Ginger

Aldrig sett någon procedur eller beskrivning av det men någon har ju sagt att "allt är möjligt, det omöjliga tar litet längre tid bara" Ingenting är väl omöjligt men det blir väl knepigt att återmontera? Tex drivaxeln från drevet lär väl bli svårt att komma åt och få in den vägen?

Finns väl en liten högtalare för motorlarm där. Överslag eller elektrisk störning som slår igenom till den kanske...

Kan bara instämma övriga kommentarer och tillägga att stabiliteten ofta åsidosätts vid hemmabyggen. Även fina gamla skrov har ibland fått en ambitiös och överdimensionerad överbyggnad som drastiskt höjt tyngdpunkten och gjort båten direkt farlig. Svårt att säga här och det beror ju litet i vilka vatten båten är tänkt att användas men tycker nog spontant att den ser litet oproportionerlig ut och därigenom riskerar att vara rank.

Var ju naturligtvis ett väldigt dumt exempel, är ju uppenbart inte samma typ som eran... sorry Men jag föreslår att ni tar reda på motornummer och årsmodell och söker på den modellen ni har. Osäker på hur det ser ut och vilken typ av koppling den skall in i. Om ni behöver en ny finns alla reservdelar att få tag på till dessa motorer.

Röret går väl in i en banjo koppling under, tätningen siiter väl i den. Hur packningarna sitter beror litet på vilken motor och årsmodell misstänker jag. Bifogar ett exempel på hur det kan se ut. Bilden visar Mercruiser 350 (5.7L) MIE V8, 1997 Har ni motorn ur eller i båten? Antar att det är knepigt att komma åt när den sitter i. Du menar att oljan läcker i kopplingen under motorn?

Röret till oljestickan på dessa motorer kröker sig och det är en bit ned till botten av tråget. Oljestickan är lång och man får mata den förbi kröken så att säga, det har ni kanske märkt. Är nog originalet ni lyckats fiska upp. Om den skjuter olja ur röret kan ju orsaken vara andra fel, igensatt vevhusventilation tex.

Skall inte vara olyckskorp då du har tillräckligt dåliga nyheter men jag tror du får förbereda dig på att byta bägge motorerna Alt som sventable tipsar om, nya motorblock. Utan att veta exakt hur du gjort har jag svårt att tro att , på din beskrivning, din lagning av motorblocket kommer hålla någon längre tid.

Nummer 4 ramlade ur på nåt vänster... 4. Inspect pump pulley for bends, cracks, corrosion or other physical damage. Inspect pulley for rotational trueness. Replace pulley if damaged or untrue.

Då har du inte sett hur min pump såg ut... den kände nog inte till att bara lagren kunde gå sönder... Så här står det i servicemanualen för 5.0 och 5.7L motorn: (jag utelämnar själva demontering och monterings proceduren) WATER CIRCULATING PUMP Cleaning and inspection 1. Clean gasket Surfaces on water pump and cylinder block. 2. Inspect water pump for blockage, cracks, sand holes, corrosion or other damage. Inspect pump impeller for cracks and erosion. Replace complete pump if any damage exists. 3. Check impeller shaft and bearings for excessive side play. If play can be felt, replace complete pump. 4. Inspect pump pulley for bends, cracks, corrosion or other physical damage. Inspect pulley for if damaged or untrue. Att ta loss och inspektera den är i alla fall inte särskilt besvärligt. Skadar ju inte att se efter hur det ser ut.

Motorns cirkulationspump kostar ca 2000 kr och är enkel att byta. Jag skulle nog börja med att i alla fall montera loss den och inspektera. Om den aldrig bytts kan det nog vara dags...

Kan inte vara så mycket mer än impellern i drevet, vattenpumpen i motorn, termostathuset eller termostaten själv. Limpor, knän och eventuella förhöjningsblock eller slangar. Termostaten är ny, impellern i drevet är ny så då är det troligast någon av de andra delarna. Hur är det med limpor och knän? Är en relativt enkel operation (om än bökig och tung) att ta loss ett knä för inspektion. Kan ju sitta nåt alldeles fö....t förståss men... man ser ju direkt om det är igenkloggat i kanalerna. Att byta vattenpumpen i motorn är heller ingen jätteoperation men man vill ju helst inte ligga med sånt under sommarsäsongen som är så kort redan som den är... Kom att tänka på, det kan inte vara så att du varit inne på grunt vatten och sugit in sand eller dy i impellern? Det kan ödelägga en impeller ganska fort har jag läst om. Fast då borde den överhetta även vid lägre fart och inte bara uppe i plan. Och inget skit sugit fast eller in i intaget i drevet, typ alger eller plast eller annat mög...? Eftersom den bara överhettar när du planar, alltså högre varvtal så kommer jag inte på annat än att det är limpor, knän och ev förhöjningsblock som är igenkloggat eller vattenpumpen i motorn som är sliten.

