EsoxDalbo

Verkar ju vara rätt stigning med den båtstorleken och motorstyrkan. De flesta förespråkar att du ska ligga nära max rpm med lätt last. Når du 4800 rpm med i praktiken tom båt och ren botten? Min båt har liknade mått och vikt, har också 90hk. Jag når ca 36 knop vid 6100 rpm (annat märke) med en 3 blad aluminium,13 3/4 och 19". Detta under goda förutsättningar.

Där satt den - det testet har jag också läst Kommer ihåg nu att jag tyckte att det var en riktigt bra toppfart för den kombinationen båt/motor. Men det var med en gubbe ombord, om jag inte minns fel?

Är inget svar på din fråga, men med tanke på tråden nyligen med alla vikter hit och dit så känns det som något att ha i bakhuvudet. Sedan förstår jag att det är en skiss/utkast, men det ska väl till några sidorullar också?

Skönt att låta ÅF ta en titt på motorn, även om det är trist att behöva släpa dit den. Är följande förutsättningar uppfyllda; - motorn rätt inkörd, brukar vara ca 10 h med lite olika varvtal - motorn utrustad med samma propeller och på samma monteringshöjd som i testet - båten i praktiken tom på prylar och inte så mycket bensin samt inget vatten någonstans - botten helt ren Så borde den göra ca 30 knop. Jag blev själv förvånad i år då båten hade tappat ca 500-600rpm på toppen (även vid uttrimning), detta gav ca 5 knop mindre än när den var sjösatt. Jag gjorde en enklare rengöring och då var nästan alla rpm och knop tillbaka. Givetvis så släppte propellern när jag trimmade ut för mycket och motorn började gå mot varvtalsstopp, men detta gav helt naturligt ingen mer fartökning. Min slutsats är att en beväxt botten gör mer än jag trodde. Hoppas att det löser sig efter besöket hos din ÅF.

Nja, inte kan det vara olagligt att dra ett tomt 1300 släp a 300 kg, (det är ju bara benämningen på trailern) om bilen får dra 1200kg på maxvikt. Sedan som skrivs ovan så ska det nog mycket till ha oturen att åka dit. Kan knappast bedömas vara lika olagligt som att framföra en lastbil utan körkort för detsamma, om det vid en vägning skulle visa att det skulle vara 10 kg för mycket.

Lite surt när det ligger på gränsen, men å andra sidan så får man väl göra upp med sig själv ibland om det kan vara värt att ligga på max... Har själv en Easyline 1300, 80 km bromsad. Totalvikt 1300kg, lastvikt 1000kg och båt på max 6,1 m. Skulle kunna fungera här. Båt 750kg + motor 200kg + trailer 300kg. Skulle fungera med en maxdragvikt på bilen ca 1200 kg. 115 hk Mercury väger 163kg. Frågan är hur stor risken är att både bli kontrollerad och samtidigt vägd? Skulle teoretiska vikter användas så borde man kunna få åka vidare utan problem. Bli vägd, så är frågan vad som händer? Är bil och förare OK, samt båten bra fastsatt, så borde det gå. Vill inte uppmana till att bryta mot lagen, men ska man inte kajka land och rike runt samt kör med sunt förnuft, så är det inte många kg det rör sig om. (om det gör det!).

Jag hade inte planerat det, men mitt köp blev av i slutet av säsongen och då blev det dags för första garantiservicen i samband med vinterförvaring och konservering. Perfekt, för då var det bara att lägga i och veta att den var inkörd och klar att använda nästa säsong.

Blev lite nyfiken och tittade på båten på Flippers hemsida. Stämmer körfaktabladet så är ju 150hk EFI rätt val, dvs "bara" 4 knop långsammare än en 200hk Verado. En titt på bränslesiffrorna i marchfart på ca 22-25 knop så är ju valet enkelt också. Gissar att 3 liters slagvolym sitter fint när man åker många.

Jag hade valt 150 hk EFI. +15 hk och mycket större cylindervolym. Fanns också ett test tidigare hos Flipper Marin (hittar det inte nu) där 150 hk på marknaden testades och då vann just Mercurt 150 EFI, Veradon var också med i det testet. Veradomotorerna verkar också fina och jag har åkt med en kompis som har en. Tror att 135-200 hk i grunden är samma motor och har för mig att det går att uppgradera hk antalet på eftermarknaden.

Inga dumma frågor, tvärtom. Det viktiga är vad båten ska användas till och en Bowrider är ju egentligen en lite mer "stängd/skyddad" styrpulpet som beroende på modell köras med delar av kapellet uppfällt. Ser man inga fördelar med DC:ns kabin och samtidigt vill åka mer skyddat så är det rätt val. En styrpulpetare är mer "öppen" och lite lättillgängligare att röra sig i. Ska båten mest användas att transportera 4-6 pers så är en BR ett bättre val, kan jag tycka.

Ska man ut 4-6 pers och åka lite mer bekvämt, hade jag satsat på en BR eller en DC på ca 6m. Bella 620DC kanske med 115hk? Annars tycker jag att Ryds 568 GTI med 90-115 hk verkar vara en bra båt, var nära att köpa en själv, men då sitter man på aktersoffan och kör.

