Aq231a som stannar på låga varv

[JRo72 1]

Har precis skaffat en Maxi680 med en AQ231a som är lite svårstartad (får ge mycket gas) som sedan först går fint på tomgång. När man kört ett tag och går ner på riktigt låga varv så dör den efter ett tag efter att ha pendlat i varv. I samband med återstart så går säkringen kopplat till tändningen. Bränslesystemet är genomgånget och nyligen bytt till elektronisk fördelare som justerats. Tändlåset är original och ”glappar” ibland när man försöker starta. Kan det ha med problemen att göra?

[Mercury_44XS 820]

Hej och välkommen till MG

 

Verkar som du både har elfel och bränslefel.

 

53 minuter sedan skrev JRo72:

Bränslesystemet är genomgånget och nyligen bytt till elektronisk fördelare som justerats.

Vad har gjorts med bränslesystemet, vad har bytts/rengjorts?

Vad är det för tändsystem som installerats och är det avsett för denna motor eller universal?

Var det en komplett fördelare eller bara lös elektronik?

Byttes tändkablar?

 

Bifogar en länk till instruktionsbok om du inte har det, elschema finns på sidan 22

https://www.manualslib.com/manual/3885092/Volvo-Penta-Aq231.html#manual

 

Ska se om jag även hittar en verkstadshandbok online.

 

1 timme sedan skrev JRo72:

är lite svårstartad (får ge mycket gas) som sedan först går fint på tomgång. När man kört ett tag och går ner på riktigt låga varv så dör den efter ett tag efter att ha pendlat i varv.

Om ingen bytt ut originalförgasaren så sitter där en Rochester Quadrajet med automatchoke, börja med att kolla så den fungerar.

 

Mät sedan upp elsystemet med en multimeter, se sid. 22 i instruktionsboken.

Kolla så att alla kablar är hela och att inte glappar någonstans.

Kolla även alla jordanslutningar på motorblocket så de sitter fast och är utan rost/korrosion.

 

Gammal bensin i tanken?

Vad kör du på för bensin?

Finns det ett separat vattenavskiljande bränslefilter mellan tank och bränslepump?

 

Börja med detta och svara så ingående det går på frågorna.

 

//Pär

[JRo72 1]

1 timme sedan skrev Mercury_44XS:

Hej och välkommen till MG

 

Verkar som du både har elfel och bränslefel.

 

Vad har gjorts med bränslesystemet, vad har bytts/rengjorts? Rengjorts och filter bytt utan vatten eller bös i detta. Även så har några packningar mm bytts.

Vad är det för tändsystem som installerats och är det avsett för denna motor eller universal? Oklart

Var det en komplett fördelare eller bara lös elektronik? Komplett byte 

Byttes tändkablar? Ja

 

Bifogar en länk till instruktionsbok om du inte har det, elschema finns på sidan 22

https://www.manualslib.com/manual/3885092/Volvo-Penta-Aq231.html#manual

 

Ska se om jag även hittar en verkstadshandbok online.

 

Om ingen bytt ut originalförgasaren så sitter där en Rochester Quadrajet med automatchoke, börja med att kolla så den fungerar. Originalet sitter kvar och choken verkar fungera

 

Mät sedan upp elsystemet med en multimeter, se sid. 22 i instruktionsboken.

Kolla så att alla kablar är hela och att inte glappar någonstans. Ska kolla detta mer ingående och mäta

Kolla även alla jordanslutningar på motorblocket så de sitter fast och är utan rost/korrosion.

 

Gammal bensin i tanken? Nej

Vad kör du på för bensin? 98

Finns det ett separat vattenavskiljande bränslefilter mellan tank och bränslepump? Ja och inget vatten i soppan

 

Börja med detta och svara så ingående det går på frågorna.

 

//Pär

Stort tack! Jag ska kolla upp detta mer noggrant men några svar så länge i fetad stil. Det skumma är att den går jättefint inledningsvis för att någon timme i marschfart strula när man går på lägre fart. Varvtalet vobblar fram och tillbaka och spänningen vobblar med)  .

