Bjaerven

Återigen tack, genom att titta på gradskalan och dina bilder beskrivningar blev detta solklart. Precis som du hade som hypotes så gick inte plattan helt i botten, till följd av en hängd gasvajer och en befarat pillande på stoppskruven från föregående ägare. Den var olycksbådande nog inskruvad längre ifrån sin vanliga skitrand - aldrig ett bra tecken. Blev lite orolig när det inte kom något vatten ur skvallerhålet, och började med att ta bort och blåsa i den sista slangstumpen ut från motorn - och ta mig tusan det var bara gammal beläggning i den som kunde tas bort med lite ståltråd. Sammantaget: ibland behöver man sånna här riktigt trevliga (icke)fel som nästan löser sig själv för att få upp mekmotivationen! Heder och tack (för denna gång)! /M

Ingen är gladare än jag - speciellt inför stundande öringsfike! Motorn har varit i familjens ägo sedan den köptes ny -96 och mig veterligen är det bara jag som skruvat den. Jag är helsäker på att jag inte haft anledning att göra annat än att byta stift, vxlhusolja och en impeller (som efter 13 år var precis lika spänstig som sin ersättare). Drar som en tio hkr större fyrtaktare men är tio ggr trevligare att ha att göra med i längden. Jag får sätta min koordination på prov och se om jag kan klara av att vrida tillbaka och hålla in samtidigt. Annars så såg ju spolens fjäder rättså utnött ut - efter alla år detta dragits manuellt - så kanske blir det manuellt även i framtiden. Gällande 40 Hkr så tror jag faktiskt att där står 6E9, men det är inget jag kan svära på, återkommer med den infon. Förfasarna är synkade och all mekanik därikring torde fungera som sig bör, efter gårdagens isär- och ihopmontering samt synkronisering. Tackar för instruktionerna - jag reflekterade faktiskt över varför det stod OFF på den övre skruven - alltid lär man sig något. Gasvajern är faktiskt sliten och naggad i sitt hölje men ser ut att gå från botten till max om man tittar på den ur ett förgasarperspektiv - men detta behöver ju inte rimligen betyda att lederna innan står rätt. Som jag sa tidigare är jag helt grön på utbordartändning och vet endast att vad förkortningarnan EÖD och FÖD står för i rent semantisk mening; sen vad dessa dödlägen innebär/var jag utläser dem, vet jag tyvärr inte(?) Jag hittade denna tråd med ett än mer fördjupade intruktioner rörande en äldre Yam 55hkr: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=168420&content_only=true Själva skruvandet och avläsandet mot en gradskala har jag svårt att tänka mig att det skulle vara något problem, men dessa FÖD och EÖD; hur ska jag tolka och läsa av detta? Jag vill återigen tacka dig för dina råd och ditt engangemang! Mvh /M

Nu när 30 HK-motorn är avklarad är det dags att ge sig på den något större på 40 HK. Sägs vara av årsmodell från 80-talets först hälft, troligen -84. Modell Yamaha 40 ES, med dubbla förgasare. Motorn tok-rusar på tomgång och att lägga i någon växel kommer inte på fråga. Jag fick båt och motor till vrakpris och köpte på vinst och förlust. Föregående ägare uppger att felet kom på sista turen innan uppläggning i höstas och har inte brytt sig om att felsöka. Min första reaktion är att den skulle suga i sig för mycket av bensin och/eller luft, då lederna från gasreglaget via tändningen tycks röra sig i rätt ordning och gas och chokespjäll beter sig som de ska. Jag hade isär båda förgasarna och kullade bensinpumpen igår och kunde inte se något potentiellt problem i dessa. 1. Kvar står jag med ett potentiellt tjuvluftsproblem, vilket tycks otroligt då insugspackningarna ser friska ut. 2. Eller, mer troligt, att tändningen på något vis får för sig att arbeta för högvarv? Var gör jag egentligen bäst i att börja den felsökningen? Tack på förhand, /M

Det underlättar ju sannerligen om vi talar om samma motor! Jag tror att problemet är löst i och med den nya soppapumpen, men att jag var alltför ivrig och inte lät det dränerade systemet komma på banan igen innan jag postade här. En batteriladdning och ett par nya startförsök senare har nog tryck byggts upp och motorn beter sig som ny igen. Men nu när jag funnit en Yamahamekaniker med såpass gedigen kunskap på tråden vill jag ändå passa på att svara utförligt och ställa ett par följdfrågor som jag faktiskt funderat på tidigare: (1. Jag har aldrig tidigare sett en så ren förgasare som denna, alltså redan var vid isärmontering. På landet fick tryckluft duga.) 2. Jag kan, precis som du säger, trycka in nyckeln när jag slagit på tändningen men har ändå alltid använt den manuella chokespaken på motorn (och tagit ett snabbt kliv från pulpet till motor för att hinna tryck in den efter start). Bara genom att titta på hur lederna går så ser jag inte att chokespolen skulle göra något annat än vad den manuella spaken gör - finns det någon skullnad i dess funktioner? 3. Jag fasar för den dagen jag kommer att behöva sätta mig in i något tändningsrelaterat annat än spol-, stifts- och kabelbyten. Men denna info är mycket värdefull och kommer absolut att arkiveras i båtpärmen för eventuell framtida användning - skönt att ha när man väl står där ute, utan dator. 4. Nu brukar jag inte snurra motorn moturs, eller snurra den alls annat än med startmotorn, men menar du att impellerns blad vänder sig åt fel håll? Stort tack för ditt engagemang! /M

Det är en 2-cylindrig långriggare. Nu blir jag nyfiken, vad kan detta ha för inverkan på diagnosen?

Hejsan, Jag har en Yamaha 30 HK från -96 som numera inte går på låga varv - men hinner man få i växeln och dra på, innan den dör, så går den som sig bör. Hittills har gjorts: - Testat annan trycktank - Rengjort bensinfilter - Bytt bensinpump - Tagit isär och rengjort förgasare - Bytt tändstift - Filat på jordpunkter Att felet är bränsle/blandningsrelaterat går att slå fast då den håller sig igång m.h.a. startgas. Ur bensinpumpen flödar soppan som sig bör. 1. Finns det något jag kan ha förbisett i förgasaren? Brukar man ex.vis behöva byta det mystiska toppmembranet? 2. Den spole med fjädrad utskjutande arm som sitter på styrbordsidan av förgasaren antar jag vara något för choken, kan denna spöka? Hur felsöker jag i sådant fall detta? 3. Andra idéer? Tackar på förhand för alla möjliga infallsvinklar, Martin

Hej alla kunniga! Jag är ny på båtar med snurra över 20 hkr sedan en kort tid tillbaka. Är sedan en tid tillbaka ägare av en äldre plastbåt med 50 hkr snurra. Nu är motorn låst med vajer - något som försäkringsbolaget inte gillar. Det finns inga hål förborrade för motorlås i akterspegeln och jag skulle om möjligt vilja undvika att borra ett - är min önskan realistisk? Finns det lås till så här stora motorer som inte kräver att jag sätter borren i skrovet? Innerligt tacksam för alla svar! //Martin