Bjaerven

Jag tror du tänker i rätt banor. Om du skulle önska ta bort allt skum genom hela mellanskrovet skulle du behöva regla upp för att inte få en skör och mjuk banandurk. Har full förståelse för att man inte pallar syssla med operation total makeover - båten ska trots allt ge glädje och inte bringa ångest. Mitt tips blir att gröpa ur allt du kan nu från det hål du tagit upp i aktern men sedan inte gå på något område under gångytorna då detta kan resultera i ovannämnda instabilitet. Det hål du tagit upp ser hyfsat stort ut så du kommer ha rejält med plats för att rent visuellt hålla koll på eventuellt vattenbestånd, dessutom kommer vattnet kunna dunsta under varma dagar. Personligen hade jag inte väntat för att torka ut något annat än det spackel du sätter igen hålen i akterspegeln med. Skummet kommer att bli fuktigt under säsongen ändå och båtens funktion kommer inte ändras nämnvärt till följd av att du torkar ur ett par kilo vatten ur skummet närmst ditt nyupptagna hål. Sjösätt och njut av säsongen! Jag ser heller ingen anledning att byta båt till följd av detta. Tänk bara hur många båtägare det är som kör runt huuur glada som helst med helt vattenskadad flytskum och mår toppen ändå. Detta är bara jag/vi petnoga som inte gillar att leva med vetskapen

Gelcoat och polyester är dessvärre inte vattentätt. Båten kommer alltid vara tyngre på hösten än på våren. Fukt som kondenseras/blir till vatten kan ta sig in i mellanskrovet även på en frisk båt så detta är mer regel än undantag även om varken du eller tidigare ägare ägnat er åt vanskötsel. Ett annat ställe som man nästan kan räkna med att det kommit in vatten från över åren är relingslisten och skarven mellan fribord och "innerskrov" som lär vara ihopsmackade från två formar. Sen finns ju alla möjliga små skruvhål som kan ha blivit mindre täta - alltså hål ovan vattenlinjen.

Helt med dig - lägg inte ner några mängder med tid. Jag tror dock inte du kan räkna med att torka upp ett helt mellanskrov från för till akter fyllt med skum genom att bara öppna upp i aktern (nu kan vi ju hoppas att det är torrare längre fram) Har gjort en operation liknande den du planerar på en Flipper, under motorbrunnen. Som tur var så var plasten minst 7mm tjock i durken och än bättre i akterspegel och botten så jag kände att jag, precis som du planerat, kunde såga ut ett hål stort nog för att få in armen och på så vis gröpa bort allt skum, utan att regla om under. Med lite tur märker du här att skummet blir torrare och torrare ju längre från akterspegeln du kommer - på så vis kan du ju leva i förhoppningen att skummet ännu längre fram också är torrt och skita i att gå på durken framför pulpeten (även om jag tror hela kalaset kommer vara relativt fuktigt - Ryds är dessvärre (ö)kända för detta)

I det fall du kan ställa+ trailer i en uppförsbacke alt. palla upp fören högre än aktern och fortfrande inte få ut allt vatten du vill ha ut så känns det rimligt att anta att vattnet och fukten sitter i det jag lekmannamässigt kalla flytskum. Det jag brukar göra är att (1) knacka och lyssna, (2) provborra med smal borr. Personligen tar jag gärna bort skum för att sedan regla upp med annat material - andra kommer säga att det är dumt eftersom det gör båten med "sänkbar". Jag ser dock att fördelarna torr plast, noll risk för frostsprängning och klart mindre dödvikt att frakta runt på, överväger det faktum att mellanskrovet kommer att vattenfyllas snabbare om jag går på (åker ändå bara i skärgården). Detta inte sagt att jag förordar att du ska ta dig an en ganska långdragen removal operation nu när "högsommaren" slagit till över ledigheten. Har det funkat att köra med fuktigt skum förra året kommer det troligen att gå bra i år också. Jag hade knackat runt och skissat lite på hur man kan tänkas göra vid uppsågning och borttagning, satt igen de uppborrade hålen, sjösatt båten och njutit av sommaren. Sedan hade jag kollat igenom skissarna regniga dagar och suttit och myst över det faktum att jag har ett kul projekt på gång vid upptagning - ett projekt som dessutom kommer göra min båt snabbare och mer bränsleekonomisk ...men detta är som sagt bara jag! Edit: såg nu att båtmodell var angivet (Y)

Av ren lättja hade jag istället testat med två sprut CRC Belt-Grip

Mycket bra tips med vinäger Thomas! Glömde bort att det var så vi gjorde rent vattenkokaren under forntidens hemkunskapslektioner. Det lär ju vara ett hyfsat skonsamt sätt både för miljön och motorn enligt vad testet i den länkade tråden anger. Dessutom ekonomiskt!

On behalf of "Penta"; Stort tack till Thomas-1! (Även om hen inte sagt det själv ännu så kände jag efter att ha ströläst tråden att det var på sin plats vid det här laget )

Snyggt! Det är alltså inte att rekommendera.