[Mercury_44XS 820]

Här kommer en länk till VHB

https://princessklubben.se/wp-content/uploads/2024/12/AQ211_thru_572.pdf

 

Avsnittet om förgasarinställningar börjar på sidan 52.

 

Kolla även tändförställningen och information om hur den ska stå finns på sidan 16.

Viktigt att den står rätt och förställer rätt.

 

Om nu tändingslåset är "glappigt" skadar det inte att byta till ett nytt.

 

Kolla även upp vad det är för tändsystem/fördelare och har den vakuumförställning?

 

När motorn stannar, är det så den dör sakta av bränslebrist eller tvärdör som man jordar tändningen?

 

//Pär

[JRo72 1]

Liten uppdatering. Körde en sväng i helgen efter att ha kolla i genom elsystemet en del utan att hitta något. Har nu hittat en startrutin som verkar funka och som bekräftades av en gammal räv (pumpa 4-5 gånger med gasreglaget och låt reglaget stå på max och var beredd att dra ner på gasen när väl motorn går igång). Blåste ur lite i förgasaren också så nu gick det betydligt mer stabilt på lågvarv och dog inte lika lätt. Känns som en ordentlig genomgång av förgasaren får göras under sommaren. 

[Georg_Ohm 5 279]

2 timmar sedan skrev JRo72:

Liten uppdatering. Körde en sväng i helgen efter att ha kolla i genom elsystemet en del utan att hitta något. Har nu hittat en startrutin som verkar funka och som bekräftades av en gammal räv (pumpa 4-5 gånger med gasreglaget och låt reglaget stå på max och var beredd att dra ner på gasen när väl motorn går igång). Blåste ur lite i förgasaren också så nu gick det betydligt mer stabilt på lågvarv och dog inte lika lätt. Känns som en ordentlig genomgång av förgasaren får göras under sommaren. 

Då är det bränsle och förgasarrelaterat fel.

Annars om motorn dör plötsligt när den blivit varm och det är varmt i motorrummet, så kan det vara tändspolen och/eller kondensatorn som varslat om uppsägning, om det nu finns en kondensator, sådana finns inte i systemet om man har elektroniskt brytarlöst tändsystem, men tändspole finns alltid i någon form. Gamla tändspolar kan ge upp om, eller snarare när det blir varmt i motorrummet.

[Mercury_44XS 820]

1 timme sedan skrev Georg_Ohm:

Gamla tändspolar kan ge upp om, eller snarare när det blir varmt i motorrummet.

TS har eftermonterat brytarlöst tändsystem men osäker på fabrikat och modell. Ibland krävs det att tändspolen byts ut för att passa det nya tändsystemet och kan ge upp även om det inte blir så speciellt varmt i maskinrummet.

 

 

[Mercury_44XS 820]

3 timmar sedan skrev JRo72:

Har nu hittat en startrutin som verkar funka och som bekräftades av en gammal räv (pumpa 4-5 gånger med gasreglaget

Detta kallas "primning" och när man pumpar med gashandtaget så aktiveras accelerationspumpen och sprutar in bränsle i insuget, brukar användas på motorer med högt effektuttag där förgasare utan choke används.

Tyder på att choken fungerar dåligt och elelemetet i choken kan vara defekt eller så har länkaget hoppat av alternativt stelopererat av förre ägare så att chokespjället står helt öppet.

 

2026-06-12 vid 15:11 skrev Mercury_44XS:

Kolla även upp vad det är för tändsystem/fördelare och har den vakuumförställning?

Kan du ta en bild på fördelaren eller kolla upp fabrikat och modell?

 

 

[JRo72 1]

12 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Detta kallas "primning" och när man pumpar med gashandtaget så aktiveras accelerationspumpen och sprutar in bränsle i insuget, brukar användas på motorer med högt effektuttag där förgasare utan choke används.

