Medoch

Enkelblock Glidlagrat lågfriktionsblock. Av komposit och rostfritt stål. Svirvlande. Det är Biltemas det är rutgerson som leverera till Biltemas dom levererar också till selden

Hej jag gick från Medelhavet för ca 8 år seda du får räkna med att det kan vara motsröm ca 3-5 knop Sedan tar det tid att slussa promarna går före så du kan få vänta till din tur. Jag gjorde 40 slussar på en dag Det var Mitt rekord Och hamnar du bakom en prom så går det sakta han går altid före i en sluss

http://www.de-ijssel-coatings.se/?gclid=CLCo2JvfltICFZQW0wodp3YPOA Läs det här dom har allt som du behöver dä får du råd hur du skall göra

Hej jag tror att det är gammal silikon som ligger kvar .Du måste slipa ner den gamla färgen riktigt mycket . Sen kan du inte lacka sama dag för silikonet kan liga kvar i luften.Så du måste vänta flera dagar

Enligt Benns mast så är det ca 15- 20 master som ramlar ner per år sen har vi selden där vet jag inte hu många dom har Läs Vårda riggen Benns Mast och Båttillbehör Där får du hjälp hu du skall sköta din rigg .det är oftas att det är båtägaren som masta på fel

Jag kan bara säga att när vi tillverkar segel så syr vi ni Mastlik som det är en lina på 4 mm so man kortar av ca: 15 cm Som du har att trimma med .När vi kontrollerar seglet när det är färdigt så är det 3 st som håller i varsin skothorn Så sträcker vi upp seglet så mycket som 15 cm så jg skull gissa att belastning är ca: 50 kg Sen skall du inte ha seglet uppsträckt när du inte seglar.släp på fallet när du kommer fram Du förstör mastliket om du Inter släpet på fallet det gäller även fösegel

Jag har. Skrivet fel det skall vara Liros dynema som har sk78

Om du läser så ser du att Marlow D2 competition. Dyneema SK75 Marlow. D2 cmpetiton har dynema sk78 Altså är Marlow en bättre dynema sk78

Du kan köpa topbeslaget från http://rullfock.se/produkter/så ser du hur den fungerar Det är hela förstaget som roterar det är altså inte någon profil den blåa tampen som du har skall Användas till fallet när du har hissat seglet

Jag tror att dett är Roffe plåt från Södertälje som nu bor på Gotland han tillverkade till skärgårds kryssar Bland anat till Rival 22

Okej se min hemsida Medoch .se Så ser du mej

Jag tycker att man skall vara mer seriös inte sprida falska saker.Läs trim Express Trimguide för HO-4 och OJ-3 North Sails .Uk Syversen trimguide för Albin Express vad är det för fel på dom kan du förklara det Jag förstår inte att man kan tycka att man kan bättre än vad segelmakare skriver men kom igen vad är det för fel På vad alla segelmakare skriver det skull var à Inter sant att höra

Det fins inte några ålika åsikter bland segelmakare läs UK Syversen trimguide för Albin Express mm Nästa alla segelmakare har sama åsikt .Men det fins många förepåsare som tror att dom kan något Om segling.Vi segelmakare det är ju vi som tillverka segel.Våran erfarenhet kommer från våra kunder Som har vunnit Både SM .Em.VM mm läs våra trimguuide på din båt innan du uttrycker dej Det här förvillar våra kunder som vi måste förklara för hur det är Har du vunnit SM eller VM så är du välkomm att komm med dina åsikter

Jag säger tvärt om.när jag har leverantörer segel till en kund så gjör dom som du säger Det är alldeles fel .Har du seglat med en båt som här lutat masten backot Börja med att luta masten.först blir den lovgiri luta mera så blir den falgiri det gäller att hita rätt På min lady Helsman fick jag förlänga förstaget med 40 cm Du skall inte flyta fram skotpungten på genuin det är storseglet som du skall vangna ner så du kan lufta ut storen så mycket att du inte behöver reva den På Expressen så syr vi inet några rev i storseglet utan man luftar den så man seglar bara på genuan när det blåser kuling men storen får int fladdra utan det skall bli inslag i de en da in till masten Men det är inte så lätt att segla så här du måste vara duktig Har du raka spridare så låter masten fall à framåt på länsen så mycket det går då går det fort Jag säger som Stenmark sa när han åkte slalom Det är inte så lät att förklara för en som inte kan åka slalom

