breckan

Vet att en deltagare här på forumet haft åsknedslag i sin båt. Får se om han svarar... Thomas-1: Nej syftar på Dixie32 Senast ändrad av breckan | 27 oktober 2011 | 17:49

Här kanske du kan få något uppslag? http://www.majasventure.com/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=29

Men hur många gånger skall man skriva innan det går in??? Köp inte VC17NT i Sverige. Köp VC17m på www.svb.de Sluta klaga på svensk färg och handla där istället! De skickar med DHL för 130 kr och du får en färg som fungerar. Jag använder den dock inte själv utan kör med laglig färg

Har själv haft en Albin 78 Cirrus och skulle nog inte våga utgå från att det går att komma undan så lätt att man bara låter lite vatten rinna ut (men jag är en fegis!!). Jag tar loss slangen och förlänger den, sedan har jag en tratt för att fylla så mycket jag kan. Lyfter slangen här o där för att få upp luftbubblor. Sedan skall det nog gå att få sug i den. Kör några minuter med färskvatten först, så saltet sköljs bort. Sedan har jag en annan hink bredvid med 10 liter färdigblandad glykol. Flyttar slangen medan motorn går till andra hinken och låter den suga i sig hela glykolblandningen. Det skall ju helst vara en hel del så inte koncentrationen av glykol blir för utspädd någonstans i slutet. Lycka till!! Sedan en annan sak, glykol är giftigt och det är inte så kul när den sprutar ut i havet på våren. Någon som har något enklare tips än en hink utanför avgasröret?

Om man nu skulle unna sig lyxen att sätta in en elektrisk avfuktare som Flipperskeppare föreslår, räcker det att man ställer den i mitten av båten eller måste man ha fläktar som blåser in luft från förpik och akterruff till mitten? Jag funderar alltså på om det räcker med diffusions- eller osmos-krafterna eller vad det nu heter för att hålla hela båten torr?

Det börjar bli dags för vinterförvaring och då uppstår frågan hur man skall göra med ventilation i båten. Det finns väl två åsikter egentligen. 1. Alla ventiler och luckor skall vara vidöppna så vinden kan blåsa genom båten hela vintern. Då minskar risken för dålig lukt och mögel. 2. Båten skall i stort vara nästan helt stängd. I ruff och stuvar ställer man in avfuktare som får hålla luften torr under vintern. Man släpper till minimalt med ny, fuktig vinterluft för att hålla det torrt. Själv tror jag på och tillämpar 2:an och i vintras fick jag tillfälle att testa skarpt då en med exakt likadan båt stod uppställd bredvid mig. Han körde vidöppet och jag stängt. Han hade fått tömma sin avfuktare flera gånger under vintern och jag inte en enda gång. Jag hade lämnat lite mössor, halsdukar och ett par madrasser i båten och allt luktade fräscht, även när jag tagit hem det för att provlukta. 2:ans metod är ju också bekvämast, eftersom man inte behöver tömma båten helt om man inte vill. Men vem vet?? Det var ju en ovanligt kall vinter så det kanske spelade in?

Kolla på Gori propellers hemsida, där finns en länk till propeller calculation http://www.gori-propeller.dk/

Hej Johan, ja hade jag kunnat välja båt med ögat hade det utan en miljondels sekunds tvekan blivit en Comfortina 35. Vi valde båt med ungefär samma förutsättningar som Klubbjackan och vi är _mycket_ nöjda med vår nya Bavaria Cruiser 32, som är synnerligen välbyggd, men utseendet är allt annat än klassiskt. Man kan väl inte få allt!

Jag har också fock-strumpa och har märkt en sak. När det blåser rejält tar vinden gärna tag i den och den sätter hela riggen i gungning eller så står det och smäller. Har märkt att _alla_ med fockstrumpa i vår hamn har det problemet. Har själv löst det genom att snurra fockstrumpan runt focken så den är liksom skruvad uppåt. då får vinden inte tag i den och den kan inte smattra eller sätta riggen i gungning. Ärligt talat blir man rädd när man ser hur riggarna gungar. Det är CarlBeyer 365, Comfortina38, Saare 41, Hallberg Rassy 38, X-119 och så vidare så det är inte båtarna eller riggarna det är fel på utan fockstrumporna eller sättet att trä på dem. De är för tunna eller för tjocka och hur man än drar i snörena så sitter den inte tillräckligt tajt. Så ja har märkt att om jag hissar strumpan och sedan vrider runt den så den är skruvad får kulingvindarna inte tag i den. Vet inte om det verkligen är din lösning, men kanske är det värt att testa??

