Gundj

Var i landet ligger båten? Det kanske finns någon i närheten som vill hjälpa till eller har tips på duktg mekaniker.

De flesta fälgrengöringsmedel som säljs hos t ex Biltema innehåller Oxalsyra och brukar vara utmärkta att rengöra plast med.

Ja det går bra, Gelis längre upp i tråden beskrev hur man gör på ett bra sätt. Jag är bara miljöskadad av att hänga över skärmen o fulmeka 🙂

Man måste skilja på alla hybridvarianter som finns. Med räckviddsförlängare, med bara den energi du har stoppat i från väggen och de som regenererar bromsenergi. Och så de som har kombinationer av detta. Men, de bilar som nämns i tråden är plugin-hybrider, då är det två hål i väggen som gäller, möjligen 400V också. Men, TS vill ha en fossilmotor som driver en elmotor och det kan verkligen inte fungera, så länge man förväntar sig mer effekt ur elmotorn än vad bränslemotorn ger. Nu känner jag att jag upprepar mig så jag lägger ned den här tråden.

Dock inte under någon längre tid. Jag kan såklart ta ut massor av effekt ur ett batteri en kort stund, sedan måste jag fylla på. Laddar verkligen en Passat GTE ett batteri alternativt driver en elmotor från bränslemotorn? Jag trodde den behövde få batterierna laddade från vägguttaget och när den juicen var slut fick man förlita sig på ordinarie motor. Så säger VW i alla fall. Jag tror du tänker dig att ha en jättestor batteriförsörjd elmotor och en mindre bensinmotor som körs samtidigt, det finns ju de som har, men fortfarande kan du aldrig driva en elmotor med en bränslemotor och få ut mer effekt ur elmotorn än vad du får ut från bränslemotorn minus alla förluster. Det var ju så tråden startade.

Men ursprungsfrågan som jag tolkade den var om man kan få ut mer effekt ur ett system än man matar in. Och där kan vi nog enas om att man har ett ganska säkert Nobelpris att hämta om man löser det.

Jag har försökt, det är mycket mumbojumbo och lite fakta oftast. Trösten är att naturlagarna gäller, även för elbilar, annars skulle ju en vindgenerator på taket vara en strålande ide.🎅

BMW i3 REX hade ju en liten bensinmotor med 5 liter bränsle för att kunna nödköra en bit när batteriet var tomt. Det har dom gått ifrån nu av någon anledning. Här finns lite info https://www.miljofordon.se/bilar/elhybrid/

Om din elmotor är på 100kW så måste du ju ha en bränslemotor som lämnar minst 100kW plus förluster i omvandling till el samt övriga förluster. Du kan ju inte hitta t ex 50kW någonstans på vägen. Beträffande isbrytare så har de flera bränslemotorer och dessa driver ett antal elmotorer via flera generatorer. Finessen är att du kan optimera varvtalet på bränslemotorerna. Om du får ditt förslag med omvänt förhållande att fungera behöver varken du eller dina barn arbeta mer i era liv :-) När det gäller Niro så är det väl en laddhybrid? Det betyder att batteriet inte laddas av motorn under färd men regenererar ström från bromsning. Men det finns väl olika varianter på det också antar jag.

Med hydraullyftare så brukar man justera med motorn igång. Släpp till de börjar klappra och så dra åt till det blir tyst. Exakt hur mycket beror på vilka lyftare du har. Men om alla känns lika så är det kanske inget bekymmer där heller. Byt stift i de burkar som har avvikande färg o se om färgen flyttar med eller följer cylinder.

Har du koll på ventilspel? Kanske läge att lyfta på ventilkåpor och känna på vippor. Har du gnista och motorn faktiskt går så har du ju bränsle, då är det brist på kompression eller att ventilerna inte är rätt justerade som kan ställa till det.

Han har ju en strobescope-lampa. Då behöver man inte rycka kablar, man flyttar bara pickuppen mellan tändkablarna, förutsatt att hans lampa har induktiv sådan, men det finns väl ingen idag som inte har. Lyser man i handen eller någon mörk yta är det lätt att se om alla cylindrar går ungefär lika.

Nästan säkert fel tändföljd. Räkna noga. Om det är rätt, kolla tändkablar, ingen kontakt eller dålig kontakt i någon ända. Flytta runt strobe-lampan och kolla att det blinkar lika. Samma med det rena stiftet, kolla så det verkligen ger gnista.