Tyder på att choken fungerar dåligt och elelemetet i choken kan vara defekt eller så har länkaget hoppat av alternativt stelopererat av förre ägare så att chokespjället står helt öppet.

 

Kan du ta en bild på fördelaren eller kolla upp fabrikat och modell?

 

 

Jag kollar upp det, blir först dock under midsommarhelgen. Uppskattar verkligen engagemanget och hjälpen så långt!

[Mercury_44XS 820]

Tvätta flamdämparen ("luftfiltret") om den är skitig med avfettning, fotogen eller to.m. lacknafta.

Blås rent med tryckluft från insidan när den tvättats.

[JRo72 1]

Tändsystemet verkar vara av denna typ: https://pertronixbrands.com/products/pertronix-marine-billet-distributor-for-ford-351w-engines-ignitor-ii?srsltid=AfmBOoo7EISJeUWDU20VUXEEh3HWLb2YLoch93B3alWvJ0ay5AXkTGIw

 

Passade på att inspektera tändkablarna och jag undrar om de verkligen är bytta men de är märkta "Mercruiser suppression 4013".  

 

Har beställt hem en renoveringssats till förgasaren.

 

Var tvungen att byta batterierna i helgen då de kokat (var tydligen 11 år gamla). Passade även på att byta batteriskor och putsa upp kontakter och anläggningsytor. Gjorde att startmotorn blev lite piggare men förändrade inget med att motorn dör på låga varv.

[Mercury_44XS 820]

20 minuter sedan skrev JRo72:

Tändsystemet verkar vara av denna typ: https://pertronixbrands.com/products/pertronix-marine-billet-distributor-for-ford-351w-engines-ignitor-ii?srsltid=AfmBOoo7EISJeUWDU20VUXEEh3HWLb2YLoch93B3alWvJ0ay5AXkTGIw

Kolla om du hittar något ID-nummer på fördelaren, det kan ju vara rätt fördelare men det kan också vara fel.

Det är tändningskurvan som är det viktiga, att den ställer upp tändningen rätt.

Den du har länkat till är ju till helt fel motor😉

 

Du kan ju börja med att kolla så att tändningen står rätt på tomgång och vid 3000 r/min, specifikationer finns väl i VHB jag länkade till tidigare. Brukar vara ca 6–8 grader BTDC på tomgång och ca 25 grader BTDC vid 3000 r/min men kolla boken.

 

Går motorn på alla 8?

 

24 minuter sedan skrev JRo72:

Passade på att inspektera tändkablarna och jag undrar om de verkligen är bytta men de är märkta "Mercruiser suppression 4013".  

Kolledarkablar som är 13 år gamla, behöver inte betyda att de är dåliga/defekta men av erfarenhet så håller kolledarkablar inte så länge, de får mycket stryk av värmen under avgaslimporna och än värre om det är en Volvo Penta (OMC) konvertering.

Vill du ha en motor som går jämnt och fint, utan tändningsmissar så rekommenderas silikonkbalar med metalledare.

Marinshopen har t.ex. SIE1188041 (118-8841-1)

 

//Pär

[JRo72 1]

Tack, ska kolla upp tändningen så snart som möjligt och nya kablar är beställda. 

[JRo72 1]

Tyvärr hade kablarna fel skor så nya beställda. Glömde kolla upp ev ytterligare märkning på fördelaren. Tänker att jag kollar inställningen när de nya kablarna är på plats.
 

Plockade isär förgasaren för att rengöra. Så här såg den soppa som var kvar i förgasaren. Var lite bös inne i förgasaren. Packningen saknades mellan förgasaren och motorblocket alt har den förtvinat under årens gång.

[Mercury_44XS 820]

31 minuter sedan skrev JRo72:

Plockade isär förgasaren för att rengöra. Så här såg den soppa som var kvar i förgasaren. Var lite bös inne i förgasaren. Packningen saknades mellan förgasaren och motorblocket alt har den förtvinat under årens gång.