Kan bara instämma med Bjaerven, hände mig när jag var ute och fixat med näten. Frånlandsvind modell ökande och motorn gick ned i felsäker läge. Om jag inte minns fel så gick det ganska snabbt från gul till röd. Efter det gick jag aldrig ut med motorn när lampan lös gul = alltid grön.. Var/är busenkelt att fylla på också.

Vet inte vad din motor har för maxvarv men gissar på ca 5800-6000 rpm. Detta varvtal bör du nå med 1 pers, halvtank och i princip ren botten och lite prylar i båten. Trimmningen på motorn bör då vara utrimmad utan att du tappar greppet med propellern. Din toppfart verkar vara OK, men motorn bör kunna nå nära maxvarv enligt ovan med den lasten, annars får den gå onödigt tungt när du har fler ombord och packning. Ca 4000 rpm som marchfart är helt OK, där ca drar motorn minst bensin. Inte säkert att du når andra prestanda, men annars behåll storleken och gå ned ett snäpp i stigning.

Gissar att det är nivån i Autolubesystemet, grön är OK, gul är fyll på och röd så går motorn ned på säkerhetsvarv, ca 1000 rpm. Så fungerade min 40 hk fast lamporna satt på motorn.

Härlig film Jag gjorde en "bonna" rengöring när båten låg i vattnet för att bli av med algerna, vips var ca 4 knop tillbaka på toppfarten av ca 5-6 saknade. Nu ligger båten på kärran och ska göras ren lite bättre. Jag har ungefär samma förhållande avseende rpm och trimmning dom du beskriver ovan. De sista ca 200 rpm gör inte någon fartskillnad, dvs den varvar bara mer och nästan tappar lite i fart. Men, stigningar och storlekar vs rpm och fart verkar vara en hel vetenskap...

En annan aspekt är var/hur båten ska vinterförvaras och hur den kommer upp ur vattnet/transporteras till och från vinterförvaring. Ska den stå på en trailer/båtvagn? Ska ni själva plocka upp båten och transportera den från plats/platser där den ska få service/underhåll/förvaras? Räcker bilen till och finns det bra möjligheter att köra till/från? Kan ses som bagateller, men även om det bara är "skötsel" som ska till, så går det ibland åt lite planering etc här också. Lycka till med valet!

Har en sådan själv på en båt med liknande mått. Jag är i det hela nöjd med den, har hunnit köra ca 120 h på snart 2 år och "so far so good". Om Suzuki är det bästa valet tvistar väl de lärde om på detta forum, men kamkedja, vikt och 7 års garanti (om det är värt något?) var några av de parametrar som gjorde att jag valde den. Den låg på kampanjpris förra året på runt 97 K hos handlarna om jag inte minns fel.

Min gissning är att du har (hade!) någon form av påväxt på botten. Testa nu när du har skrubbat, då bör det ha gett sig. Hade du samma toppfart alternativt samma varvtal vid marchfart som tidigare "allt annat lika"? Ren botten gör iaf skillnad.

En 15-20 hk ligger ibland på samma block och har samma vikt, ca 50 kg - tyvärr har alla utombordare blivit tyngre. Tidigare har resonemanget varit att det är effekten som begränsar och inte vikten (dvs max motoreffekt vad båten är konstruerad för). Givetvis generell regel, äldre båtar som var avsedda för den tidens 2-taktare - då kan det säkert bli problem med vikten med nyare motorer.

Japp, snart dags att hugga upp vaken utanför bastun, då snackar vi ca 4 C Eller rulla sig i snön, då kan det vara kallt...

När det gäller badtemperaturen så blir det bättre och bättre iaf. Midsommarafton premiär vid Halländska kusten 11 C = uppfriskande. Vänerpremiär för 14 dagar sedan, 13,8 C = något bistert. Men i söndags så var det 18,5 C i ytvattnet enligt ekolodet = nästan skönt. Semester snart, då blir det kanske >20 C = ligga i länge.

Var det inte en klok man som sa något i stil med; "Hälften av effektökningen ger fartökningen", dvs från 8 till 15 hk är ca 90% vilket skulle ge ca 45% fartökning. I ditt fall ca 21-22 knop. Skulle isf stämma ganska bra med vad du tror. Att vräka på för mycket brukar inte vara bra om inte båten är byggd för det.

Det stämmer säker när gränsen för vad som är möjligt för kombination motorstyrka/båt börjar nås. Nyfikenhetsfråga, vilken hissning kör du med nu (skillnad kavitationsplatta vs båtbotten)? Ser ut som om ditt resonemang med att få upp nosen något stämmer mht bilden. Jag ska iaf putsa upp min botten på min båt så att den blir helt ren och "slät".

Imponerande tugge! Följer med spänning fortsättningen, hoppas att du når 40 knop Kul att se hur förhållandet propellerstorlek och stigning etc påverkar farten. Har märkt att även"giftiga Väneralger' drog ned farten ca 4 knop när båten låg stilla länge. Intressant att se om eventuelll cupping ger något. Går själv i tankar att se om en stålpropp kan ge bättre acc och högre topp.

Lycka till med nya båten! Verkar ju vara rätt propeller när du har fått den farten. Jag gissar att du får byta ut varvräknaren på reklamation, ligger säker på mellan 5500 och 6000 nu. Har varit en härlig dag på sjön idag för egen del - sommaren äntligen här