jajo

Kompressorn på min maskin kliver in vid ca 1500 och ur vid 2600-2700 och då ska turbon ha tagit överför att sedan mata på uppåt. Det blir inte så bra om turbon kommer in senare, som kan bli fallet med en större turbo, det är därför som jag är ute efter en som har samma karakteristik som original. Visst skulle det vara kul med mer effekt men det är inte prioriterat för min del.

Börja med att lokalisera tanken och sedan titta på det som är lättast åtgärda, så att du inte börjar med att riva ut tanken för att sedan konstatera att det avluftningen som släppt från sin anslutning från tanken. Jobba systematiskt Kontrollera slangar och anslutningar till och från tanken, skador på dessa, sitter slangklämmorna fast osv.. Är slangar och kopplingar ok, ja då är det nog tanken som behöver kontrolleras, går den att prov trycka på plats eller behöver du riva ur den. Du har ingen bensin som ligger och skvalpar i kölsvinet, det kan ju "åka" lite fram och tillbaks beroende på hur båten är lastad, kanske värt att kolla det först.

Det är lugnt Ivan65, jag är inte online hela veckorna, det blir mest på helgerna och därav tiden innan respons. frågan om ts.... Rikard E - Bra, vad händer när turbohuset är modifierat, hur påverkar det karakteristiken och laddtryck? Jag är inte ute efter att få ut mer än vad maskinen är designad för från början utan vill ha en turbo som "beter sig" som original men till ett bättre pris. I och med att det är både turbo och kompressor som ska fungera tillsammans så måste turbon kunna ta över när kompressorn "kliver" ut. I och med att Svensk turboservice är inne på tråden så kan vi få en förklaring på hur det ligger till, om det är någon skillnad på uppträdandet.

Jag har använt de "vanliga" kilarna under de år jag har varit på sjön, främst då de vinklade. När springorna varit lite för breda så har jag tagit två kilar, en vinklad och en rak och det har för det mesta fungerat bra. Jag har tittat på expanderkilen men tyckt att den har varit för dyr men i höstas så hade Watski extrapris på den och tillhörande slägga, då passade jag på. Men vi får se i sommar om expanderkilen duger till något...

Hmmm.. Har köpt en kil med tillhörande hammare, snyggt med rostfritt men funktionen kanske inte är så bra om man läser era inlägg. Ska testa denna säsong

Peter_K Det verkar ju inget vidare att behandlingen gör så att ytan blir som i stort sett obehandlad redan efter några månader. Det som jag känt med vissa oljor är att de drar åt sig smuts och andra föroreningar, det kände jag aldrig med sealern. Caribic Har aldrig hört talas om vitolja, farma-olja, Vad innehåller den, står det något på burken. Jag läste om den och det är lite vittpigment i oljan undra om det finns något pigment som gör teaken gyllenbrun.. har liksom fastnat för den färgen. Ska bli intressant att höra om dina erfarenheter.

Blev det flammigt eller var det jämnt som behandlingen "försvann" Har du kapell eller något annat som skyddar sittbrunnen eller är den utsatt för väder och vind

Även på min förra båt så hade jag teak på akterdäcket och det var obehandlat när jag köpte den. Jag använde Snappy teaks två stegs behandling för rengöring och återställning av däcket. Däcket blev riktigt fint men det tog nog på teaken så det är nog inget man ska göra många gånger. Jag behandlade sedan med Snappys teak sealer och resultatet blev snyggt till en början. Det märktes var man steg mycket för där nötes sealern bort, la man på nytt på dessa ställen blev det en nyansskillnad. Åren efter den första behandlingen struntade jag i steg ett på Snappybehandlingen, jag tog flaska två för rengöring och borstade med medföljande borste, behandlade sedan med sealern. Jag hade alltid kapell på så akterdäcket var väl skyddat, jag tror inte att det hade hållit lika bra om däcket hade varit utsatt för sol och regn. Därför så undrar jag om det finns något bättre. Peter_K har inte så bra erfarenheter - någon annan som har?

En riktigt bra instruktion på hur du reparerar skador från Thallatha - kan bara hålla med.

