pellerin

Jajamensan

Tre nya Varta LA80 Dual Purpose AGM 800A 80ah är nu installerade. Det förekom svordomar vid installationen men allt är på plats och funkar väl. De är laddade och testade i helgen och allt verkar tiptop. Enda smolket är att min plotter klagar på låg spänning. Gissar på spänningsfall någonstans på vägen. Raymarine Element 9.

Tätat takluckans fyra spärrhandtag med nya oringar och lite vaselin samt gjort klart installationen av ny dusch på badbryggan. Ska bli skönt att kunna duscha med färskvatten framöver. Just det, jag har beställt tre nya agm-batterier också.

Nu har jag grävt i lite gamla papper/fakturor som följde med båten och hittat att de aktuella batterierna förmodligen installerades 2017 av en marinelektrisk firma som samtidigt installerade landström och laddare. Man får väl förmoda att de visste vad de gjorde kring batteriernas placering etc även om jag inte vet hur diskussionen gick med dåvarande ägaren. Hög tid för nya batterier alltså men det är nog ändå inte så dumt att tänka igenom hur man vill ha det framgent. Jag har funderat på litium men inte kommit så långt så det lutar just nu åt att jag bara byter ut de AGM jag har mot nya och planerar ändringar någon vinter. Nu vill man ju bara ut och åka båt, inte hålla på och bygga om batteribanken och dra en massa kabel. Tack alla för era inspel, man lär sig mycket av sånt. Per

Bilden på laddaren är från vintern då jag haft landström inkopplad ett tiotal gånger under ett par timmar åt gången. Det finns ingen landström vid min sommarplats. Enligt tillverkaren Uplus ska mina batterier laddas med 14,4V så det är väl det som gäller. Andra tillverkare skriver 14,4 till 14,8 för sina AGM. Någon skriver att AGM kan ta skada om man laddar med 14,4!? Vilken djungel när man läser om batterier och batteriladdning på nätet...

Motor VP KAD300 Bogprop är en äldre Sidepower /Sleipner på 4 hk. Ankarspelet i aktern är ett Power Il som har blyad lina, vet inte mer än så.

Jag kör aldrig bogprop eller ankarspel med maskinen stoppad. Alla batterier står helt nära bogpropen. Köpte båten förra året så jag har inte planerat denna lösning och vet inte mer om AGM-batteierna än att de är av en jä-igt dyr sort. Ålder okänd. Om jag nu byter batterierna - vad ska jag ha? De ska klara en relativt snäll allmänförbrukning plus bogprop och ankarspel. Startbatteri Varta enl bild och förbrukning 3st Uplus AGM. Landströmsladdare Victron enl bild men normal laddning är förutom motorns generator (65amp) via solcell/Victron mppt-regulator. Jag vet inte hur gamla förbrukningsbatterierna är. Köpte hos firma som inte lämnade så mycket dokumentation. Bogprop är en Sidepower (Sleipner) av äldre modell på 4hk.

Jag kör aldrig bogprop eller ankarspel med maskinen stoppad. Alla batterier står helt nära bogpropen. Köpte båten förra året så jag har inte planerat denna lösning och vet inte mer om AGM-batteierna än att de är av en jä-igt dyr sort. Ålder okänd. Om jag nu byter batterierna - vad ska jag ha? De ska klara en relativt snäll allmänförbrukning plus bogprop och ankarspel.

Jag funderar kring batterierna i min Saltö 3100. Alla batterier står längst fram under kojerna. Startbatteriet försörjer bara startmotorn. Tre AGM (3x75ah) försörjer bogpropeller, ankarspel och övrig förbrukning. AGM-batterierna tappar kraft när bogprop och ankarspel används så att plottern varnar för lågt batteri. Vore det bättre att låta startbatteriet istället försörja bogprop? Hur har ni det i era båtar?

Tack för svaren. Jag tror det där får bli ett projekt för nästa vinter.

Jag har en KAD300 och original varvräknare. Den visar inte gångtimmarna och jag undrar om detta går att fixa på något sätt. Som jag förstår det finns timmarna loggade i EDC men jag vet inte varför de inte syns på instrumenten. tack på förhand Per

Kan rekommendera gruppen "Volvo Pentamotorer Sverige" på fejsbok. Där finns en avdelning "filer" med många handböcker, bl a en för AQ 280-290 m fl.

Svar på min egen fråga. Jag frågade och fick svar från Ingemar på drevdelar.se vilket jag följde och det gick hur bra som helst. "Skär av den gamla o ta bort oringen! Lägg den nya i hett varmvatten i ett glas. Montera nya oringen. Sen när det är dags och modet infinner sig så "kränger"du över den nya gråa! Du använder bara fingrarna. Måste också kränga den från ett håll och bara fortsätta runtom. Kan vara/kännas tight,men det brukar alltid gå bra!"

Jag tänkte byta kolvtätningen men hur? Blir den större i varmvatten så att den går att kränga på plats?

Vad skulle man kunna använda istället för sikaflex? Något som inte härdar så hårt och som inte gör att slangen sitter som berg när den ska avlägsnas.

Finns det någon länk till filmen på Youtube?

Är det krav på sikaflex och dubbla slangklämmor på slanganslutningar i toasystemet?

Någon tidigare ägare. För längesedan om man ska döma av slangarnas skick..

Jag ska byta alla toaslangar i min båt och har ett helsike att få loss de gamla slangarna. Alla anslutningar har dubbla slangklämmor vilket såklart är bra. MEN de sitter också med en rejäl klick sikaflex. När det då är trångt och jävligt att komma åt (som alltid) så blir det oerhört jobbigt att få bort slangen. Den måste skäras upp och karvas sönder för att släppa. Så ett hett tips är att nöja sig med dubbla slangklämmor inför nya byten i framtiden.

40 är väldigt mycket. Generellt ska skruvar eller bultar med packning inte dras särskilt hårt. Jag skulle göra om genast och byta den packningen.

Jag har övervägt att ta bort tankmätarna men båda sitter så illa till så att jag måste riva inredning för att komma åt att dra ut den. Märkligt konstruktion men så är det ju ofta i båtar..

Detta är returledningen till en av mina dieseltankar. Kan jag skruva bort den utan att det ramlar ner grejer i tanken? Jag vill öppna för att kunna inspektera och även få ner en grövre slang att tömma med.

Det vore ju fantastiskt bra om det fanns en passande plugg för torx. Spårmejsel är ju stenålder i sammanhanget.

Hej. Kompressorn på min KAD300 hoppar igång runt 1500 varv men den är lite tveksam. Den går i och ur några gånger innan den går jämnt. Jag antar att det är magnetkopplingen som inte är helt distinkt. Alla remmar är bytta helt nyligen och spända med momentnyckel. Hör inte att det slirar någonstans. Några tankar om hur jag rättar till detta?

Jag kan meddela att de gör precis likadant idag. Påstår t ex att tekniker gått igenom båten men har inget protokoll. Påstår att båtens botten är testad och godkänd för Mälaren utan att ha protokoll. Båten överhettar efter 45 minuters körning på hemvägen - "en slump" enligt säljaren som inte vill ta något ansvar för kontroll eller åtgärd. Det nya startbatteriet som installerades visade sig vara ett begagnat Biltemabatteri som funkade till fem starter sedan sopslut. Massa andra småfel som inte omnämnts. Det enda positiva var ett klart bra pris, men men... aldrig mera kund där.