Ja där har vi nog det mesta av felet...

 

Byt alla bränslefilter också om inte redan gjort detta...

 

//Pär

[JRo72 1]

Ett steg framåt och ett åt sidan kanske man får sammanfatta denna uppdatering med.

 

Jag har rengjort och bytt slitdelar och packningar i förgasaren samt monterat nya tändkablar. Bränslefiltret bytt för några veckor sedan. 

 

Nu startar motorn betydligt snabbare, la den på ca 1500 varv för att få motorn varm men motorn vandrar lite i varv.

 

När motorn kommit upp i temperatur försökte jag dra ner till tomgång men nu dör den under ca 900-800 vrav (tidigare var det ju inga problem att ligga på tomgång).

 

Får kolla tändinställning som nästa steg men antar att jag jag först får kolla hur inställningen ser ut vid 2500 varv eftersom det inte går att köra på tomgång. Ska också undersöka om det felat på något sett när bränslepumpen byttes.    

 

Försökte hitta någon modellbeteckning eller liknande på fördelaren men hittade inget.

 

Bifogar en kort film som visar när den dör.

 

[Georg_Ohm 5 279]

34 minuter sedan skrev JRo72:

Ett steg framåt och ett åt sidan kanske man får sammanfatta denna uppdatering med.

 

Jag har rengjort och bytt slitdelar och packningar i förgasaren samt monterat nya tändkablar. Bränslefiltret bytt för några veckor sedan. 

 

Nu startar motorn betydligt snabbare, la den på ca 1500 varv för att få motorn varm men motorn vandrar lite i varv.

 

När motorn kommit upp i temperatur försökte jag dra ner till tomgång men nu dör den under ca 900-800 vrav (tidigare var det ju inga problem att ligga på tomgång).

 

Får kolla tändinställning som nästa steg men antar att jag jag först får kolla hur inställningen ser ut vid 2500 varv eftersom det inte går att köra på tomgång. Ska också undersöka om det felat på något sett när bränslepumpen byttes.    

 

Försökte hitta någon modellbeteckning eller liknande på fördelaren men hittade inget.

 

Bifogar en kort film som visar när den dör.

 

Vandrande varvtal kan bero på en sliten fördelare. Om fördelarens lager är slitna kan axeln svaja litet, och det påverkar varvtalet. Vissa boschfördelare har en centrifugalreglering, om också den är sliten och glappig vandrar varvtalet.

[JRo72 1]

Fördelaren är precis bytt till en ny av förre ägaren så förhoppningsvis borde den vara ok.

[Mercury_44XS 820]

9 timmar sedan skrev JRo72:

Jag har rengjort och bytt slitdelar och packningar i förgasaren samt monterat nya tändkablar. Bränslefiltret bytt för några veckor sedan. 

 

Nu startar motorn betydligt snabbare, la den på ca 1500 varv för att få motorn varm men motorn vandrar lite i varv.

Om ingen bytt förgasare så bör det vara en Rochester Quadrajet.

 

Rengjorde du även bränslefiltret som sitter inloppet på förgasaren?

 

Hur ställde du blandningsskruven?

Kan sitta 1 eller ibland 2 blandingsskruvar.

 

Nr 12 på bilden ovan

 

 

Grundinställning:

• 2 varv ut från lätt bottenläge 
• Finjustera 1/8–1/4 varv i taget inåt tills varvtalet sjunker
• Backa ut 1/8–1/4 varv igen och vänta tills varvtalet stabiliserats
• Backa ut ytterligare 1/8–1/4 varv och kolla om varvtalet ökar eller minskar.
• Om det ökar, backa ut ytterligare 1/8–1/4 varv och kolla om varvtalet ökar eller minskar.
• Om det minskar, skruva tillbaka 1/8–1/4 varv och vänta tills varvtalet stabiliserats.

Då lågfartssytemet i förgasaren består av flera små kanaler i förbindelse med varandra kan det vara svårt att få tillräckligt rent utan att demontera spjällplattan från förgasarhuset.