Tyvärr så får jag göra Ivan65 besviken-jag jobbar inte på VP och har inga förutfattade meningar om vad som är rätt eller fel och därför ställde frågan på MG för att jag vet att det finns mycket erfarenhet här. Jag fick pris på ny turbo av Marineparts på mässan i Helsingfors, alltså inte från VP och ville därför veta hur ni tänkt och gjort när ni bytt turbo. Vad det finns för fördelar respektive nackdelar, om det är något som man ska se upp med. Nu verkar de flesta av er vara positivt inställda till utbytes och det är ju bra det för då sparar jag lite pengar. Turboservice har svarat att de modifierar turbohuset så att deras renoverade turbo blir bättre än originalet - det var även sådan fakta som jag är intresserad av men det är bra att få höra det genom er då ni har erfarenheter att dela med er av.

Dum fråga, vem syftar ni på när ni skriver ts?

Om man vill ha den behandlade ytan, den gyllenbruna, är det Golden teak Sealer som gäller? Eller finns det något alternativ som håller färgen hela säsongen, eller kanske två.... Det är teak på akterdäcket och där har jag kapell som skyddar mot väder o vind, det är oljat av tidigare ägare. Det är även teak på badbryggan men teaken på badbryggan är obehandlad, jag tillhör de som tycker att det är snyggare när teaken är gyllenbrun... Så jag har tänkt behandla även badbryggan med något och vill då ha ett så bra och hållbart resultat som möjligt.

Jag har bytt på en 41:a tidigare och köpte då utbytes från Volvo. Jag målade den jag med Volvos motorfärg och den höll färgen..... Någon som har erfarenheter från Airtune som också marknadsför sig när det gäller utbyte

Tack för alla svar, det finns mycket erfarenhet och det är trevligt att ni vill dela med er. Jag får se vad det kan bli för rabatter i samband med mässan eller om det blir Biltema.

Tänkte att jag ska byta turbon på min Volvomotor, en Kad 300 och funderar då kring om jag ska välja en ny eller en utbytes (renoverad). Det skiljer inte så mycket i pris, ca 2500 kr dyrare för en ny. Är det en bra och seriös renovering borde det kunna bli bättre än en ny då det är hantverk och inte fabriksgjort, samtidigt så är toleranserna jämnare på en ny.... Hur resonerar ni och hur har ni gjort När det gäller renoverade så finns det några firmor som jobbar mycket med renovering av b.l.a. turbos. Vad har ni för erfarenheter av dessa?

Dum fråga kanske.. Hur fungerar det att koppla ihop två paneler till en regulator, behövs en diod på kabeln från varje panel? Om den ena panelen sitter lite skymd och ger mindre ström är risken då att den panel som ger mer ström "trycker" bort den "strömsvagare" panelen.

Jag hade ett 500 w kätting spel från Lofrans på min förra båt, 29 fot och ca 4,5 ton. Det var aldrig några problem med orken då det inte går åt så mycket kraft att dra båten, det som spelet fick jobba med var när ankaret satt i lerbotten men det var aldrig några problem fast ibland gick det tungt.... Jag bytte till ett spel med blyad lina för att få frifallsfunktionen och fjärrkontroll. När jag ankrade och hade medvind så matade inte spelet ut kättingen tillräckligt fort och båten började gå på sniskan in mot land, inte alltid så roligt om det är trångt ... Jag satte ditt ett Power il inside 1000 w och det fungerade bra. Det som är viktigt med blyad lina är precis det som några har skrivit, fallhöjden får inte bli för låg. Något som jag reagerade på när jag tittade på olika spel var storleken på elmotorn, tyngd och storlek skiljer ganska mycket trotts att angiven effekt är den samma. Kan väl säja att även priset på spelet följde med vikten på motorn - man får vad man betalar för.

RAM-fästena finns hos SeaSea, Bryggan och Clas Olsson troligen hos flera googlaRAM-fäste. Välj den större (38 mm) kulan om du köper, bara en känsla. Det verkar vara bra kvalitet på RAM:s grejor överlag och det finns en uppsjö av olika fästen.