Läs om Albin Express hur man trimrar den UK Syversen trimguide för Albin Express Du kan överföra mycket av det till din båt

Som segelmakare och kapseglare så har jag större krav på segling Nr 1 en båt går det altid att trimma segel så den seglar själv ovarset om den är långkölad eller kort Nr 2 du skall kunna trimma så när det blåser ca 2 sekundmeter så skall båten gjöra ca 4 knop tack vara fartvinden Nr 3 när det blåser ca 15 - 20 meter så gör du ca 15 -20 knop minst Jag seglade en Allegro 33 det blåste 15-20 meter vi hade halvind vi seglade 50 distansminuter med genomsnitt 10 knop Jag kapseglade östersjömaran från Nynäshamn runt Bornholm Nynäshamn 2 man vi gjorde 15 knop genom Kalmar sund på naten det var jag som seglade gasten sov Me det är vicktigt hur du stagar masten låte luta bakåt du kryssar du bättre tar bättre höjd mm Titta på Albin Exprss smaragd starbåt så ser du hur dom har stagat masten

En liten information om lyss Våren 1978 blev intensiv för den nystartade LYS-kommitten: – LYS-tabellen behövde revideras – mätetalen jämföras med Scandicap och IOR – skulle vi försöka sätta LYS-tal även på one-off-båtar och båtar som modifierats från grundstandard? – kontakt sökas med Lars-Olof Norlin för att finna lämpliga samarbetsformer. Det var många frågor som behövde svar. Det intensiva arbetet gav resultat och i slutet av april hjälpte Per Wennersten oss med ett utskick till alla västkustens klubbar där vi publicerade den första LYS-tabellen för västkusten. Till stora delar var den en kopia på Lars-Olofs tabell, men den hade kompetterats med ett antal båtar som var vanliga hos oss. I maj 1978 besökte Lars-Olof oss i Göteborg. Han berättade om hur han arbetade med LYS och gav oss många goda tips. Det stod dock klart att våra möjligheter att påverka hans LYS-tabell var mycket begränsade.

LÄSVÄRT NYHETER SÄKERHET Charterbåtägare åtalad för dråp 10 OKTOBER, 2016 – 12.17 13 KOMMENTARER I maj 2014 tappade charterbåten Cheeki Rafiki, en Benetau First 40,7, kölen på väg från Antigua mot Storbritannien. Båten slog runt och de fyra männen ombord återfanns aldrig. Båtens ägare är nu åtalad misstänkt för grov oaktsamhet och dråp av de fyra ombord. På väg hem från Karibien våren 2014 upptäckte besättningen på Cheeki Rafiki att havsvatten läckte in, men de hittade inte orsaken till läckan under den tid som besättningen höll kontakt med land via satellittelefon. Efter flera dagar med lugnt väder hamnade båten i kraftiga lågtryck med fem meter höga vågor. Sannolikt var det då båten tappade kölen och slog runt. Tack vare en satellitsändare ombord hittades Cheeki Rafiki flytande den 17:e maj och kunde undersökas av US Navy några dagar senare. Haveriutredningen som genomfördes av brittiska haverikommissionen är en av de mest ambitiösa efter en modern fritidsbåts haveri (länk nedan). Utredningen konstaterade att det inte är ovanligt att delar av kölfästningen på Beneteau First 40.7 lossnar. I samband med utredningen har MAIB:s utredare inspekterat fyra båtar där materialet mellan och utanför köl och skrov släppt. Vittnesmål om ytterligare tolv båtar med skador i fästområdet har inhämtats. Kölen var en fenköl av bly fäst med nio 24-millimetersbultar. Utredningen konstaterar att brickorna för bultarna var mindre än dagens uppdaterade krav. First 40.7 konstruerades av Farr Yacht Design i USA och byggdes i Frankrike. Farrs designanasvarige Patrick Shaughnessy kommenterade MAIB:s rapport bland annat med att poängtera att det inte framgick hur reparationerna av kölen gått till och att en korrekt utförd reparation är avgörande för säkerheten. Cheeki Rafiki Cheeki Rafikis skrov. BILD: US Navy Cheeki Rafiki var flitigt använd under åren och hade stött på grund flera gånger. Senaste större reparation i området vid kölfästningen skedde 2011, men man misstänker att Cheeki stött på botten minst två gånger i hemmahamnen senaste två åren innan haveriet. Metoderna för att reparera skador på kölfästen skiljer sig åt inom branschen, konstaterar utredarna. Olycksbåten hade tidigare tilldelats ett kategori MCA 2-certifikat av Yacht Designers and Surveyors Association (YDSA) men förlorade det när båten inte inspekterades i tid. Det konstateras i rapporten att det var oklart om Cheeki Rafiki skulle klassats för yrkestrafik eller som fritidsbåt. Åtalet efter dödsolyckan är riktat både mot ägaren av charterföretaget som ägde Cheeki Rafiki och mot företaget, vilket brittisk lagstiftning medger. Förhandlingar startar i en domstol i Southampton den 3:e november. LÄNK: MAIB:s rapport + mer material från MAIB LÄNK: Inspektera fenkölar regelbundet [På Kryss 29 april 2015] Redaktionen redaktion@pakryss.se båtkonstruktion, säkerhet, segling

