No_jah

Axeltätningen kan du iallafall utesluta som felkälla skulle jag säga. Vanligaste anledningen till dessa problem är nog ändå lamellerna. Men det skulle ju även kunna ha att göra med att propellern sitter löst på axeln.

Jo absolut, men det är den klenaste jag kan hitta som liknar en huvudströmbrytare.

Nu ser jag att brytaren som jag visade i första inlägget finns i i mindre version klassad för 50A, och då är det n tydligen bara 35mm i diameter, och har även mindre anslutningsskruvar (M4) och kräver inte heller så stort monteringshål. Så den kan nog passa bra.

Det ser ju nästan ut som det sitter ett lock där? Sen är det ju så att skitslangarna behöver bytas ibland just för att dom släpper igenom lukt med tiden.

Hmm... Dom vill alltså sälja en nyrenoverad motor för att de inte finna delar att tillgå för din motor. Varifrån kommer delarna till den nyrenoverade motorn då, har verkstaden tillverkat delarna själva? Eller innebar renoveringen ett par lagen ny färg på den gamla motorn?

Ok, jag misstänkte att det var så, men nu vet jag.

Fjärrbrytarens manöverspänning? Man kopplar väl en brytare mellan dom två pinnarna på remote-kontakten som antingen är öppen eller sluten? Se bild.

Ja, det går ju att ordna en fjärrbrytare på många sätt, men med Victron Battery Protect så har man ju även urladdningsskydd och möjlighet att slå på och bryta strömmen med mobilen. Och den är inte heller så farligt dyr. Och appropå fjärrstyrningen, är det någon som vet om man kan använda en fysisk fjärrbrytare och bryta via appen samtidigt? Tex. om man har stängt av strömmen via fysiska brytaren kopplad till remote-kontakten, kan man då slå på strömmen från appen när den fysiska brytaren är i avstängt läge?

Som jag skrev så är ju tanken att använda Victorin Battery Protect, och då via dess remote-kontakt ansluta en brytare. Då är det i princip inte fråga om några strömmar öht, och det är mest ett pedagogiskt syfte att jag vill att det ska se ut som en huvudbrytare.

Jag har tänkt göra om en del med elen i båten under vintern, och då bl.a. koppla in en Victrom Battery Protect där jag tänkt ansluta en brytare till "Remote" uttaget för att koppla från alla förbrukare. Då skulle jag vilja ha en brytare som ser ut som en huvudströmbrytare så att man inte förväxlare den med något annat, fast då i mindre format än vad en huvudströmbrytare brukar ha. Jag har sett tex dessa, men men jag hade gärna haft något ännu mindre. https://www.amazon.se/Lampa-39081-Batteriavskiljare-med-Positioner/dp/B06XDP24WK/ref=asc_df_B06XDP24WK/? Någon som har en ide om lämplig strömbrytare.

Är det alltså något åt det här hållet du är ute efter? https://www.blocket.se/annons/goteborg/saga_29_ls/111002422

Jag antar at du mätte spänningen när batteriet var obelastat, vilket inte säger speciellt mycket om batteriets status. Man bör alltid ha någon form av belastning när man kontrollmäter ett batteri.

Jag tror nog det handlar mer om att det ska vara lätt att byta, plus att det går att ta lite mer betalt jämfört med om det skulle var två o-ringar och två packboxar i kitet.

Ja, jag har svårt att förstå varför hela gavlarna måste bytas, det borde ju gå att byta o-ringar ock packboxar, skruvarna måste väl också gå att återanvända?

Snarare att hålet för tändstiftet leder ner i cylindern, och under kolven som huserar i cylinder så har du vevhuset. Och visst ska det vara tätt mellan topplocket och tändstiftet, men det är nog ingen större fara. Men en ordentlig tändstiftsnyckel måste hu ju ha.

Är det vanligt att man gör det? Jag tänker att propeller oftast är ganska specifik för kombinationen båt och motor?

Hur ser ytan ut under tändstiftet, jag tänker att det är otätt där. Hjälper det om du byter tändstift?

Kanske lite off-topic, men jag har inte riktigt förstått vitsen med propeller med lösa nav, det hade ju var en sak om propeller utan nav var billigare är en propeller med fastvulkat gumminav, men så är det iallafall inte på dom propellrar jag tittat på. Någon som vet vad som är grejjen? Om man tex. jämför här: Propeller med gumminav, kostar 1645kr https://www.propellertrim.se/webbshop/evinrude-johnson/aluminiumpropeller-evinrude-johnson/40-75-hk-lilla-vaxelhuset/solas-3-blad-med-gumminav-40-75-hk-lilla-vaxelhuset/solas-amita-1225x15x3/ Propeller utan nav, kostar 1690kr + navkit för 750kr https://www.propellertrim.se/webbshop/evinrude-johnson/aluminiumpropeller-evinrude-johnson/40-75-hk-lilla-vaxelhuset/solas-3-blad-med-lost-nav-40-75-hk-lilla-vaxelhuset/solas-135x15x3-rh/ https://www.propellertrim.se/webbshop/tillbehor-montering-nav-med-mera/tillbehor-montering-nav/omc-brp-nav-40-75hk/

Om jag minns rätt så var aktre bocken 45cm och den främre 60cm för att få rätt lutning på båten så ev. slagvatten rann längs bak. Dessutom sluttande marken en del vid min plats så jag fick även ha lite extra pallning i fören. såhär såg det ut.

Visst behöver bockarna inte vara så höga, men det bekvämt när botten ska tvättas och målas. Se passade det bra med båtklubbens vagnar.

Här verkar vara någon ersättningsvariant, från Grekland. https://bhmarine.com/shop/outboard-parts/force-chrysler-outboard-parts/force-chrysler-electrics/mercury-mariner-force-75hp-140hp-9teeth-starter-drive-r-o-802587-819222-f15175/

Själv byggde jag ett par rejäla bockar med sidostöttor från Press o Son til min tidigare snipa. Såhär såg det ut.

Jag förstår inte resonemanget? Om man har vatten i båten så vill mäl få väck det, oavsett varifrån eller hur vattnet hamnat där?

Det är ju konstigt att man gjort en sån här konstruktion kan jag tycker. Visst, det är ju bra med vattentäta så att inte hela båten vattenfylld om man får hål i skrovet, dessutom är ju båten skumfylld som dom flesta andra småbåtar. Så det är ju så mycket smidigare om vattnet som förr eller senare kommer läcka in i alla båtar kan få leta sig ner till botten av skrovet och att det är öppet där hela båten längd så att man kan tappa ur det via dyvikan i aktern.

Ja, i septiktank kan ja tänka mig att det skiter sig bokstavligen med mantlad givare, men som tankgivare så tänker jag att manteln agerar ett extra skvalpskydd så att inte mätaren fladdrar så mycken när båten gungar och far.