Patrik_

Hoppa över Bella 490 - den är väldigt rank i sjön och har inga vidare stuvutrymmen....

Vi använder torrbollen hela säsongen och det fungerar mycket bra - man får tömma ut ganska stora mängder vatten och oavsett om det kommer in mer fukt utifrån etc så är ju vattnet som har kondenserats i bollen bra att få bort inbillar jag mig...

Har du tittat på Sea Ray 215 Express Cruiser - jag är svag för dom!

Ta tipset för vad det är - men har du kollat så att det inte är vatten i bensinen, samt att det är bra gnista på stiften.

Går det inte att suga ur det mesta och svampa/torka ur de sista dropparna? Om tanken därefter får stå öppen över en natt så bör det vara OK i och med att bensin är så lättflyktigt. Behövs ytterligare vädring så kanske motorrumsfläkten inte är någon dum ide.

Det finns flera organisationer som autoriserar besiktningsmän, bl a Båtbesiktningsmännens Riksorganisation, Handelskammaren och Sjöfartsverket. Kolla på t ex BBR, så hittar du besiktningsmän över hela Sverige. Många av dom är dessutom godkända av flera organ. Innan vi köpte vår båt (som inte är CE-märkt) så pratade jag med flera försäkringsbolag, Sjöfartsverket och två besiktningsmän. Även jag var skeptisk till att köpa icke CE-märkt båt, men omvärderade detta när jag insåg att CE-märkningen i princip är en papperstiger efter det att Sjöfartsverket ändrade sina riktlinjer och försäkringsbolagen inte längre frågar om båten är CE-märkt. Däremot valde jag att inte importera själv i och med att man som importör blir tillverkaransvarig under båtens livstid - inte så kul om man sålt båten och den brinner upp efter ett par år p g a materialfel. Enligt besiktningsmännen finns det många CE-märkta båtar med stora säkerhetsbrister, t ex avsaknad av automatisk brandsläckningsutrustning i motorrummet, ej separat monterade eller inkapslade batterier, dubbla slangklämmor på bränsleslangar m.m., så om det är mycket pengar så är det vettigt att anlita en besiktningsman. Tänk på att på båtar som är 5-10 år gamla så reserverar dom sig för skicket på akterspegeln (fuktmätning och provborrning), motorns kondition m.m. Därigenom så blir ansvarsförsäkringen i princip värdelös, men det är naturligtvis mycket värt att få en sakkunnig som kollar över grejorna. Lycka till med köpet!

En marinmotor får arbeta betydligt tyngre än en bilmotor i och med att den går i kostant uppförsbacke... Sämre oljon kan innebära risk för koksning i och med att vissa delar av motorn ofta går rejält varmt (speciellt innersta cylidrarna, dvs 7 och 8 på en V8). Kosta på dig en dyrare olja - alternativet kan bli kostsamt.

Håller med John - om din nuvarande motor går bra, så kör vidare. Pengarna som du får lägga emellan tar nog några 100 år att tjäna igen på bränsleförbrukning... Ljudet och vibrationer är naturligtvis en annan sak, men om du ska lägga dom pengarna är det frågan om det inte är värt att fundera på att byta båt istället? Ger nog mer för samma slantar.

En ny motor oavsett fabrikat lär ge dig många problemfria år om den får service... eventuella skillnader kan nog snarare uppstå i slutet av motorns livslängd med tanke på tillgång till delar m.m.

Undrar om dom inte godkänner ett Biltema kärrlås så länge hänglåset är ett godkänt klass 3-lås. Enligt en kompis så är tydligen försäkringsreglerna sådana för låsning av båt att försäkringsbolagen inte ställer krav på infästning i bryggan eller liknande. I princip ska man alltså kunna ta ett godkänt lås och kätting och lägga över en spik på bryggan...

Det är nog svårt att få upp allt vatten om det inte finns en kopp avsedd för länspump. I vår båt blir det alltid lite vatten kvar, trots länspump med nivåvakt, eftersom nivåvakten inte slår igång pumpen innan det är ganska mycket vatten. En batteridriven borrmaskin/skruvdragare en pump från Clas Ohlson/Biltema för ca 150 kr är en enkel lösning för att få ut allt vatten. Sen är ju länspumpen bra om båten skulle börja läcka eller liknande.

Fugerar det inte med en gammal hederlig hävert? Ställ båten på kärra och ta ett uppsamlingskärl som står betydligt lägre - stoppa i en slang i tanken, sug i slangen och ta bort munnen när det börjar smaka illa . Finns ju annars billiga borrmaskinspumpar som klarar bensin, men med tanke på gnistbildning så är det nog bättre att köra den gamla hederliga metoden.

Det jar har hört är att det är ett av de bättre dreven på marknaden. Dyrt att köpa (och reparera), men i princip outslitligt om det får rätt underhåll. Dessutom bra med duoprop, vilket ska göra att man slipper ormning i låg fart enligt det jag läst och hört.

Den borde göra ca 40 knop med den motorn... Hur mycket varvar motorn och vet du om det är orginalpropeller?

