schvidja

Som du var inne på så tror jag mer på en lite gummijolle med åror och en liten utombordare eller elmotor. Perfekt att lära sig sjömanskap på, manövrering med motor och åror, ankring, göra fast. De är ruggigt stabila och säkra samt du vågar låta barnen manövrera i närheten av andra båtar utan att vara rädd för skador. Min 5 åring blev en fullfjädrad gummibåtskapten på en sommar. Senast ändrad av schvidja | 02 februari 2009 | 22:49

Jag har dragkedjor på tyget och tog ur skummet och skickade allt tyg på kemtvätt, samt alla durkmattor, ca 1200kr för 20 delar tyg och ca 5 delar matta. Det blev nästan som nytt, det var dock en del jobb med att ta ur och stoppa i tyget, alla knappar är inte på plats ännu. Vill du även tvätta skummet så är det nog bäst att göra det utan tyg och torka under lång tid. Bäst är nog att lägga dem i solen på sommaren men då vill man ju ha dem på plats. Har även testat att tvätta tygbilsäten med borste och såpa samt vattenslang det blev kanon, bara torka i solen men det tror jag beror på att skummet i ett bilsäte tar upp mycket mindre vatten än båtdynor.

Mina var delvis spruckna och gulnade, funderade länge på att lägga på nåt eller köpa nya, tog fram släggan och slog bort de hårda bitarna och kunde sedan skära bort resten. Funkar bra, smutsar inte seglen, en nackdel att de små mantågssegelskyddshjulen inte riktigt passar då vajern blir tunnare. Man skulle kunna byta till en fetare vajer men det har inte blivit av. Kör med tunna tampar som spänner upp mantågen men tycker det slacker efter ett tag vill dock inte sätta små vantskruvar av säkerhetsskäl, har ni nåt tips. Senast ändrad av schvidja | 13 januari 2009 | 11:32

VOR en kanontrevlig tävling som innehåller det mesta, spänning, otrolig fysisk ansträngning under långa etapper, lagarbete, fart, hårt väder, kyla, värme, stiltje. Kan det bli så mycket häftigare, ska vara vendee globe då. Sedan är det få tävlingar där 1000 tals wannabee kan delta med samma väderförutsättningar och torrsegla på hemmaplan och tävla mot andra seglare från hela värden. Det är bara att segla ner till Stockholm i juni för att kolla på etappen där.

Man sitter som klistrad för att få kolla på lite segling på högsta nivå, jag håller med, de sökte hela tiden efter några oförståeliga paraleller till Renates erfarenheter och det blev inte alls bra. Det finns en massa duktiga seglartjejer med intressanta erfarenheter som jag tror hade burit upp det hela på ett helt annat sätt, verkade som det inte var ok att enbart prata segling. Magnus Woxen upprepade sig ofta och fick kanske begränsat utrymme och som sagt för lite seglingsbilder och för lite intervjuer från de som deltog. TV4 hittade inget intressant att berätta. Tråkigt, men jag tycker ändå att det är bra att TV4 visar nåt och hoppas att de kan förbättra programmet.

Finns att köpa nya på Hjertmans 254kr. Men det funkar säkert med en annan motor, viktigt att den går att styra hastigheten på den.

När spänningen blir för låg börjar min blinka om jag inte har den på E, tryck in E eller tillför mer ström.

Jag skulle plocka ner förgasaren på jakt efter smuts och ett igensatt huvudmunstycke, blir den inte bättre så kolla om den har olja i växelhuset och testa funktionen utan motor eller med tändstiften urplockade. Kolla även att tändningen hänger med när du gasar så inte nån del i länksystemet gått sönder. Kolla även att soppan från tanken till motorn är ok inklusive filter.

Har idag inhandlat rustas gelcoatcleaner för 39kr/liter och behandlat en styrpulpetbåt från -86 som vi aldrig tidigare lyckats rengöra. Båten har legat i en å och var gulbrun. Sprayade på och den blev helt vit. Det gick åt ca 5dl. Snacka om trolleri, rekommenderas starkt.