En tysk besättning, varav två barn, tvingades överge sin segelbåt under ARC-eskadern efter starten från Las Palmas. Alla i besättningen räddades och befinner sig på Teneriffa. Båten ligger på cirka 4000 meters djup. Vid lunchtid på tisdagen mejlade skepparen på den tyska båten Noah till ARC-ledningen och meddelade att båten tog in stora mängder vatten av okänd anledning. Det kraftiga inflödet verkar ha startat på tisdagen eftersom besättningen på förmiddagen rapporterade på sin blogg att allt var bra ombord: ”Vinden är toppen, men tyvärr är sjön oangenäm.” Båten hade då färdats i två dygn sedan starten från Las Palmas på söndagen, tillsammans med ett par hundra andra deltagare i eskadern. Målet var Saint Lucia i Karibien. Ett par timmar efter mejlet om läckan valde skepparen att gå ut med ett mayday på vhf:en. De eldrivna pumparna ombord hade då slutat att fungera och handpumparna tömde mindre än vattenflödet in i båten. Flera andra ARC-båtar och ett brittiskt forskningsfartyg, James Cook, hörde nödanropet. Två ARC-båtar hann först fram till haveristen, men man valde att vänta tills forskningsfartyget anlände innan evakueringen påbörjades. Noahs besättning satte sig i en räddningsflotte för att underlätta förflyttningen till det större fartyget. Mindre än tre timmar efter nödanropet hade det brittiska fartyget plockat upp de nödställda och startat färden mot Teneriffa.

Barnfamilj räddad efter haveri i ARC:en 24 NOVEMBER, 2016 – 23:17 tysk besättning, varav två barn, tvingades överge sin segelbåt under ARC-eskadern efter starten från Las Palmas. Alla i besättningen räddades och befinner sig på Teneriffa. Båten ligger på cirka 4000 meters djup.

Kan det vara något Jag såg det på flera båtar som skulle segla till Västindien från Kanarieöarna ARC Rallyt 2016

Lady Helsman tillverkades med backstag som satt fast i relingslisten dels längs aktern .Ett ca 2 meter från masten det fungerade utmärkt Man kunde välja vilket man ville ha

Nån sån äger jag inte. Och jag ska inte klättra ändå. Om det ska till mätmärken måste riggen ner, så enkelt är det. Men allt pekar på att det inte är genomförbart i år, tyvärr. Får sikta mot 2017 då. Misstänker att nåt oförutsett kommer att lägga krokben för planerna även då. Det verkar inte vara meningen att jag ska få chansen att testa kappsegling.