Vår förra båt var en 5-meters styrpulpet (Ockelbo B16) med en Yamaha 50 hp fyrtakt och kompisen hade en Bella 490 med likadan motor. Trots två familjer (fyra vuxna och en hög med ungar) i samma båt så planade bägge båtarna utan problem. Wakeboard, vattenskidor, ring m.m. fungerade utmärkt och toppfarten låg kring 30 knop. Författaren till föregående inlägg måste haft något fel på motorn. Tycke, smak, pengar och användningsområden ska naturligtvis avgöra, men jag skulle välja en mindre fyrtaktare framför en större tvåtakt för lägre ljudnivå och bättre bränsleekonomi. Det du beskrivet ovan låter som en jättebra kombination - Lycka till med båtköpet!

Hej! Utan att veta om det hjälper - testa att Rensa tidigare och Ta bort filer under Verktygs-menyn/Internet-alternativ i Explorer. Låter som att den gamla bilden ligger cachad, dvs lagrad i din PC:s minne, och inte uppdateras trots att du har bytt ut bilden på servern.

Nästa steg om det inte hjälper med rubbing är riktigt fint våtslippapper (med mycket vatten) och därefter rubbing & vax. Lycka till!

Hur mycket ska motorn varva enligt spec och hur mycket varvar den på maxfart nu? Vad är du ute efter med propellerbytet (acceleration, lågfartsegenskaper, toppfart, bränsleekonomi)? Nu ska det påpekas att jag är en glad (och nyfiken) propelleramatör innan du fortsätter läsa... Två tum i högre stigning är ganska mycket (tror det gör 400-500 varv) och om det ska bli bra så ska nog motorn mer eller mindre övervarva med nuvarande propeller... När vi köpte ny (rostfri) propeller och jag ringde runt fick jag olika bud på om en stålpropeller är mer eller mindre lättdriven än en aluminiumpropeller. En expert hävdade att en stålpropeller är mer lättdriven i och med tunnare/vassare blad och att man därför kan/bör gå upp en storlek eller stigning. Nästa expert hävdade att en stålpropeller är mer tungdriven i och med att den inte flexar längst ut på bladspetsarna utan håller emot och därigenom blir tyngre (men effektivare) att driva. Ytterligare en parameter var om bladen är cuppade, dvs har en skålning - vilket skulle motsvara ca en tums stigning och ge bra lågfartsegenskaper/acceleration, men något lägre toppfart. Vore kul att få klarhet i detta av någon här på forumet som vet hur det ligger till!

Håller med - du får en servicemotor för ca 30 000 kr montering ca 7-10.000 kr. För att det ska bli bekymmersfritt måste naturligtvis generator, startmotor, förgasare, limpor m.m. vara i vettigt skick. Har sett att flera handlat för bra priser från staterna, även om det naturligtvis är en del jobb. Annars har ju alltid usaonline.se vettiga priser. Vi håller på med en renovering av våra toppar, vattenpump m.m. på en verkstad och det kommer kosta uppemot 15.000 kr. Med facit i hand hade det nog varit bättre att få ett bra bojsänke och en ny motor... Lycka till!

Hej Stefan! Vår båt har en tydlig tröskel kring 3500 rpm. Om varvtalet sjunker till 3300-3400 rpm så sjunker farten med 4-5 knop! Mot bakgrund av det som skrivits i andra trådar här på forumet så tolkar jag det som att båten är betydligt mer lättdriven över tröskeln, dvs mer bränsleekonomisk. Vi har inte haft båten tillräckligt länge för att jag ska ha förbrukningssiffror som styrker detta, utan det är enbart min subjektiva uppfattning. Tyvärr är båten dessutom på verkstad nu för renovering av topparna... Å andra sidan som en båtgranne brukar säga - bensinkostnaden är den lilla kostnaden i båtägande om man räknar ihop var en säsong kostar. Kör och njut - det gör vi!

Inga problem att traila i och ur den båten med en vanlig bil, även om det kommer lukta lite brända lameller om det är manuell växellåda . Om du inte planerar att traila båten till andra vatten (> 10 mil) så rekommenderar jag en 30-kärra. Timpriset på tiden du sparar fram och tillbaka till vinterförvaring blir väldigt högt... Vi har själva en 30-kärra och de fåtal tillfällen som vi har trailat båten till kusten så har vi hyrt bromsade släp av grannar. Lycka till med båtköpet!

Jag fick ett starttips för nybörjare som tydligen fungerar perfekt även när betongsuggor ska upp ur vattnet. Sätt åkaren på en upp- och nervänd åkring som ligger och flyter i vattnet. När åkaren börjar få några knops fart så kommer åkringen att skära ner i vattnet och då ställer sig åkaren upp på brädan. Har inte testat detta själv, men det verkar genialt. Lycka till!

Cirkulationspumpen kanske? Om motorn å andra sidan går perfekt - sätt på stereon och njut av båtåkandet istället !

Ta ur tändstiften och titta på färgen - om en cylinder gett sig så syns det direkt på stiften (blöta, sotiga). Nästa steg är att göra ett kompressionsprov om det visar sig att motorn inte går på alla cylindrar. Lycka till!

Hej! Appropå wellcrafts svar ovan... I vår nyinköpta båt sitter en orginalmonterad batterifrånskiljare/omkopplare. Om jag ställer den i läge off - fungerar länspumparna ändå? Jag kan naturligtvis beväpna mig med en multimeter, dyka ner i motorrummet och mäta, men tänkte att någon kanske vet hur det brukar vara kopplat?