Den heter visst sleaper, kanske för att det inte ska råda nån tvekan om vad man sysslar med. http://www.plastimo.com/catalogue/index.php?LangID=7&catid=6

Vi la till bredvid en engelsman med en HR och han hade lagt en avlång plastkudde runt aktern på båten. Jag kommenterade hans jättefendert och då förklarade han att det var för att dämpa kluckandet i aktern. Såg ut som en lätt uppblåst 2-3m långt föremål ca 30cm diameter som var gjort av nåt gummibåtsliknande material, i ändarna satt en tamp och han liksom spände fast den under aktern. Kanske värt att prova när det kluckar som värst. Ett annat knep kan vara att lägga aktern mot bryggan eller som någon skrev, använd gummibåten som kluckdämpare.

Jo så är det säkert men med omtrnke om dina medseglare så är det bra att kunna hantera vhf på ett riktigt sätt. Systemet är mycket bra och du kan hjälpa de som får problem, risken om man inte vet hur det fungerar är att man alltid tror att nån annan hör och löser problemen. Du har ett ansvar att hjälpa andra i nöd, vhf är då ett viktigt redskap för ökad säkerhet på sjön.

Skaffa VHF-boken läs den noggrant, gör alla övningsuppgifter, träna lite påhittade situationer med din familj. Lär dig alfabetet och avlägg sedan prov. se ovan. Det kan du säkert klara på en vecka. VHF boken är sponsrad av stockholmradio så de kan säkert sälja en bok till dig. Registrera din vhf sedan eller nu hos PTS.se det finns ett formulär där som du kan fylla i på datorn.

Jag tycker programmet var ovanligt bra för att vara ett sverkerprogram. Jämförelserna var helt ok. Bränsle, försäkring och vad det kostade att ha och använda de olika båtarna under en säsong. Segelbåten ca 10 och motorbåten ca 70. En kund som var besviken på sin båt och en säljare som var rädd att märket skulle ta stryk samt en besiktningsman som tyckte att båten hade knapar som var för små och sweboat som sa att man kan lita på de som är medlemmar. Bottenfärgsdiskussionerna var bra och jämförelsen mellan att köpa på Biltema och fina butiken. Uppföljning med frågor till KI. Bra konsumentinformation för båtägare helt enkelt.

Om man kollar på Rusta kundservice och serviceställen så verkar det finnas en hel del ställen att serva på. Om de har delar hemma vet jag dock inte, men det är väl bara att ringa och kolla. Blev själv lite intresserad då min ganla 2t 4hk bara går på en cylinder.

Det beror mycket på hur bråttom du har att fylla batterierna, hur mycket de behöver fyllas och hur mycket förbrukning som ligger på i din båt när du samtidigt laddar. Drar du på en kyl och lite annat räcker inte en 7A ctek att också ladda batterierna. Den sköter då bara förbrukningen i din båt. Laddar du när du lämnar båten och den får ligga några dygn utan egen förbrukning så räcker den väl till.

Såg på regeringens hemsida att man ska göra en undersökning inom båtlivet för införande av sk vita certifikat. Båtlivet ska under en säsong undersökas och man uppmanar nu 1000 seglare och motorbåtsägare att delta i en energi och co2 analys. Detta kan innebära att man sedan lägger kvoter för alla båtägare generellt vilket innebär att en seglare kan finansiera sitt båtliv genom att sälja vita certifikat till motorbåtsägare. http://www.regeringen.se/sb/d/9991/a/100175

Vissa av evinrudes motorer har delbara munstycken, dvs tar man ut munstycket och rengör det så kan det ändå finnas skräp om man inte skruvar isär de båda delarna. Ta ut munstycket och kolla. Jag hade exakt samma problem på en mindre evinrude 80talare.

