Trött Mercruiser 454, 7.4L

[JallooZ 0]

Hej! Har en trött motor tyvärr. En Mercruiser 454 från 1985-1988 nånstans. Sitter en edelbrock förgasare på. Får en gnutta vitrök från vänster avgassida vid vissa varvtal, ca 8knop. Ingen vatten i oljan, stabilt oljetryck samt temperatur. Stiften är varierande mellan vita och oboy.

Gjorde komppressionsprov igår med detta resultat

H1, 7.7bar

H2, 7.5bar

H3, 6.0Bar

H4, 6.5bar

V1, 7.6bar

V2, 6.4bar

V3, 6.4bar

V4, 6.0bar

 

Känns som ett hyffsat jämt test? Möjligen lite lågt?

 

Kan detta problem lösas genom att justera ventilerna?

[Gelis 811]

Nej troligtvis inte, motorn har hydrauliska lyftare.

 

Värdena är på tok för låga, dock ganska jämna. Gör om provet men med lite olja i varje cylinder. Blir det bättre så ger det en hint om att topparna kan vara boven i dramat.

 

Vit rök brukar tyda på vatten i förbränningen. Hur mår dina avgasdelar?

[JallooZ 0]

Limporna och knäna mår bra. Nästan allt material kvar innuti. Vad jag hörde så skulle motorn ha minst 100psi vilket är ca 6.8bar. Ska testa med olja i cylindern senare idag. Återkommer med info.

[ziggemannen 122]

Blir kompen bättre med olja är det ringarna som troligen är slitna. du har dessutom stor diff mellan högsta och lägsta, 25% diff vilket är för mycket.

[Gelis 811]

Såg att jag slarvade när jag skrev mitt inlägg här ovan, glömde "inget" . så det ska naturligvis vara "blir det inget bättre"

[JallooZ 0]

Allrigt, vad ska kompen ligga på under bra förhållanden?

[ziggemannen 122]

8,5 bar

[JallooZ 0]

Uppdatering: Har nu kollat kompen igen. Det lustiga nu är att jag får annat värde från igår. Testade flera gånger och fick olika värden varjw gång, samt som igår så tar det ett tag innan jag får "max" tryck. Får gnugga säkert 20varv. Går upp ca 1bar i taget. Sen islutet långsamt. Så nu, testade H3 och på första med olja blev,det 7.7 bar. Sedan en gång till, 3.0bar. Sedan testade jag H4 som blev 7.8bar på första försöket utan olja. Notera att h4 låg på 6.5 igår. Blev ingen skillnad med eller utan olja. Kan detta betyda att ventilerna "hänger sig"?

[ziggemannen 122]

Ja du kan ha kärvande ventiler, men då skulle du få ett fasligt oljud i form av ventilklapper. Och då menar jag rejält klapper. så har du inte det så lutar det åt ringarna då du bygger upp tryck i vevhuset efter hand som du snurrar på starten och på så sätt stiger kompen. Hur är det med tryck i vevhusventilationen när motorn går?

[JallooZ 0]

Trycket i vevhusventilationen verkar normalt. Samt är oljetrycket runt 35-45psi på marshfart. Borde inte oljetrycket stiga om jag tappar komp ner i vevhuset?

[ziggemannen 122]

Glömde en sak. Lite trött i skallen, men prova komptest med fullt öppet gasspjäll och återkom med resultat.

[Gelis 811]

Näe, vevhuskomp. det har inget med oljetrycket att göra.

 

Det enda sättet att se om felet sitter i överdelen eller underdelen är ett leak-down test.

 

Hur många timmar har motorn?

 

Skulle tro att topparna behöver en genomgång. Slitna / rostiga ventilsäten vilket gör otäta ventiler, men bara spekulationer från min sida.

 

 

[JallooZ 0]

Jag tänker mig att iochmed vita röken = sliten toppackning. Och sedan har motorn stått stilla i 2år och det då antaglogen bildats någon form att rost på dom ventilerna som varit öppna. Vilket i sin tur leder till att dom inte stänger 100%. Men fortfarande glider som dom ska. Då borde det inte knacka. Hade det varit ringarna hade det blåst storm ur vevhusventilationen, vilket det inte gör.. Kan min misstanke stämma? Ska testa kom med fullt gasspjäll .

[JallooZ 0]

Okej, men oavsett så betyder det att toppen skall rivas ner och undersökas. Borde se ganska tydligt när jag lyfter om det är kolvringarna eller toppen. Men det blir tyvärr ett projekt för efter semestern. Så jag återkommer med mera info då.

[ziggemannen 122]

Vit rök tyder på vatten, men är det verkligen vitt, och doftar det olja? Har du inte övertryck i vevhuset och det inte gör skillnad med olja i loppen så tyder det på problem med topparna. En annan fråga, har du kontrollerat ventilspel så det inte är för tight, dvs ventiler som ätit sig in i säten?

 

Vilket för mig till en annan sak, men här är jag utanför vad jag vet så det är spekulation,  kör du med blyersättning i bensinen? Vill minnas att dessa maskiner inte byggdes för blyfritt förrän början på -90. 

 

Oavsett, maskinen är 20+ år. Kanske läge att lyfta och göra en standard renovering med nya ringar lager och renovering av toppar. Inte speciellt dyrt,

[JallooZ 0]

Har inte kontrollerat ventiler. Fick svar tidigare av Gelis att det är hydrauliska lyftare och att det inte gick att justera ? Har ej blyersättning. Vet ni förresten vad det kan,kosta att plana en topp samt trycka nya ventiler i en sådan maskin o stockholmsområdet?

[ziggemannen 122]

Nu är det några år sedan jag lämnade toppar för renovering, men jag vill minnas att det gick lös på 4000 sek inkl planing, nya ventiler, styrningar och säten för blyad bensin, då två toppar till en 403 oldsmobile. Men detta är då femton år sedan.......