Patrik_

En annan möjlig felkälla är tändningslåset.

Hej! Vi har en 25-fots DC med 250 hp Mercruiser (enligt uppgift i tullpappren - det är svårt att veta...). Den gör ca 34 knop och marchar ca 25, så som husvagn på sjön så räcker farten bra. En granne har en Glastron GS 249 och han är nöjd - verkar vara rimlig (amerikansk) kvalitet.

Mät spänningen med en spänningsprovare - den ska vara ca 12 V. Annars märker du det vid laddning genom att batteriet inte tar laddning eller aldrig blir färdigladdat.

Jag gissar på att likriktaren är trasig.

Jag har väldigt svårt att tro att tullen skulle ha laglig rätt att stoppa icke-CE-märkta båtar. De flesta båtarna från USA tullas in i EU i Rotterdam p g a den lägre momsen och därifrån gäller som bekant fri rörlighet för varor inom EU, dvs ett ev stopp skulle behöva ske redan i Rotterdam. Dessutom så är ju en icke-CE-båt inte olaglig innan den framförs. Dock så har jag förstått att den juridiskt sett inte är någon båt, utan en hög med plast och metall och det får man ju importera !

Är inte finessen med hydraliska lyftare att dom är självjusterande?

Nä - så bra är det ju inte. Det största problemet är att där oljan kommer ut kan vatten komma in. Vårt Alpha Gen 2 -drev läckte olja förra sommaren och ligger just nu nerplockat hos en mekaniker för byte av alla tätningar. Räknar med att få hem båten i nästa vecka - drevet blir förhoppningsvis tätare och jag lär bli mindre tät .

I vår förra båt hade jag ekolod och trots många försök att justera så fick jag det annat än i undantagsfall aldrig att fungera bra i planing p g a luft under givaren. Slå av ekolodet i hög fart och njut av åkningen istället !

Det brukar gå att få fram osynlig skrift med citronsaft - prova att torka av skärmen med citronsaft!

Vår propeller rör sig också sakta i friläge - min teori är att det är kylvattnet och avgaserna som får den att sakta snurra (men det är som sagt bara en teori).

Det brukar vara möjligt att justera båtens läge på trailern och därigenom kultrycket genom att flytta benet som vinchen sitter på framåt eller bakåt. Axelns placering bör inte spela så väldigt stor roll med tanke på båtens låga vikt - välj den trailer du gillar mest med tanke på pris, uppfattad kvalitet och funktion.

Om solenoiden är hel men startmotorn trasig så ska ett tydligt klick höras när nyckeln vrids om. Hörs någonting när du vrider på nyckeln?

Hej! Jag gissar också på dödmansgreppet alternativt tändningslåset. Hälsningar Patrik

Hej! Vi hade en Biltema-panel i vår förra båt och efter ett par år så började säkringhållare att lossna, panelen oxiderade m.m. Om du ändå ska göra jobbet - lägg på några hundra och köp en bättre panel. Hälsningar Patrik

Låter tyvärr som att startmotorn har överhettats efter alla startförsök (och måste i så fall bytas)... Det är viktigt att inte köra en startmotor mer än ca 5-10 sekunder och därefter låta den kallna en stund innan nästa startförsök, annars riskerar den att bli så varm att lödningarna smälter. Frågan är ju om det dessutom är något annat problem eftersom den inte ville starta (eller om den helt enkelt blev sur - då hjälper startgas, men ta det försiktigt med tanke på brandrisk). Fick du någon tändning i de första startförsöken? Båtmekar är utrotningshotade den här tiden på året - men med tanke på problemets art så kanske du ska försöka fånga in en bilmek och kidnappa till båten?

Gissar på en defekt tändspole eller skit i tomgångsmunstycke... Automatchoken är enkel att kolla - spjället överst i förgasaren ska vara stängt vid start och genom att ström leds genom en fjäder (när tändningen slås på) som blir varm så öppnar spjället efter en stund.

Hej! Vårt kylskåp gör slut på ett batteri på ca ett dygn. Gissar att du behöver gå för motor i tre-fyra timmar innan du har laddat upp ett tomt batteri, så det blir till att åka mycket båt (eller försöka hitta landström). Dock har lag hört att moderna kylskåp drar ca hälften av vad äldre gör (vårt är från sent 90-tal), så kanske kan det gå två dygn på ett batteri.

Har du kollat bränslefiltret?

Limporna ska aldrig bli mer än ljumna, det är normalt att ena sidan är några grader varmare (tror att det är höger) men man ska absolut inte bränna sig.

Koppla på kylvatten via muffar och trädgårdsslang och starta motorn - det ska forsa vatten ur propellernavet, då vet du att impellern fungerar bra (vilket den säkerligen gör). Lycka till!

Jag gissar på skit i ett tomgångsmunstycke! Testa att göra rent förgasaren först.

Det låter som att du har koll på läget och därför är följande kanske en dum fråga... Har du kollat tändinställningen? På vår Mercruiser (med Thunderbolt-tändning) måste man jorda en kabel innan man kan kolla tändningen med stroboskoplampa.

Håller med Ludden - propellern har säkerligen slirat i gummivulkningen i navet. Om båten går bra nu så har det säkerligen klarat sig - om navet blivit skadat så hade du knappast kommit upp i 30 knop. Glöm incidenten och ha en härlig båtsommar!

Hej! Några enkla saker att kolla: * Ta ett finger och dra på insidan av ventilkåporna, ska vara svart olja och inget annat (beigefärgad klägg är tecken på vattenläckage) * Tappa ur lite olja ur drevet - ska vara ren olja och inget annat * Kolla (radiellt) glapp i propelleraxeln * Kolla efter oljeläckage m h a en liten spegel kring motorn Motorn ska naturligtvis gå jämt på alla varv, växlarna gå i utan klonk och skrammel och drevet ska gå tyst i alla tiltlägen. Sök runt på nätet efter teoretisk toppfart på den aktuella båten och motorn och testa din båts toppfart. Bra toppfart = kry motor. Vill du vara riktigt seriös - låna en fuktmätare och fuktmät akterspegeln. Klart att du ska ha en V8 - det är inte bränslekostnaden som kommer att ruinera dig. En amerikansk DC ska vårdas med mycket kärlek och pengar . Lycka till!

Hej! Så länge ytan är slät så påverkar det inte toppfarten att det är självpolerande färg. För att ta bort självpolerande färg - kör över 30 knop större delen av sommaren så är en hel del färg borta i höst . Det kanske är billigare att slipa bort, men inte lika kul!