Jo visst är det så, men om man inte har kännedom om någon av faktorerna missvisning, deviation och avdrift och att dessa faktorer råkar samverka dvs de tar inte ut varandra utan felet bara ökar så hamnar man fel även på 10 Nm bogar. Jag tycker en bra start är att jämföra med en gps kompass för att se skillnaderna då kan intresset öka för att för det första bejaka skillnaderna och sedan hitta en förklaring. Annars vid god sikt så styr man nog mot det man ser om man tycker kompassen går lite fel, det är lätt att inbilla sig att man vet vart man ska när förtroendet för kompassen minskar. Felet kan då bli mindre min lika gärna ännu större.

Du bör tillverka en deviationstabell. Gör en 360 med båten leta upp enslinjer och avläs kompasskursen när du ligger i ens, skriv ned kompasskurs samt verklig kurs som står i kortet genomför det på så många kurser som möjligt, ett enklare sätt är att ha en gps baserad kompass att jämföra med, när du kommit varvet runt har du en deviationstabell. Denna ska du sedan använda när du tar ut en kurs i sjökortet och sedan tittar du i tabellen och styr efter den kursen som står där som kompasskurs. Missvisningen ska du också ta med. I det framtida körkortet kommer denna kunskap säkerligen att ingå. Deviationen är unik för din båt och kan ev förändras om du flyttar kompassen eller om du ställer järnföremål i närheten. Missvisningen står angivet i sjökortet.

Gick med i SSRS och trossen i våras, tappade propellern söder om Sundsvall, ringde och hörde om de kunde komma och bogsera, de var på hugget direkt och trots lång framkörning så var de där på en timma. Bogserade mig 24Nm och styrde oss ända in i hamn med ett leende. Mycket proffsiga och trevliga, jag kommer alltid att vara medlem i SSRS.

KOlla in den här sidan, http://www.soltek.se/gps/anslutaengpsmottagare.htm Kanske ger lite tips, men jag vet dock inte hur kontakten ser ut på en 298i. Lycka till

Visst menar ni generatorrem eller rem till vattenpump. Generatorremmen borde väl slitas mest, sen beror det väl på spänningen samt hur stor diameter drivhjulen har.

KJOVE När du får in en båt av den sort du beskrivit en Benetau eller liknande med en dold konstruktion som har skador. Går det att få tag på konstruktionsritningar - produktionsbeskrivningar från tillverkaren eller får man själv lista ut hur de gjort. Lägger man snitt i inredningslaminatet för att se hur de satt ihop båten. Finns det speciella maskiner som suger bort det man sågar upp eller måste man stå i dammsprutet och arbeta.

Tja läget är att vi inte ska bränna nåt mer fosillbränsle eller om vi måste så lite som möjligt. Däremot många så tror jag inte att det kommer att ta slut så fort det är snarare en prisfråga. Om vi på kort sikt ska minska våra co2 utsläpp så ska vi bara bruka el som kommer från förnyelsebara källor som vind, sol och vattenkraft steg 2 använda el från kärnkraft och steg3 bioenergi ty de är alla klimatneutrala. Däremot ger bioenergin en kanske lite förtidig coo2 gentemot att göra möbler eller pappersmassa av biomassan. När det handlar om förnyelsebart så är det el som gäller vi har trots allt 97% klimatneutral el i Sverige och det är viktigt att andvända energin effektivt för att kunna skicka elen till tyskland för att minska utsläppen där och producera mer förnyelsebar el och sälja, vi har goda förutsättningar. När det gäller transporter så måste vi minska förbrukningen av fossilbränsle avsevärt. Etanol, biodiesel kan vara lösningar men det beror på hur de produceras, inslaget av förnyelsebar el kommer att ha en viktig roll för att vi ska kunna nå målen i Sverige. Jag tror plugin hybrider kommmer att vara räddningen för oss och på båtsidan tror jag inblandning av förnyelsebara drivmedel och konvertering samt segel är framtiden. Så alla som vill åka båt i framtiden skaffa segel och/eller en extremt effektiv dieselhybrid. Senast ändrad av schvidja | 26 januari 2008 | 22:45 Senast ändrad av schvidja | 26 januari 2008 | 22:52 Senast ändrad av schvidja | 26 januari 2008 | 23:01