jajo

Det jag menade var att platsen där pentryt satt på 28:an så finns det en liten garderob på 29:an, i 28:an (där pentryt är på 29:an) så är det en litet skåp i sittbrunnen med plats för några jackor. Jag tror att det är mer plats i pentryt på 29:an men det är jag inte säker på. Jag tycker också att 29:an ser lite modernare ut med det inbyggda peket men som sagt titta på skick och utrustning och då framför allt motorn.

Trappsteget i aktern kom under årsmodell 88, jag hade en sen 88 och den hade trappsteget. Jag tyckte att det var bra då det var lite bättre yta att kliva på. Jag har fått för mig att det inte är någon skillnad på motorutrymmet, hur stort det är beror på om båten är gjord för enkel eller dubbelmontage. Skulle jag välja idag mellan dessa så skulle jag välja 29:an för att - pentry i sittbrunnen - mer styvutrymme på platsen där pentryt sitter i 28:an - peket inbyggt i däcket i, ser lite modernare ut Men i första hand skulle jag leta efter ett välhållet exemplar med bra motor och utrustning. När jag letade fanns det en del ganska sunkiga båtar och nu har det gått några år ytterligare.

Bobba hur har det gått med testerna, har du fått något resultat

Livslängden är starkt beroende på hur batterierna sköts, underhåll med rätt laddning och mycket som batterierna laddas ur när man är ute. Jag hade fyra vanliga 80 Ah, tudor vätskebatterier, som jag köpte 2008 och de var i god kondition när jag sålde båten i våras 7 säsongers användning. Jag hade monterat en enkel digital voltmätare som jag hade koll på när vi var ute och såg till att spänningen inte sjönk under 12.5-12,6 volt vilospäning. Jag hade en fast monterad solcell på 45 watt som matade de tre förbrukar batterierna. De förbrukningar som fanns var kylbox,vattenpump, belysning och värmare och var det soligt så kunde vi ligga 3-5 dagar utan att det krisade. Är livslängden på AGM och Gel så mycket bättre? Det är lite krångel att byta batterier men är det värt den merkostnad som det faktiskt innebär, under förutsättning att man slipper ryggskott ;-) förstås...

Tackar för era tankar och tips, det föder fler funderingar Hur är det med livslängden på AGM batterierna? I förra båten hade jag tre batterier med 80 Ah i förbrukarbanken, jag köpte batterierna 2008 och sålde båten i våras med samma batterier. Jag märkte inte av någon direkt minskning av kapacíteten. Jag var noga med att inte låta spänningen sjunka för lågt så batterierna var aldrig urladdade vilket bidrog till att de hållit så pass länge. Hur det än är så kommer ju in ekonomi i tankarna

Jag har en motorbåt och ska byta ut förbrukarbatterierna, idag sitter det två st tradionella 180 Ah för förbrukning. Jag har en 50 watts solcell (med en modern regulator) som jag monterar upp på targabågen när vi är ute, solcellen har jag monterat på ett kulfäste så jag kan följa med solens förflyttning under dagen. All belysning är bytt till led och jag har koll på spänningsnivån i systemet så att jag inte kör ner den för lågt. Jag vill ha möjligheten att kunna ligga kvar i naturhamn utan att batterierna sinar så jag vill ha en skaplig batteribank. Jag har tittat på våta batterier och de ska tåla 400 - 500 urladdningar till 60% av kapaciteten, AGM 500 - 600 till 80 % men till dubbla priset. Min fråga är om det är värt att titta på AGM eller GEL, jag tycker att prisskillnaden är väl stor men jag vill höra med er på forumet hur ni tänkt och gjort.

Har provat att blanda citronsyra med yes diskmedel, späd till en "lagom" konsistens så sitter det kvar på skrovsidorna medans det verkar. Funkar helt ok och billigt är det också

Jag köpte motoroljan hos Swedol, 20 liter för 633 kr istället för Volvos 398 kr för fem liter. Jag tittade efter drevolja men hittade ingen men jag får titta igen, annars verkar Oljemagasinet vara ett alternativ. BObba, fungerar det bra att beställa och de skickar eller hur är det att skicka olja via postförskott alternativt lastsbil.

Har blivit ägare till en båt Volvos DPG - drev och började titta på oljor till den kommande vinterkonserveringen. Jag blev lätt chockad då jag såg priset på en fem liters dunk, priset ca 1400 kr. Det är en lite speciell olja då den har viskositeten 75W-140, jag hade tidigare en båt med DPE -drev men till det drevet var det en billigare helsyntetisk olja (billigare kanske inte är rätt men i alla fall mindre dyr) Är det någon som har hittat denna olja till ett mindre dyrt pris hos någon annan leverantör, för Volvo gör inte några oljor vad jag vet. Jag pratade med en säljare hos en båttillbehörsfirma och han tyckte att det var ocker....

Det låter ju bra. Jag har hört om lite olika sätt att få fram timmarna på befintlig display, ena sättet var att plocka isär varvräknaren och lägga den på något varmt torrt ställe och låta den ligga så några dagar och det andra var att lägga varvräknaren i en påse i frysen.... Tycker att bytet av displayen låter som ett bra alternativ, precis som Haddock tyckte ett vinterprojekt.

Jag har sett annonsen men ville kolla om det är någon som har bytt displayen. Är det lika enkelt som annonsen skriver?