Jag började läsa men orkade inte så långt. Inga radbrytningar, nästan inga styckeindelningar bara en väldigt lång textmassa som man tappar bort sig i om man råkar titta på en bild. Så med lite textredigering så blir det säkert utmärkt.

I ett tidigare projekt hade vi FLIR från FLIR som var "military grade", det är ju där utvecklingen sker. Utan att sätta några siffror så kan jag säga att prestandan var imponerande i bra förhållanden och med mål som hade en signifikant högre temp än omgivningen men inte alls så bra när vädret blev sämre. Rejäl dimma och regn gör det svåranvänt. En sådan utrustning installerad på ett fartyg skulle troligen få nyss nämnda lanternor att framstå som billiga. LIDAR har andra nackdelar förutom problem i dålig sikt så är det antagligen inte hälsosamt att titta in i lasern, särskilt inte om du gör det med en kikare.

Om en fransman eller engelsman har en skepparexamen eller en klass VIII eller högre, vad heter det då i EU? Jag förutsätter att vi avviker från en eventuell EU-standard.

Hade båten holländsk flagga?

Jag var med på Facebook från första början. Bodde utomlands och tyckte det var kul att hålla kontakt med kompisarna hemma. Men när varje uppdatering gjorde mig mer äcklad än glad så försökte jag komma bort, tyvärr så verkar det ha tagit flera år innan kontot är dött, om det verkligen är det. Jag hade ett fejkkonto ett tag för att komma åt förenings och företagssidor men även på dessa blev det mest skitsnack. Så om någon nu föreslår en intressant grupp och det visar sig vara på FB så avstår jag.

Mmmm. Min tanke var att hans radar kunde se redan aktiverad racon.

RACON 2930-2950, 5470-5480, 9280-9300 MHz Lowrance Bredbandsradar 4G "Transmitter Frequency X-band - 9.3 to 9.4GHz"

Målet är ju att reparera pumpen och elpumpen är bara en temporär lösning fullösning. Förmodligen fixar jag en slang från CAV till elpump och vidare till inlopp finfilter och bypassar mekaniska pumpen, och hoppas att returen från spridare till finfiltret fungerar som vanligt, det borde ju kvitta vilken pump som står för flödet in i filtret. Och som sagt, en backventil håller väl mekpumpen ur flödet.

Aaaha! du tänkte dig pumparna parallella. Visst, för är då membranet trasigt i den mekaniska så blir det bara återflöde. Hmm, får kolla det där i helgen. Nää, jag hade inte roligare.😞

Nu känner jag mig lite lätt blonderad. Varför ett filter till? Och varför T-kopplingen? Jag kanske fattar i morgon när jag är piggare, annars får jag be om en skiss.

Spontana tankar är bra. Jag har två alternativ. 1. Sätta en tryckpump invid CAV-filtret som sitter strax bakom motorn med ledning fram till lågtryckfiltret. Det är inga bekymmer egentligen. 2. Sätta elpumpen invid lågtrycksfiltret och då suga från CAV-filtret. Installationsmässigt så är det enklare med variant 2. Jag skulle kunna låta bränsleledningen gå ner till ett spant under motorn och sätta en tryckpump där i o f s. Ingen av de jag tittat på hittills verkar ha tryckbrytare, ska kolla vidare. Att dra en retur till ena tanken är inte så lätt, båda tankarna är väl inbyggda. Det finns en ledig ingång till CAV-filtret, men jag vet inte om jag vinner något på att dra om returen dit, det blir rätt pyssligt att koppla om o plugga befintlig retur. Efter att ha skrivit allt detta lutar jag åt en tryckpump 🙂

Jupp, lossar jag slangen mellan CAV-filter och lågtryckspumpen så skvalar det så fint. Problemet är att lossar jag luftskruven på finfiltret, eller returen där eller anslutningar på högtryckspumpen eller spridarna så kommer det inget eller väldigt lite bränsle, inte som flödet normalt är då man luftar systemet. Just därför tror jag på havererad pump och kommer nog att köpa en elektrisk på Biltema BRÄNSLEPUMP SUG Art. 52-3231 och så en sväng till favoritleverantören Hydroscand för ett par slangar med banjokopplingar.