Caribic410

Ja d va ju lite tänkt som "olämpligt" eftersom tråden handlar om det. Såklart att ju längre bort från masten och kölen du har vikt. Desto större krafter måste konstruktionen kalara av att flytta uppochned mm.

Vill man få lite stabilitet längs båten, så den orkar dyka igenom vågor bör man väl lasta så mycket som möjlugt lånt fram och långt bak.. Olälpliga båtar är väl annars dom som inte passar besättningens behov. Så utgå från det och beskriv här, då blur det lättare för dom gamla erfarna här att avråda från vissa båttyper.

Finns det inga tekniska datablad eller nån info från bolaget som marknasför? Säkerhetsdatablad kan åxå ibland ge en fingervisning.om innehåll.

Det var ju synd att du inte svarade först. Då hade ju frågan varit löst å klar och tråden hade sluppit "spåra ur". Vi får hoppas det inte gjort att någon missat flyget, sovit illa eller annat stök i julstressen.. eller. Hoppas dom som bemödat sig läsa.. gjort det frivilligt.

Jag är inte riktigt klar över vilka svar som hör ihop m vilken fråga men. För att starta, eftersom den startar lätt, krävs inte mkt. Du klarar dig säkert med ett litet mc batteri. Om du kör lanternor utan att ha motorn igång så får du kolla hur mycket dom drar och ta höjd för den förbrukningen. Eftersom du frågar endast på batteristorlek förmodar jag att du kollat att generatorn klarar att återladda din förbrukning. Låt säga att du har 40Ah startbatteri, fulladdat, lanternor drar 4A (sammanlagt ca. 50W) och du kör dom 5 timmar så är du nere på ca 50% tomma batterier. (Typ max vad du ska ner till). Då bör du med marginal kunna få igång motorn som är lättstartad. Sen måste du återladda minst 20Ah plus ddt starten dragit, om du ska använda lanternor vid nästa tur med avstängd motor. Så länge du kör motorn lär du gå plus även med lampor på men mät upp vad generatorn ger vid tomgång resp drift.

Beror väl lite på hur du använder båten? Hur ofta? Vilka tider på året? Hur lättstartad e motorn? Hur länge kör du per gång normalt? Använder du lanternor när du inte har motorn igång, i så fall hur mycket i förh till körtid? Fungerar generatorn på motorn bra och hur mkt laddar den? Hur stort batteri har du idag? Finns det något som gör att du känner att det batteriet du har är onödigt stort/för litet?

Omöjligt. Då ska dom ju se bakåt i tiden

Det är bättre att dom ser in i framtiden. Då spelar ju inte färdriktningen nån roll

Då får man åka dit där alla kom ifrån.

Jag hade en winth.. fast den hette 555 så halvmetern längre. På den satt en 90hk.. fast 3cyl 2taktare. Kändes absolut inte övermotoriserad. Hade nog inte varit några problem att sätta dit en betydligt större på den iaf.

Skyddsjord till vilket minus? Om du menar det som kallas minus, i 12v systemet, så ska du inte ha nån "jord" där. Endast plus och minus från laddaren. Noll och fas har du ju från land i skarvkabeln eller den fasta instalationen. Där bör du oavsett ha en kabel med skyddsjord. Förutsatt att det eluttag eller därifrån du tar strömmen har möjlighet att ansluta skyddsjord. Allt annat är inte särskilt bra eller ok.

Om du har en vatteriladdare med elker utan jordning. Sätter den laddarens stickpropp i ett eluttag så är det i princip en krets. Den andra kretsen blir den mellan laddaren och batteriet med plus resp minuskabel. Dit ska du inte ha något annat oavsett du gör det hemma eller i båten. Så den laddare du sätter i uttaget är ok att använda likadant. Det skapar inte galvaniska element. Hur du sen väljer att installera det "vanliga" 230V eluttaget och dess jord är en egen historia.

Dendär känns som du bör demontera/byta inför varje tur eftersom den blir kvar i den formen. Jag hade min kvar i impellerhuset en hel vinter. När man tog loss den såg den fullständigt ut som ett missfoster med helt platta vingar vikta åt olika håll.. Efter ett par timmar demonterad såg den ut som en ny, helt mjuk inte en tillstymmelse till sprickor hur jag än vred, bände och drog i vingarna. Tror den är/var från bt.

Du tänker mao i princip ha växelström in till ett "vanligt" eluttag vilken du trycker in stickpropp till batteriladdare och till telefonladdare. Instalationen kommer inte ha någon annan kontakt med något i båten än pkus och minus till batterierna från laddaren? I så fall skapar du inte gavaniska problem

Från början tillverkades nog i stort sett endast epoxi under varumärket araldit. Tror det finns fler produkter under det märket idag.

Åaa. Så gör dom ju både nu och historiskt. Även dom som tjänar grovpengar får ju lite av många men i den ekonomiska cirkusen finns även storaffärer

Där slog du nog spiken i huvet eller vad man säger. Stämmer nog ganska bra att dom stora inkomstkällorna finns där det finns mycket pengar... att hämta. Inbland mycket av få ibland lite av jättemånga.

En hyfsat bra beskrivning på hur å varför.. av vår största limguru Åke Dolk https://www.verkstaderna.se/article/view/401220/vagar_man_lita_pa_lim

Här e en snutt från en teknisk tidskrift som e 60år.. går säkert googla fram mer/hela om du e intresserad. Den beskriver lite om hur man gör.. Tekniken materielen och tillvägagångssättet är betydligt äldre.

Aa det är en konservativ branch. Därav fortfarande epoxi eftersom det funkar tillräckligt bra och det är för omständigt och krångligt att göra alla test som idag krävs på ev bättre modernare alternativ.

Flygplan har limmats med epoxi i stort sett under flygets histora.. eller i minst 60-100-år. Inte ett plan har ramlat ner pga av en lossad eller brusten, rätt konstruerad, limfog.

Försöker komma ihåg å ta bild när jag är i båten nä gång

Ok. Då är det antingen inte en 100A utan kanske 30A... eller så är det en "inte bra" den kostade nog inga 5k.. max 1.8k eller nåt. Testar på 13.8V vid kotinuerlig druft och nån toppning nån gång /sommar.