Är det någon som har bra tips på hur man kan få den digitala timräknaren i volvo pentas varvräknare att börja visa timmarna igen. Det är en firma som säljer lösa displayer för utbyte i befintlig varvräknare. Är det någon som har provat och vill dela med sig av sina erfarenheter. Eller är det någon som har något annat tips på hur timvisningen kan väckas till liv igen.

Jag har använt Cruiser och det är en självpolerande färg för farter upp till 30 knop. Den har fungerat bra, det har inte varit någon direkta beläggningar. Jag tog bort den gamla färgen då den hade börjat släppa fläckvis när jag köpte båten och behandlade botten med fem lager epoxy innan jag målade med Internationals Cruiser. Jag ville ha en mjuk färg för att slippa måla lager på lager med en hård färg som till slut blir ganska tjockt. När jag tar upp så blåser jag bort vad jag kan med högtryckstvätt för att sedan på våren slipa botten med våtslipsvamp innan jag målar med två lager bottenfärg, på det sättet så byggs det inte på en massa lager med bottenfärg. Detta tycker jag fungerar bra.

Du får ut mer av den extra solcellen om du kopplar den via en bra regulator. En MPPT regulator gör om den höga spänningen till ström istället. Jag skulle ta det lilla extra jobbet och gå via en regulator.

Hej! Jag hade en 28 Dc från 88 och där släpptes avloppet från septiktanken ut någon decimeter under vattenlinjen i fören på babordssidan.

Jag har provat en annan (ny) termostat men kylen beter sig likadant då. Jag har kollat temperaturerna när kylen startar och stoppar och det är ingen speciell differens. Temperaturen ligger på ca 7,7 - 7,8 grader i kylen både vid start och stopp, jag tycker att det borde vara en större differens mellan start och stopp.

Jag har även kontrollerat temperaturen i kylen och den ligger stadigt kring 7,7 till 7,8 grader. Jag tycker att det är märkligt att den startar trots att det inte avviker mer på temperaturen, det borde väl vara någon form av hysteres mellan drift och standby. ChristerN - har du ASU på din kyl?

borde det inte finnas någon tryckvakt för lågt sugtryck som det bryter på, det borde gå att mäta om det är den som bryter.

ok, vart ska man vända sig för fylla på köldmedie, eller kan man kolla så att det är tillräckligt med köldmedie?

Hej, Jag vet inte vad som kan ha hänt men om du kommer åt så mät vilken spänning som du har vid kylen när den startar och när den går och jämför värdena med voltmätaren. Är batterierna ok ska det inte skilja mycket. Hur är det om du ansluter dig till landström, är det likadant då?

Det är bra kyla i skåpet, vi var ute på en dagstur idag och det är inga prblem att komma ned i temperatur. Om det är problem med köldmediet så borde det väl inte bli så kallt som det blir, tror jag i allafall.

Hej! Jag har kollat och det är inget spänningsfall att tala om, ca 0,1 volt Det är gott om plats kring kylen i denna båt, det är även öppet bakom kylen ned mot botten av båten. Jag hade box i min förra båt, när jag köpte den båten så tänkte jag byta ute den då den var original från det båten var ny men så började vi använda den och var jättenöjda med box och strömförbrukning.

Nu har jag kontrollerat spänningen fram till kylskåpet och det var ca 1/10 dels volt lägre än systemspänningen. Det är stor skillnad på antal starter när jag jämför med excel319 som har ca fyra starter på en timme. Det sitter en kylfläkt som kyler kompressorn så den går inte varmt. Jag vet inte vad det är som kan spöka, jag ska ringa Isotherm och prata med dem i morgon

Det är bra input som ni har kommit med. Det som verkar konstigt är att när jag klockade start och stopp var det nästa exakt två minuters intervaller - det var nästan så att jag började fundera på om det var någon timer som styrde intervallerna. Jag har bara haft koll på den totala spänningen och där har det inte varit några "dippar" där, det syns när kylen startar för då går spänningen ned någon 1/10:s volt men inte så att så att kylen borde stoppa på lågspänning. Spänningen har inte varit under 12,3 volt och jag har för mig att kylen ska bryta på lågspänning en bit under 12 volt. Det som jag inte gjort är att mäta spänningen vid anslutningen till kylen, matningen är med 4 mm2 kabel och ser ut att vara original från 2002. Jag ska byta tillbaks till den gamla termostaten, jag får passa på att mäta spänningen då. Tyvärr har jag ingen tångamperemätare hemma (har tillgång på jobbet men jag har ju semester - tyvärr )för det skulle vara intressant att mäta startströmmen och även strömförbrukningen under drift - och räkna på förbrukningen. Jag känner inte igen detta beteende från mina tidigare båtar, kylarna har gått mycket mindre - jag köpte båten i början av juni så jag har inte haft den så länge. Men hur mycket brukar era kylar gå när ni är ute.

Skulle ha skrivit att jag laddade kylen i stort sett full med vätskor i olika form innan jag drog på full kyla och körde så i en timme, så kylen var i stort sett full och det är ju ett bra kylmagasin. Det är inte ASU funktion på kylen och den beter sig likadant även om jag inte laddar med solcell, jag har i och för sig en skaplig batteribank på 2 st 180Ah batterier men jag kan inte se hur det skulle kunna påverka antal start och stopp. Men åter igen hur mycket och ofta går era kylskåp när ni är ute?