EsoxDalbo

Åka vattenskidor på en skida så är 23-25 knop ganska lagom. Vill du åka wakebord så kan du köra långsammare, ca 17-18 knop. Med den båten du har sätter du den som ska hålla kontroll på åkaren där bak och trimmar in motorn så att du får så stor våg som du vill ha/kan. Snyggt ekipage och installation av båge!

Om affären går i lås, så får jag erkänna att jag är lite avundsjuk Hade gärna haft den båten och motorn, verkar vara en kanonkombination i DC klassen runt 6,5m!

Tack för hjälpen Raol. Crecent 465 en "jämntung" sävliig båt, med en lätt 2-taktare baktill. Fullgas så bar det sakteliga upp i plan och maxfart, 20 hk räckte precis till att få igång den. Planingströskel vid ca 10 knop.

Du har redan hittat den största skillnaden till att välja den nya = + 0,9 liter i cylindervolym. - 18 kg är inte heller fel. Den nya ligger dessutom på samma block som 250 och 300 hk. Design ligger i betraktarens öga. Jag skulle ringa generalagenten eller någon stor återförsäljare av Yamaha för att ta reda på fler detaljer som eventuellt talar för (eller emot) at välja den nya. Generellt så är det väl sällan fel att satsa på nya modeller om det inte är stora prisskillnader. All elektronik- och system möjligheter lär inte vara sämre.

Om vi utgår från att det inte är något fel på motor eller båt, så är min gissning med tanke på motorstyrka och båtens vikt/längd/årsmodell är att sammansättningen båt/ motortyp blir fel. Eftersom det har varit problem från start stärker detta. Min gissning är att en 30 hk 4-takt av den årsmodellen på en relativt liten båt med viktfördelning till största del långt bak, med en person sittanden baktill, gör den svår att få upp i plan,dvs det ligger i sakens natur. Fartmässigt är en helt annan sak, då båten planar borde den göra minst 25 knop. Gör den inte det så är det bara att kontrollera varvtalet på motorn alternativt om båten väger mer än den borde göra. Tror inte at propellern är felet om den är OK i övrigt

Har inte exakta vikter men; båt 600 kg, motor 150 kg, bensin etc 100 kg, kärra 80 km/h (maxlast 1300 kg för båtar på ca 6 m) 350 kg = 1100 kg. Borde vara innanför alla tillåtna gränser, dvs körkortsklass, kärrans maxlast och din bils släpvagnsvikt. Ska du traila båten en del så tycker jag att du gör rätt att satsa på en bromsad 80 kärra.

Men frågeställningen handlar om att du behöver mer hk för att använda befintlig båt+motor för att få ut lite mer. Andra delen handlar om vad den ekonomiska effekten blir beroende på vilket väg du väljer. Man kan alltid sälja båt och motor separat, men frågan blir då snarare vad som händer då? Min skepsis ligger snarare i att den dagen du ska sälja - så är frågan vad en hemmamodifierad ca 10-år gammal motor är värd oavsett om den säljs separat eller sitter på båten?

Bjorns_snipa, har du ingen dörr till sittbrunnen?

Inget direkt svar på din fråga, men är persoligen tveksam till att modifiera en utombordare för att få ut ett antal hk mer. Kikade på din andra tråd och hade nog bytt motor, så att du kan använda båten som du vill. En ny HR440SC med ny 50hk fyrtakt kan köpas till höstpris för 99K. Risken för stora skillnader i andrahandsvårde på ditt ekipage om du byter motor på din båt om några år är nog inte så stor.

Tycker att det är lite opersonligt med en skylt på dörren överhuvudtaget, känns lite allmän lokal i det stora hela. Har man en jättebåt och de som kommer ombord måste fråga var toaletten ligger så kan det förvisso "make sense"..

HögtryckstvättIar är känsliga varelser - ska förvaras så att de inte kan frysa om man inte vill riskera något. Tyvärr går de sönder ändå ganska ofta...

Varför fråga?

Niklas-L har analyserat situationen, tror också att 115 hk räcker långt och orkar hålla emot även med ökad belastning. Kan bli att större delen av rabatten försvinner om större motoralternativ ska till.

Håller med thundergod, mycket båt för den pengen. Också en bra ide att höra vad det kan kosta att gradera upp sig med mer hk, även om 35 knop räcker ganska långt såvida det inte är många som åker ofta.