Är väl utombordare på den? Det är inte en sån där ekonomimätare? Flödesmätare för bränslet men som bara visar ekonomisk eller icke ekonomisk bränsleåtgång? Var ju väldigt populärt på bilar under en period...

Litet mer än på en utombordare men alls inte avancerat. Finns mängder skrivet på det här forumet både på motorbåtssnack och mek o teknik sidorna. Bara sök och läs så kommer du se att det är relativt enkelt på dessa motorer.

Det menar jag också. Har en gång fått lära mig att på högkomprimerade motorer (10,5 kg/cm² och högre) får kompressionsvärdet inte skilja sig mer än 1 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. På lågkomprimerade motorer (under 10 kg/cm²) får inte värdet skilja sig mer än 0,7 kg/cm² mellan högsta respektive lägsta värdet. Detta gäller väl för fyrtaktsmotorer, kanske är helt andra värden på en tvåtaktare? (Högre?) Hur som helst när det skiljer så litet som det du mäter måste det vara bra!

Vad gäller värdet tror jag mera du skall njuta av att du har en fin liten båt som kommer ge dig mycket glädje och nytta många år framöver. En båt betingar ofta mycket lägre pris än man själv tror och det är till syvende och sist marknadsvärdet som avgör. Tycker du gjort en bra affär och får du en gång tillbaka pengarna eller runt kring det du gav så är det väl helt ok! Lycka till!!

Hade liknande problem på en hemmabyggd vagn tidigare. Köpte och även lagade många hjul innan jag gav upp och avlastade hjulen under vinteruppehållet. Sågade till litet virke och anpassade till alla ( i mitt fall 4 st hjul ), hissade upp med en domkraft och sänkte ned så att hjulen stod avlastade. Det blev helt enkelt för hög belastning på hjulen. Alternativt finns det kanske massiva gummihjul att köpa? Lär ju vara dyrare men då slipper man ju böket och pillet...

Det är alltid viktigt att följa rekommendationerna som gäller för din motor och drev. Det finns serviceböcker och manualer på nätet att köpa men också, med litet tålamod helt gratis att finna. Börja med att googla på din motors beteckning och lägg till "servicemanual" "specifications" el dyl. Sen samma sak med drevet. Servostyrningen finns nog med som ett kapitel i servicemanual för motorn men kan också vara i drevets manual, beror litet på... Är aldrig att rekommendera att slänga i nåt som man råkar ha på hyllan...

Kan det nog. Du hamnar precis där den normalt börjar plana och farten ökar markant. Ett extra batteri skall inte påverka så mycket. Allt annat är ju som du säger normalt. Har du mycket beväxtning på den? Var ni flera i båten?

Vattenpumpen i motorn drivs av remmen och sitter under termostathuset. Pumpen är nummer 6 i bilden. Men varför den inte kyler i plan kan jag inte räkna ut...

Hur gammal är motorn? Sjövattenkyld? Har du någon uppfattning hur knän, limpor och ev raisers ser ut? Sen har du en vattenpump i motorn och en impeller i drevet, de blir dåliga med tiden. Impeller i drevet bör bytas med jämna mellanrum. Men börja med att inspektera vattenintaget i drevet, kan ju vara igensatt.

Det är inte bränslepumpen då? Har du korrekt bränsletryck?

Väldigt svårt att svara på. Är temperaturen rätt i de lägre varvatalen. Vad ligger den på? Hur mycket tempsänkning innebär "1,5 cm" på din tempmätare? I vilket skick är impeller, limpor och knän? Jag väcker litet liv i din fråga för det finns en fantastisk kunskap bland medlemmarna i detta forum och frågan är tekniskt intressant.

Hehe... En del ämnen tenderar att växa på vägen Men det är kul! Härligt forum det här!!

Håller helt med, bästa sättet att ringa in problemet. Räcker med att doppa fingret och med tungspetsen avgöra om det är havsvatten eller sötvatten och bara det gör att man kommit långt. Funkar även här på ostkusten kan jag intyga!

Jag tycker kompassen är en självklar nautisk utrustning ombord. Jag har också alltid passare, transportörer och sjökort ombord ifall plottern skulle lägga av. Det är fort gjort att tappa orienteringen till sjöss. Dessutom är det ett vackert instrument som pryder platsen. Jag håller med dig att det skulle saknas nåt om den inte fanns där.