Cam72

Hej har fått ett erbjudande om att köpa en båt till bra peng. Båten har stått utan press och har just nu en jättestor isklump i sig (se bild) vad händer med en båt när detta händer? Är det bara skrot eller kan man rädda den? Tacksam för svar

Hej och tack för svar! jag har testat detta sätt men tycker båten hamnar ivägen om man hamnar i någon trång situation. Jag har funderat på att ha fästena på en vinkel eller järn som gör att dem hamnar någon dm bakom båten vilket borde ge lite utrymme på badbryggan.

Hej exakt som du skriver vill inte heller jag råka ut för att slå i tårna eller värre om barnen trillar och landar på en utstående pigg, just därför efterlyste jag i denna tråd lite råd och tankar kring en smart ev, demonterbar eller varför inte en lösning med infällande på något sätt, det går nog att lösa 😀 vad tror den samlade expertisen om vilken montagehöjd som är mest optimal på krokarna? Är det en fördel att låta dingen hänga lite då den ligger nedfälld men ändå ”krokad” för att minimera rassel från fästena. Tack för engagemang hitills 👍

Nu äntligen kom sista bilden upp, datorer är inte riktigt min grej 😂

bra tanke där, hade faktiskt inte tänkt på stegen, tyvärr får den funktionen åsidosättas då jag tror det blir svårt att lösa.

Ja tanken är att ta upp den 90grader, verkar som de flesta gör det som har Snap monterade.

Fler bilder kommer

Hej Snart dags att montera årets julklapp av Snap Davits. jag har tittat runt på nätet men känner att jag kört fast lite, jag har några fysiska begränsningar då badbryggan ser ut som den gör på Orrskär 850. Jag har tillgång till att svetsa rostfritt och plasta något litet enklare. Gummibåten är en AQ 260 1. jag vill ha en lösning som kan demonteras enkelt så inte barnen (eller jag med för den delen) spetsas på dem vid vattenlek. 2. Hur högt upp rekommenderas det att man sätter fästena på badbryggan. 3. Hur nära varandra kan man montera padsen på båten? Jag vet att man rekommenderar att montera prylarna då båten ligger i vattnet men då blir det svårt att ev. Plasta och passa in prylarna ifall det skulle behövas. Alla tankar och idéer mottages tacksamt! försöker ladda upp lite bilder

Plasta inte för tjockt utvändigt, jag ”hörde” om en person som inte fick in propellern i röret 😱😂 tips är även att köra riktiga ”west” eller liknande skyddshandskar underst och sedan typ Clas Olsson handskar i flera lager utanpå dessa som du sen kan dra av med jämna mellanrum. Det är kul med plast men kladdigt 😉

Jag brukar lossa slangen mellan skölden och drevet (den som ser ut som ett S) och skarva ihop den så kan du suga från balja, först sjövatten sen glykolvatten. Kontrollera sedan fryspunkten som kossor skrivit så vet du vilket skydd du har. Jag brukar även tömma laddluftkylaren innan jag kör glykol, vissa gör det, andra inte, För mig funkar detta kanon!

Hej Drar magnetkopplingen mycket ström eller kan det räcka att bara bryta upp kretsen med brytare utan relä?

Jag brukar tappa ur laddluftkylaren innan jag kör glykol.

Klocka=turbotrycksmätaren? Ok nu tror jag det ljusnar 😉 har inte skruvat diesel förut så det är ganska nytt för mig. jag kommer be gubben i båtklubben om hjälp med detta då jag inte ger mig på det själv. Tack Kossor för bra svar, ovärderligt!

Jag tycker nog ändå att han kunde sin sak, sen att han inte kan/vågar/får säga över disk exakt vad som är fel förstår jag. Jag visade honom den kurva jag mätte upp med turbotrycket vid olika varvtal och utifrån det svarade han, rätt eller fel, vet ej. sen kan jag hålla med dig om att man kanske inte ska skicka in pumpen utan mer undersökning och ev ställa på den lite och se vad som händer. Han ställde sig dock tveksam till att ”bara” ställa på den utan att mäta, han tyckte det var att ”bondmecka” men han lever ju på renoveringar så det e klart han vill ha in pumpen för en genomgång. Å andra sidan skadar det ju inte med en genomgång/renovering av den då den ändå är 28år...

