fippe1 3 Postad 26 Januari , 2014 Ett par bekanta vars segelbåt har en VP diesel (tror den heter 210)från 2004 monterad, motorn är sötvattenkyld, Deras problem är att efter en stunds körning så går motorn varvtal ner till närmare 1000rpm Jag försökte hitta instruktionsbok för denna motor utan framgång, tänkte därför se om det möjligt vis är någon här på forumet som kanske vet lite mer om dessa motorer. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
KillerBoo 58 Postad 26 Januari , 2014 Skulle tro att motorn antingen heter 2010 eller 2001. Nukan jag inte göra länkarna klickbara från en surfplatta så du fårklippao klistra: Manualer och annat för bla 2001: http://nf.broach.se/motorer/volvo-penta Och för 2010: googla ''bluemoment vp2010 manual'' så kommer den först på träfflistan, i PDF-format. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
forgus31 140 Postad 26 Januari , 2014 Ganska vanligt att orken i motorn avtar när smuts i dieselsystemet stryper till. Motorn går då som om den har bara lite gas på. Det är i första hand tankens utlopp som ska kollas. Oftast ligger det gegga i utloppsröret från tanken. Blås baklänges från grovfiltret så proppen släpper. Råkar du ut för detta under färd kan du kanske ta uftningsslangen, lossa den och blåsa in lite övertryck i tanken. Då pressas lite ymnigare med bränsle vidare så motorn ger lite mer. Öppna tanken och kolla och rengör. Tankmätaren kan lossas om inspektionslucka saknas. Kolla sen varje vår och sommar. Det kan växa till sig överaskande snabbt om det regnar in i tanken. Tanklockets oring kanske tätar dåligt eller locket dåligt åtdraget. Byt filter när tanken är rengjord. Att bara byta filter lönar sig sämre. Efter lite gung på sjön kommer mer skräp som lägger sig i röret. Ett bra sätt att fixa lite bättre motorsäkerhet är att göra ett enkelt kran/slangmontage på avluftningentill tanken. Skär av avluftningsslangen och sätt ett T-stycke och slangstump på ett par meter. På den slangen sätts en kran. Strax efter T-stycket sätts en till kran som kan stängas till. När den är stängd kan du blåsa in övertryck med munnen och stänga till. Övertrycket i tanken underhåller tillströmningen av diesel eller4 skräpet släpper och åker in i filtret. Resan kan gå vidare. Hände ett sånt stopp i somras efter gungig Väneröverfart. Märktes först dagen därpå. Blåste och kom vidare. Jag predikar alltid denna metod vilket även medför ett par andra fördelar. Förenklade luftning av motorn. Blås in övertryck, stäng till och lufta. Starta motorn med övertryck i tanken. Upptäck ev. luftläckor i dieselsytemet. Man ser lätt var det läcker. Tankning under färd underlättas. Stoppa slangen från T-stycket i extradunken. Stäng till avluftningen och låt undertrycket i tanken suga in diesel från extradunken. Förlänger man slangen kan den stoppas i extratankar eller dunkar som är för tunga att flytta på. Bra vid en långresa då dunkar och extratankar kan tillfälligt stuvas var man vill. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
fippe1 3 Postad 27 Januari , 2014 tack för svaren. då får vi hoppas att det inte är något värre än detta. Dela detta inlägg Länk till inlägg Dela på andra webbplatser