Lite OT kanske, men; LPG och gasol är samma sak. Gasol heter det i folkmun/handelsnamn på svenska. Skattesatserna skiljer, dvs köpt i flaska för de ändamål som nämns ovan så är det det som gäller. Som motorgas så är det till fordon, där bl a truckar har en speciell flaska som faller under motorgas. Fordongas kan vara antingen Biogas eller Naturgas, men med helt olika ursprung och även olika miljöpåverkan. Tycker ändå att tanken i tråden inledningsvis är rätt, dvs att kan man kombinera en energikälla ombord så är det bra. Även om Alkylatbensin är bättre än vanlig bensin så är bensin i dess olika former inte direkt hälsofrämjande att hantera.

Nu jämförs faktiskt gasol mot både 2- och 4 takt på deras hemsida. Alkylatbensinen är snällare mot användaren än vanlig bensin då den innehåller mindre farliga ämnen, men i övrigt så är det faktiskt just bensin. Bhemac, sidan du länkar till måste vara översatt med något internetverktyg, dvs den är ju obegriplig. Rätt översatt så lär blir betydelsen/innehållet bli något helt annat. Gasol är flytande och tas ut antingen som gasfas eller vätskefas beroende på vilken energimämgd som behövs. Fordonsgas kan vara många olika gaser, alternativt samma gas men framställd på olika sätt. Någon måste väl också börja med andra alternativ, såg på deras hemsida att Miljöministern var på besök under Båtmässan i vintras. Angående att tjäna pengar, är väl det generellt inget fel?

anderz86 - ungefär så gick mina tankar vid tidigare inlägg. RichLin - tänk 50% fisk och 50% vatten - Vad heter fisken och vilket kan vattnet vara?

Tack Peter_K då vet vi ca priset vid sjömacken och "pumpen", om valet finns att tanka alkylat där bränslet normalt inhandlas. Om motorn har samma prestanda/gångegenskaper och miljöaspekten bedöms som likvärdigt eller ointressant, så blir det väl att titta på inköpspris på motorvalen, kostnad per körd enhet - eller bara rent hanteringsmässigt?

MaxSchmeling - hela forumgrejen handlar väl om någon form av feedback? Tycker du gör helt rätt att bygga om efter eget tycke och funktion!

Helt rätt RichLin! Beror givetvis hur det ser ut idag och hur kombination motor/båt reagerar - tänkte att varvet/farten i detta fall kunde ökas något under förutsättning att propellern behåller greppet vid uttrimmning

Nu är ju flaskan inte skapt som en cylinder sett till den yttre volymen, men jag är med på resonemanget. En fylld 10 kg gasolflaska av komposit väger ca17 kg och flaskan köps bara första gången sedan byts den mot en likadan vid nästa köp av gasol. Vad kostar Alkylatbensinen om den köps per ilter (anta ca 15 l per tankning) och hur kommer den att transporteras? Sedan vore det intressant att utveckla miljöpåverkan, alkylatbensin vs gasol, använt som energi till en utombordare. TS är ju intresserad av att ha en typ av energikälla för att minska antalet emballage (och kanske hantering?) ombord.

Gasol finns att köpa på många ställen i handeln. Då behöver det inte bli något extra körande, kan fixas när bilen tankas, på väg till båten etc. En gasolflaska byts mot en likadan typ som den som köpts första gången vid köp av ny gasol, dvs inget fyllande. Använder man dessutom gasol till grill eller annat hemma så ska ju byten göras ändå.

Be att få provköra en för att jämföra med traditionell bensinare. En gasolflaskas storlek/volym hänger helt samman med den vikt på gasolen du väljer att köpa. Materialet på flaskan bestämmer du själv, komposit, aluminium eller stål. Materialvalet ger också olika vikt.

Håller med djme. Tror inte att vikten spelar så stor roll. Kontrollera hissningen på motorn, dvs kavitationsplattan i förhållande till båtbottens lägsta punkt. Du har kontroll på varven, så en större propelller och rätt höjdinställning borde ge ca 30 knop. Kontrollera storlek och stigning på den propeller som sitter på idag, samt monteringshöjd.

Upp ett hål till och plant vatten så når du säkert de ca 35 knopen som de uppmätte i Finland om det är plant vatten. Sedan är ju risken att du får "släpp" vid tvära girar i hög fart och när det är lite oroligt vatten. För högsta toppfart med 100 hk kan eventuellt en 21:a vara rätt val, men kan ge lägre acceleration vid högre belastning - men det kan du testa dig fram till om du väljer att uppgradera.