man får inte glömma att det kan kosta rejält att hålla en gammal båt fräsch. bara som exempel, renovera motorn 20', ny motor 100-200', ny segelgarderob 75', nya madrasser 20', tvätta, slipa och lacka inredning 20' eller massor av tid, byta beslag eller viktiga riggdelar ?? kr. det viktigaste när du kollar gamla båtar är teknisk status, inte bara hur den ser ut. var själva runt och kollade mycket begagnat innan vi bestämde oss för att köpa nytt. den bästa kommentaren fällde ägaren till en båt som ligger osåld på blocket än idag: kölbalken är lös, men det beror på att varvet slarvade för 30 år sedan när de byggde båten. oh yeah!! killen har givetvis smällt på grund utav bara den, men av någon outgrundlig anledning inte lämnat in den för reparation på varv. å andra sidan kan en ny båt ta massor av tid den också. vi köpte nytt för ett par år sedan och jag la nog en ca 100 timmar innan det var klart för första semestersegligen. hade man lagt så mycket tid på gamla båten hade den givetvis varit kanonfräsch! En gammal svensk båt som är i toppskick och som du är beredd att offra x antal timmar på kan vara ett bra köp. Mitt råd är att välja ett ex med nyare motor, eftersom du kommer gå en hel del i kanaler. Men glöm inte att när du skall sälja den kanske den är 40 år gammal... Vad är den värd då? Det finns å andra sidan inte en felfri ny båt. Du kommer upptäcka fel av olika slag oavsett om du köper en Hallberg Rassy, Arcona, Bavaria eller Hanse osv. Båtindustrin är sekler ifrån bilindustrins perfektionism. Alla nya båtar är 7/8-dels fabrikat (eller i bästa fall 9/10) så räkna med att lägga några timmar själv om du skall få det som du vill ha det. En nyare båt som har bara har ett fåtal år är kanske det optimala? Senast ändrad av breckan | 21 september 2011 | 09:33

Försökte hitta lite statistik kring detta på msb.se (före detta räddningsverkets hemsida). Gick bet. Har mailat en handläggare där, får se vad hon svarar...

Har också funderat på att vinterförvara med masten på. En uppfattning jag hört som talar mot är just blåsten, som gör att båten skaver i vaggan.

Å jag har funderat på spolarvätska. På dunkarna med spolarvätska brukar det stå att den är skonsam mot bilens lack och lister. Då tänker jag mig att den är skonsam även mot toalettens packningar.

Oärliga människor ja, i Göteborg kan vi i dagens G-P läsa om den fullständigt måttlöse storbedragaren Stefan Allbäck och hans byggfirma. Jag känner honom som en storskojare sedan 80-talet då han byggde om mina föräldrars hus så illa att försäkringsbolaget fick göra om allt bara dryga året senare. Kavas låter ju som en skolpojke jämfört med Allbäck! Så Janoz, glöm inte Allbäck när du tänker på Kavas!

Jodå, seglen kan göra en knop även om man går för motor. [ironi] På den bohuslänska kusten handlar det allt mindre om segling och allt mer om att hinna till nästa hamn innan den är fullbelagd och då är en knop extra kanske skillnaden mellan att ha en plats och inte.[/ironi] Senast ändrad av breckan | 15 augusti 2011 | 10:57

Han har inte varit på sjön så mycket de sista 20 åren. Kan bara önska honom lycka till denna gång.

Hade en Maxi 68 under många år. Min bror smällde i när han gick för motor i 5-6 knop. Sprickor i skrovet. Vi hade bra försäkring och fick båten lagad på varv. Några år senare gick jag själv på grund för segel. Som tur var lutade båten och grynnan sluttade uppåt så kölen liksom studsade uppåt innan båten stannade. Ingen smäll egentligen alltså utan mer ett förfärligt dunsande av järn mot sten. Kom loss genom att vi hängde oss i lä-vantet. Inga skador. Mitt råd är att du anmäler skadan till försäkringsbolaget och låter en kunnig person göra bedömningen om båten är skadad eller inte. Gör det inte själv. Senast ändrad av breckan | 11 augusti 2011 | 22:17

Du kan köpa fungerande VC17m Extra från http://www.svb.de/ De levererar på två vardagar. Klockrent med tysk pålitlighet och noggrannhet. Har själv använt VC17 sedan 1987. Man kan köpa den i Norge, men svb.de är mycket enklare och något billigare. Senast ändrad av breckan | 10 augusti 2011 | 11:20

På Gori Propellers danska hemsida kan du göra en automatisk beräkning av storlek och stigning. Kul å se

Gjorde sittbrunnen i vår förra båt som ny med den vanliga hushållsrengöringen vim, men det slet hårt på gelcoaten så man fick vaxa ordentligt efteråt. Ytor som var fläckiga och gulnade blev skinande vita. Sittbrunnen såg ut som båten vart ny - en fröjd!

En del har börjat sätta en zink-anod i kölen just i avsikt att epoxin skall hålla längre. Har själv funderat på det.

TAck. Kilremsskivor från Nima verkar vara grejen. Kilrem blir för hög friktion, lina av dyneema har jag tänkt mig.

Vill ha ett hjul till min ratt som ser ut så här: http://www.dropbox.com/gallery/24253038/1/autopilot?h=c782d4 och har diametern 16,26 cm eller omkretsen 51,1 cm. Vem säljer det?? Avsikten är att försöka låta en autopilot för rorkult styra ratten. Rorkultspilotens styrning sätter jag i en skotskena som i via trissor får hjulet att snurra ratten. Idén hämtad från vindrodret sailomat. Senast ändrad av breckan | 08 april 2011 | 09:38

Tyvärr Mackey, du har fel igen. Det är inte smart att hämta båten i Tyskland av flera olika skäl.

Köpte en av nya sorten senhösten 2009. Är mycket nöjd.