rgsson

Konstig lösning med propellrar som laddar batterierna när de har oceaner med yta på taket där man kan montera solceller. Men propellrarna kanske är fasta? :-( /R

Ska du ha fästet i durken i sittbrunnen? Tänk på att det är väldigt stora laster på ett storskot. Fästet kanske håller, men risken är att du lyfter hela durken om du sätter fästet på ett ställe som inte är förstärkt ordentligt. /R

Så tight kan du nog bara få på tävlingar och då det är lika stilla som i filmen. Du måste ha ett säkerhetsavstånd till andra båtar (något det oftast tummas på på tävlingar). Ju fortare båten går desto större avstånd. Seglar du eskader (har aldrig seglat det själv så jag gissar lite nu) ser du oftast de andra båtarna under resan om det är ungefär lika snabba båtar med. Det är nog det närmsta "klung-segling" du kan komma? /R

Jag har också goda erfarenheter av att lämna solcellerna kvar i båten med en solcell som laddning. Har en halvtransparent press, men batterierna underhållsladdas lite ändå under vintern. Alltid fulladdade batterier på vårkanten. /R

Fast jag brukar försöka lägga slagen så att jag inte kommer för nära andra båtar alls. De med undanvind vet ju inte vart jag ska, och kan bara gissa vilka slag jag tänker göra, medan jag lättare ser vart de är på väg. Det jag skrev gäller på öppet vatten. I trånga kanaler gäller som andra skrivit andra regler. Det är tveksamt om man skall kryssa i trånga farleder alls. Seglar man på fjärdar har man långa slag och kan därför inte planera för andra båtar när man gör slagen. När man seglar på en bog kan man få möte med ett antal båtar som inte var i sikte när man gjorde slaget. Hur planerar du slagen då? De på undanvinden ser vilket håll du seglar. Seglar jag undanvind och ser att jag har en kryssbåt på kollisionskurs styr jag i god tid så jag passerar akter om båten. Det handlar om en kursändring på max 5 grader en kortare tid. Inga problem ens om du seglar plattläns. Spinnakern kanske inte drar lika bra den kortare tiden, men det kan man bjuda på.

Det finns alltid någon som skall visa att de är tävlingsseglare. Enligt mig helt onödigt när det inte skarpt läge på tävlingsbanorna. Som sagt är det bara att rycka på axlarna och segla vidare. Med förra båten råkade jag ut för båtar som på kryssen slår snett framför båten så jag får skräpvind ett tag. Även detta är ett j-la sätt och helt obefogat utanför tävlingarna. Det gör inget att man seglar någon minut till och sedan slår så man stör andra båtar mindre. En annan sak man kan tänka på är att alltid lämna företräde för kryssande båtar, även om de seglar för babords halsar. /R

Nej. Med snabb båt tar man gärna till marginalerna lite och åker hellre runt stenrösen istället för att försöka åka rakt igenom.

Luta masten framåt låter som en dålig idé då du försämrar segelegenskaperna framför allt på kryssen. Dessutom gör du förstaget kortare som gör att du kanske inte kan sträcka upp förseglet istället. Finns det möjlighet att låta en segelmakare sy om seglet lite? /R

Hej! Jag har en utombordare Honda BFP10B på min segelbåt och försöker justera tomgången. Jag har hittat skruven där jag ändrar tomgången, men när jag sätter på toppkåpan sjunker tomgången av sig själv. Tar jag sedan av kåpan ökar tomgången igen. Någon som vet vad detta kan bero på? Jag har kollat så att kåpan inte klämmer någonstans, men har inte lyckats återskapa fenomenet utan kåpa. /R

Hej! Snyggt! Nedan lite kommentarer. - När man ska bedömma övriga båtmodeller, kan det inte vara både lyxigt och prisvärt? Motsatsen till 'lyxigt' skulle jag säga är 'enkelt'. - Det är svårt att veta vilken av inredningarna som har högst kvalité utan att vara nere i båtarna och känna efter. - Inredningarna och båtarna i enkäten var uteslutande från stora båtar, typ 40+ fot? Var det ett medvetet val? Detta är ett samarbete med Najad(?) och de kanske bara satsar på stora båtar? /R