 

Blandningsskruvens spets får inte vara stukad eller spårig.

 

Hur såg spetsen flottörventilen ut?

 

Gasar du innan den stannar?

 

//Pär

 

[Mercury_44XS 820]

Sprängskiss över Rochester Quadrajet

Nr 2 och 8 är bränslefiltret i inloppet. En mycket finmaskig nätsil som brukar vara rejält igensatt och speciellt med tanke på vad du tömde ut och visade i flaskan.

 

Nr 11 är flottörventilen. Kan vara sliten eller belagd så den går trögt och påverkar flottörnivån som i sin tur påverkar luft-bränsleblandningen.

 

11 timmar sedan skrev JRo72:

Ska också undersöka om det felat på något sett när bränslepumpen byttes.    

När byttes bränslepumpen? 

Vet du fabrikat och art.nr på pumpen?

 

//Pär

[Mercury_44XS 820]

Hittade en manual för Rochester Quadrajet:

 

https://www.carburetor-parts.com/assets/manuals/4g-manual.pdf

[JRo72 1]

Jag plockade isär förgasaren helt och den fick sedan gå i ultraljudstvätt. Alla kanaler genomblåsta med tryckluft och kontrollerade genom att blåsta förgasarrengöring genom kanalerna (för att se att vätska kan passera). Det inre bränslefiltret är bytt (det gamla var helt ok med bara lite partiklar i det), samma sak med nål och nålsäte, accelleratorpump, och kulan som öppnar/stänger den accelleratorpumpskanalen. Jag tätadade också de pluggade genomföringar som kan börja läcka i mittendelen med bensintålig expoxy.

 

Jag har dock inte rört blandningsventilerna, vilket låter som logiskt nästa steg att kolla. Blir först i morgon.    

 

Bränslepumpen byttes hösten 2024 till en sådan här: https://www.moory.se/p/branslepump-v8-aq211-aq231-aq271-500-570/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=p_-_se_-_shopping_-_low&utm_id=23928975322&gad_source=1&gad_campaignid=23928975322&gbraid=0AAAAAoTWV3AcUlcaFvOixV4iWd_AJhr-4&gclid=Cj0KCQjwjb3SBhDgARIsAMKiWzhnieCxa3mZRKrZfiASVupY6dhmDUhpMkwybf-YCI22fR0IJOlUD00aAuKYEALw_wcB

[Mercury_44XS 820]

2 minuter sedan skrev JRo72:

Jag tätadade också de pluggade genomföringar som kan börja läcka i mittendelen med bensintålig expoxy.

Vad är detta för"pluggade genomföringar"?

 

Kan du förklara eller ännu bättre visa med en bild?

 

Bränslepumpen OK!

 

//Pär

[JRo72 1]

22 minuter sedan skrev Mercury_44XS:

Vad är detta för"pluggade genomföringar"?

 

Kan du förklara eller ännu bättre visa med en bild?

 

Bränslepumpen OK!

 

//Pär

Det är de som är inringade. Det låg kvar gammal bensin i utrymmet under de mitterst i själlplattan. Bensin kan kanske ha tagit sig dit på annan väg med det känns bättre att ta det säkra före det osäkra. En del tätar tydligen med vanlig epoxy som kan brytas ner av bensin med hittade ett tips om att använda en variant som ska kunna fungera i kontakt med bensin.   

[Mercury_44XS 820]

Råkade nog länka till fel VHB i förra inlägget, här kommer rätt:

 

https://www.carburetor-parts.com/assets/manuals/quadrajet-carb-manual.pdf

 

 

 

 

[JRo72 1]

Nu har jag justerat blandningsventilerna och går motorn stabilt på tomgång. Blir en tur i morgon för att testa att allt går bra under last också. Stort tack för alla tips, inte minst från dig Pär. Nu håller jag tummarna för att vi kan få fina turer under sommaren.