Jag monterade en lösning från RAM som bestod av ett kulfäste som jag monterade på targabågen, en länk på ca 20 cm (en arm som fungerar som en ledbar länk i och med att den sitter monterad mellan två kulor) och ett kulfäste på en 50 watts solcell samt en däckskontakt på targabågen där jag pluggade in kontakten från solcellen. Jag hade en maxpower regulator nere vid batterierna som optimerade laddningen från solcellen. Jag hade inte solcellen på när vi åkte utan satte upp den när vi kom fram, det finns de som låter solcellen sitta på även när de åker. Fördelen med att göra på detta sätt, som jag tycker, att du hela tiden har en möjlighet att följa solens förflyttning och på det sättet få så optimal laddning som möjligt. Jag har gjort en likadan lösning på min nuvarande båt och jag tycker att det fungerar bra. Jag kopplade om så att jag hade ett batteri till start och tre till förbrukning, det gjorde jag även på min 29 C och det var aldrig några problem att starta motorn på ett batteri. Jag hade en AQAD41 i 28 och en KAD 44 i 29 C

Tack Caribic, det var ett bra svar på epoxybehandling och vad man bör tänka på. Det som känns viktigt är att det blir en bra vidhäftning på underlaget för släpp av epoxyn vill man ju inte råka ut för. I Internationals behandling ska första lagret bottenfärg läggas våt i våt på sista lagret epoxy just för att binda färgen i epoxyn. Men åter till mi fråga är det ingen som har provat Biltemas epoxy, med tanke på prisskillnaden kan det vara utblandat med något som försämrar kvaliteten?

Förr några år sedan så behandlade jag mitt dåvarande drev med Internationals Veridan. Det var en fler stegs behandling och resultatet blev riktigt bra. Ytan kändes som den var behandlad med silikon eller något åt det hållet. Det var väldigt lätt att göra rent då nästan ingenting fastnade på ytan, en fuktig svamp och torka av med så släppte det lilla slem som fastnat. Det var ganska dyrt men det var en behandling som fungerade bra flera år och slog man ut kostnaden så blev det billigare än att måla drevet varje år. Jag har inte sett om det finns kvar att köpa, jag i och för sig inte tittat heller.

Jag har en 5 hk på min jolle och är nöjd med den då den är hyffsat lätt och smidig att hantera. Det skulle inte vara fel med något mer effekt men jag har ingen lust att köpa en tyngre motor.. Tohatsu 4, 5 och 6 hk 2 takt verkar utgå från samma motor i grunden och tänkte jag skulle höra om min motor har någon strypning som kan plockas bort på ett relativt enkelt sätt. Är det någon som vet hur 5 hästaren är strypt, är det enkelt att göra om 5 hästaren till en 6 hästars.

Varför inte en Flipper 717 S eller en modernare variant av denna Flipper 787 det är en båt med skjutdörrar och väl anpassad för våra svenska somrar. Bra disponering både inne i båten och ute på akterdäck. Båten är lätt att hantera även när det är trångt, vi gick Göta kanal med vår 717 utan bogpropeller... Du skriver att Forbina 8000 verkar liten, den är rymligare än vad den ser ut att vara. Vi var ute i flera veckor med vår, då var våra barn små och dom hade midcabinen som är riktigt rymlig. Den är lätt att hantera även utan bogpropeller och går bra i sjön. Aquador 26 har jag en kollega som har och dom är jättenöjda med den, det är en fin båt. Nimbus 28 är trevlig men vi tröttnade på att det var mycket kapell samt att behöva klättra över u-soffan för att komma ut på badbryggan. Åk runt och titta på olika båtar och känn er för ni kanske hittar något som ni inte ens tittat på.

Har en mjukfärg bottenfärg "självpolerande" på min motorbåt och ska byta till en hård färg. I samband med detta så tänkte jag behandla båten med epoxy. Jag har gjort detta tidigare på flera båtar och har då använt Internationals Gelshield och det har fungerat bra Jag har tittat på vad som finns att epoxybehandla med och då framstår Biltemas epoxiprimer som rena fyndet, nästan halva priset. Då kommer ju funderingarna, är den lika bra som International, sitter den kvar o.s.v.... Vad är era erfarenheter av de olika fabrikaten?

Några andra trevliga nordiska båtar är Forbina 8000, det är en trevlig båt med snygga linjer och bra utrymmen för sin storlek dock pentryt nere i ruffen, men en riktigt fin båt. Fjord 775 Dolphin typ samma som Forbinan men jag tycker att Forbinan är snyggare men smaken är ju.... Scand 7800 Tropic pentryt uppe i sittbrunnen, en bra sjöbåt och midcabin. Från mitten av nittitalet så gjorde de om den så att det blev dörr till midcabinen och bättre planering i sittbrunnen.