Som trimaranseglare och Dragonfly-ägare kan jag inte låta bli att kontra på detta ;-) Nej, segla trimaran är INTE som att segla enskrovare! Du sa det själv, Kalman, och satte krokben på dig själv: "Men det går fort förståss". Det innebär att även trimaraner använder den relativa vinden (eller fartvinden) och får hela tiden vinden framifrån, även på undanvinden. Allt du beskrev om att segla kattor gäller även trimaraner. Det lutar inte heller, varför inte trimaraner heller spiller vind. Visst kan du segla trimaraner som enskrovare, men då seglar du inte fort. Jag har haft min trimaran i ett år, och detta år seglade vi i flerskrovsfart bara på vissa bogar. Mycket därför att man måste vänja sig vid den större segelarean och den större kraften på rigg och segel. Våga helt enkelt. Därför blev det lite enskrovsfart ibland. Men det måste gälla kattor också? För mig är det en fördel att ha en trimaran framför en katta. Och nu jämför jag beboeliga båtar. - Trimaraner är lättare. De har tre smala skrov istället för två stora plus en gigantisk överbyggnad mellan skroven. - Trimaraner bär mer segel. Trimaraner har lägre överbyggnad över vattenytan och har således längre mast om masttopparna är lika höga på en trimaran och katta. Ser man på Lagoon-båtarna är de otroligt underriggade. Värre än en Bavaria Cruiser på två skrov. - Mer segel och lättare ger en snabbare båt, men också en mycket trimkänsligare båt. Du måste segla trimaranerna väldigt aktivt. Båten måste få något för att ge något tillbaka, men då ger den tillbaka med ränta. - Har beboeliga kattor centerbord de kan fälla upp? Jag har hört att kattorna sticker typ en meter? Min trimaran sticker mindre än en halvmeter med allt uppfällt under huvudskrovet. Under sidoskroven sticker den kanske 10 cm. Sidoskroven lägger vi upp på flata skär i naturhamnarna och kan enkelt gå ur och i båten. Då har vi fortfarande huvudskrovets halvmeter under vattenytan tre och en halv meter ut i vattnet. Vi behöver således aldrig använda en jolle för att komma i hamn. - Dragonfly och vissa andra trimaraner kan, om de vill, fälla ihop sidoskroven så de blir lika smala som en enskrovare. Kattor har inte den möjligheten. Visst, skall man ha en flytande sommarstuga skall man inte ha en trimaran utan en Lagoon eller dylikt. Själv behöver jag inte så stort utrymme under rufftaket (det är fortfarande en båt och inte en villa) och älskar att segla, så valet av båt för mig var väldigt enkelt. Sen är smaken som baken och vi har olika behöv på sjön. /R

Inte vet jag. Det kanske är så att man faktiskt målar dit ett UV-skydd då? Låter lite konstigt dock. /R

Med måla tror jag (rätta mig om jag har fel) att de menar att man syr/klistar på ett tyg/film som tål UV och på så sätt skyddar seglet. Har inte varit med om att man faktiskt målar något på ett segel. Läste på blur.se att det typ var 3-4 segelbåtar på hela mässan i Gbg. Men man kan alltid spana in något roligt tillbehör... /R

Det enda "måstet" att fixa innan båten sjösätts är att byta text på akterspegeln. På båtmässan skall jag kika på en ny GPS, men det blir ingen ny i år. Nästa år kanske. Det blir desto mer att göra när båten är riggad och klar då jag skall omsätta teori i praktik hur man seglar flerskrov på ett bättre sätt. /R

Det stämmer. DongFeng har haft ledningen nästan hela tiden. Ibland med så mycket som 100nm. Resten av fleeten kom ikapp i början av Malaysiska Sundet, men nu verkar DongFeng kommit ut på andra sidan först och drar åter igen ifrån. SCA har legat efter de andra båtarna nästan hela resan som du skrev. Kom ikapp i sundet och verkar hålla avståndet till de övriga fyra båtarna som har seglat i klump hela resan. Otroligt spännande! /R

Rostar rostfritt? Har haft rostfri tank på min förra båt och har rostfri tank i min nuvarande båt utan problem. /R