Precis så agerar min morbrors, detta efter ett impellerhaveri. Mig veterligen har ingen engagerat sig i att skruva i powerhead men jag var där och bytte impeller till en ny. Dessvärre gissar jag att det sitter flisor av den gamla och spökar. När jag varit ute och fiskat med den motorn har jag helt enkelt sett till att inte belasta motorn särskilt mycket under längre stunder och så har vi levt i 5-6 säsonger. (Helt ok då man kan trolla) Men förstår att det är ett större aber om man har den som enda maskin på en segelbåt och inte på en roddbåt. Har många gånger undrat att man kan köra igenom kaustiksoda för att få bukt på ev kalkproblem eller om det kommer att döda allt vad packningar heter?

Och då såklart även piprensat skallerstrålens nippel och blåst igenom dess slang?

Tre spontana scenario: 1. Kan du på något vis ha lagt bottenbrickan i impellerhuset åt fel håll - så att intaget på brickan inte matchar med intaget i gjutgodset i växelhuset? 2. Kan du missat/tappat krysskilen för impeller/drivaxel (så att impellern faktiskt inte snurrar)? 2. Träffar du rätt med kylröret i riggen ner i impellerhuset?

På gamla plåttankar (både OMC och Yamaha/Mariner) har jag haft s.a.s. två "hack" på tanklocket. Vrid två hack från helt öppet och locket är helt slutet och man kan skvalpa runt med tanken i bilen till macken, vrid ett hack från helt öppen och tankens luftning är öppen men locket sitter fortfarande på. Kanske har du en sådan lösning?

Är det något speciellt som skett innan problemet uppstått? Kan inte svara på säkringsfrågan på din motor men det låter inte helt orimligt att ska finnas någon säkring. Isf skulle jag tippa på en avlång glashistoria inkapslad mitt i en avlång gummerad säkringshållare. Dödmansgrepp eller stoppknapp känns som en mycket logisk startpunkt för felsökning. I övrigt; försäkra dig verkligen om att det inte finns gnista - ta hjälp av någon som drar - testa i mörker - testa med nytt stift. Jag har och har haft totalt sett 10-12 små (2-30 hk) Yamaha och Mariner-snurror och ALDRIG haft problem med annat än bränsletillförsel. Tändsystemet känns idiotsäkert, enda felkälla har varit slitna kablar eller undermåliga stift. Men kanske har jag bara haft tur.

Håll hårt i motorn hur som - ser ut att vara en kortriggad 80-hästare. Om jag ser rätt så sitter du på en mycket ovanlig motor.

Precis som både Jan och jag tipsat om så skulle jag ta bort slangen vid blocket och se om det kommer skvallervatten där. Kommer där inget utan slang så behöver det inte heller vara slutet på livet, kolla då me piprensare ifall nippeln kalkat ihop.

Ser ut som en icke orig. slang för skvallerstrålen. Kommer det vatten ur slangen om du tar bort pluggen eller demonterar den från sin nippel i blocket (med motorn igång)?

Hej, När ska detta ske? (Gjorde en googling för att uppskatta tiden och fann ett utförligt inlägg om Stockholm-Örebro på denna sida: http://www.linjett.org/batliv/beraettelser/att-segla-till-oerebro.aspx - hoppas den kan vara till nytta för någon)

Nu skjuter jag från höften, men gissar att du har neutralen i nu för bytet. Kanske om du avlastar kopplingen och sprinten genom att lite lite lätt putta växelföraren åt back eller fram (utan att skifta) samtidigt som du försöker putta ut sprinten. Gissar att backe puttar neråt.

Bilder! Sen kan vi nog uttala oss.

Fin båt och bra initiativ! Är det möjligen en Vator 17?

Skicka gärna en bild på fören av din båt så vi vet dina förutsättningar; hur mycket befintlig inredning det finns som däcket kan vila på.

Nu spekulerar jag bara, men att köpa en 4t från -99 känns helfel. Jag kanske är naiv och sätter för mycket tilltro till tekniken, men oavsett om jag skulle motivera köpet av en 4t med miljöaspekten, bränsleförbrukningen eller prestandan så gissar jag att mycket har hänt på 16 år. Jag körde en F50 från -99 under en fiskeresa och var långt ifrån impad av soppaförbrukningen kontra min 3 cyl-Yamma 50 hk -92. (Edit: båda satt på flatbottnad 4,5 m styris, dock ej exakt samma modell) Men please, fyll på ni kunniga - hur lika är modellerna från -99 de från -15?

Kan låta som en oseriös kommentar nu men: köp två när ni ändå är där. Då har ni en komplett för reservdelar. (Såg pris nu på 199 kr på kategorisidan (screenshotta den kanske?) och 242 om man klickade på produkten)

Tack för infon! Enda anledningen till att jag har ICA-banken är just för att det är smidigt på resa. Vilket alternativ tycks bäst om man ser till fast årskostnad? Santander, Coop, annat? Använder de precis som ICA gör just nu MasterCards eller Visas kurser rakt av?

En fiskedröm! Även en kapellmakares dröm utan ruta.