. Dessutom kändes det inte som en bra idé att segla hem båten i november över Nordsjön. Båten hade säkert klarat en höststorm, men inte rorsman... Lycka till med båten!

Hej, Googla på något i stil med truck transport of sail yacht Holland Sweden så måste du hitta några som kan göra detta. Det finns många speditörer som kan göra en sådan transport, flera har dessutom webformulär där du kan begära en offert. Man brukar få svar rätt snabbt, dvs inom någon dag. Två exempel: www.vandewetering.com, www.karlans.com Jag transporterade en HR352 från Amsterdam till mellansverige och det kostade ca 50 tkr. Jag konstaterade att de holländska båtarna var ungefär lika dyra som de svenska, men i allmänhet med flera dyra renoveringsarbeten gjorda som bytta teakdäck och eller nya motorer. Mitt tips är att försöka köpa en båt där båda dessa jobb är gjorda för det blir alltid dyrare att fixa brister än vad man tänkt sig! Är motorn kass och båten har dåligt teakdäck och teak på rufftaket kostar det lätt 400 tkr att få det fixat. (Motor 150 tkr teak 200 - 250 tkr ). Förutsatt att du inte gör något själv.

Kanske uppenbart, men du måste se till att den försäkring du har för båten även täcker de farvatten du tänker segla hem dem över. Kolla detta med ditt försäkringsbolag. Själv hade jag en speciell importförsäkring som täckte den tiden båten låg i vattnet i november i Holland och under lastbilstransporten. Som tidigare påpekat skall du se till att få papper på att momsen är betald. Köper du båten av en seriös firma kommer de förse dig med dessa. Se dessutom till att detta står klart i köpekontraktet, dvs att momsen är betald.