Slöseglade på felsida om en prick med spinnaker och 4 knop på loggen med min gamla enskrovare. En smäll och en studs innan båten vred sig mha seglen av grundet och fortsatte färden. Med andan i halsen kollade jag kölinfästningen och om det blev några sprickor runt kölen. Ingenting. Båten var en Albin Alpha med väldigt robust nerbyggd kölsvin, så resultatet blev det väntade. Jag tycker att crusingbåtar skall klara väldigt hårda grundstötningar innan det blir skador på båten. Med racingbåtar är det annorlunda av förklarliga skäl då de skall vara så lätta som möjligt. /R

Ja, katamaraner är väldigt rymliga. Trimaraner är det inte. /R

Ja, så är det ju, men de flesta som har båt vill ha mycket komfort typ som hemma, men det får man inte i en flerskrovsbåt.

Hahaha, nej jag är ingen säljare. Bara nyförälskad i trimaransegling ;-) Problemet är priset. Dyrare än enskrov. Mycket pengar för lite boyta. /R

Eftersom man har optimerat efter fart i trimaraner med mycket smal vattenlinje är det förstås mindre boutrymme än i en enskrovsbåt med samma längd. Den jag har är det förhållandevis bra med boutrymme med en mycket väl tilltagen förpik, eget utrymme för toalett med dörr, en vanlig salong (om än lite trängre) och ett bra pentry fördelat på bägge sidor om nedgången. Vad du inte har i min båt är en akterkoj. Då får du titta på större och nyare Dragonfly. Sittbrunnstält är nästan ett måste så att du får ett rum till under tak. Det är här vi vistas mest när vi är ute. Sen när vi ligger stilla utfällda har du två gigantiska solplatser på näten mellan skroven. Det är ingen flytande sommarstuga, utan en båt man har om man gillar att segla och segla fort. Den är väldigt känslig på trim, men om du jobbar så blir de belönad. Det är inte mycket som slår känslan när du får tyck i seglen och den accelererar upp till 15-16 knop på ingen tid alls. Iom att du har ett grundgående under halvmetern under huvudskrovet och kanske bara 10 cm under sidoskroven kan du ligga i vikar som är skyddade för ganska många vindriktningar. Om du skulle ligga i stark sidovind så kränger den knappt något alls, inte ens när den är ihopfälld. När du vinschar in sidoskroven trycker du ner dem i vattnet så att huvudskrovet lyfts upp lite. På länken i förra inlägget ser du att vattenlinjen på huvudskrovet är väldigt hög. När sidoskroven är utfällda är vattenlinjen jäms med vattenytan. Det gör att båten fungerar som en katamaran ihopfälld och är mycket stabil. Enligt Quorningboats som tillverkar Dragonfly skall båten klara 20 m/s rakt i sidan ihopfälld utan att välta. Nägot jag dock inte vill testa... /R

Det största problemet med flerskrov är att de kräver mycket plats i hamn. Vilket gör det svårt att bygga många och få ner priset. För det skulle då kräva att marinor och båtklubbar skulle få bygga till eller om. På ställen där ankring är vanligt finns redan många flerskrovsbåtar. Men jag kan se tjusningen med snabb och vågrät segling. Med katamaraner blir det svårt, men moderna trimaraner kan du fälla ihop sidoskroven på. Min båt är 7,8 m utfälld, men bara 3,2 m ihopfälld. Har en vanlig plats med Y-bommar på klubben. Kolla in http://greyhound-df920e.blogspot.se/2014/04/140427-sjosattning.html.

Eller en trimaran kanske? Snabb, grundgående, stabil. Bekväm segling i dubbla hastigheten! Man sitter på pinkryssen lika bekvämt som hemma i soffan. /R

Ja, bara man kommer igenom mörkret november/december och ser att det börjar ljusna börjar man se lite mer positivt på tillvaron. Har rätt ny båt själv och nu ska det gå att segla lite längre med henne efter förra säsongens fix. Planen är att segla söderut på semestern. Sen får man se hur långt vi kommer. Några tävlingar ska väl hinnas med också. Alltid lärorikt att tävlingssegla när man skall lära sig en ny båt. Ornö Runt, 12-timmars ensam och några lokala mindre tävlingar i södra Stockholms skärgård är planen. /R

De är bra om man har schakel som behöver kunna vridas. Jag behöver ett till storfallet, men annars har jag inga. Annars är väl som sagt största anledningen att man vill spara vikt med dom. /R