Svängde förbi el och diesel i Högdalen idag för att diskutera lite kring problemet. Mycket kunskap bakom disken där👍 De trodde eller rättare sagt det brukade vara pinnen i rökgasbegränsaren som kärvade och inte rörde sig fritt och då släpps inte bränslet fram som kunde vara orsaken. Vi pratade om möjligheten att det är turbon som börjar bli sliten och visst det trodde även att det skulle kunna vara den. han såg 2 alternativ just nu, antingen: 1. Ta ur turbon och skicka på kontroll. 2. Ta ut pumpen och gå igenom den till en kostnad av ca 10-15 000kr. Och då även ställa på pumpen ca 10% pumpen vet jag inte om jag grejar att demontera men däremot turbon kan jag nog ge mig på. provkörde en kompis Orrskär 850 med en 41a i med en 4 år gammal turbo och jag måste säga att den kändes pigg i hela registret utan överraskningar, där fanns effekten genom hela registret.

Uppskattar att du uppmärksammar det, i vanliga fall kan jag ju vara lite virrig 😉Tack 👍

Tack för upplysningen Men att vi har olika motorer gör väl inte svaret mindre intressant?

Det svaret är jag väldigt intresserad av, återkoppla gärna då du hört något 👍

Satt och funderade lite, om det nu är dagens energifattiga diesel som gör att den faller tillbaka. Kan man få tag på ca 10liter ”fin diesel” med rätt/bättre energiinnehåll som förr i tiden och sen köra med en dunk och testa? Det går ju tex att köpa race bränsle till bensinarna. bara en tanke

Hej jag har ett Anchormatic som jag tror (obs tror) är monterat original 1984 i min båt, det är inte jätte snabbt när man tar hem ankaret men starkt som en oxe. Vad jag har hört och mina egna erfarenheter så är det ett bra spel med fin kvalité. Tror de blev uppköpta nyligen och tur är väl det för han som hade företaget innan var ingen hejare på service.

Har en mente, men jag upplever att den blir vingligare om jag trimmar upp nosen pga att den är platt i botten bak.

Kossor tack för det utförliga svaret, Uppskattas verkligen! motorn har gått 1281timmar och känns fräsch den startar otroligt lätt och inga konstiga färger på avgaserna. jag vet ju inte all historik men jag gjorde en ventiljustering och lämnade in spridarna vid 1220timmar samt att sedvanliga filter och oljor byts varje år. Precis som du säger är det inte fart jag vill åt, båten går och känns alldeles utmärkt i 22knop och mer brottom än så har jag inte utan det är att effekten saknas kring 3000varv och 22-23 knop så motorn sackar och kompressorn kliver in. jag får konsultera båtklubbens meckar orakel och se hur vi gör. hur mycket påverkar temperaturen på insugsluften, om man har som i normala fall har ca 20grader mot senaste tidens 30-33 grader?

Vi har laborerat fram och tillbaka med vår AQ 250, har en Orrskär med original badbrygga och ställer man den där blir den ivägen om man behöver ner och ta emot vid tilläggning och andra manövrar. har även släpat och det funkar i farter upp till 7 knop för oss, vid planingsfart har det hänt att vinden suger tag i den och den hamnar upp o ner. Det vi märkt är att det är viktigt att reglera längden på linan så gummibåten hamnar rätt i svallet annars åker den runt som en hal tvål. I år hamnade gummit på fördäck vilket skymmer sikten rejält och tanken är att uppfinna en smart lösning i vinter för att ställa den bakom båten, typ modefierade Snap dawits på nån arm eller liknande...

Då har jag provkört utan familj och packning, märks ju att den blir piggare nu utan alla tjockisar 😂 utetemp 20grader kommer upp i 3600rpm och 1.2 bar. Detta ger 29knop vet inte om det går att få ut mer varv då den överplanar och lägger sig på sidan och blir riktigt otrevlig att köra över 24-25knop. tankar och funderingar kring detta?