rejas

Jag skulle börja med att kolla att jag har ny fräsch bensin i tanken. Sedan skulle jag ge mig på förgasarna och göra rent dem. Pilligt men inte svårt. Du kommer säkert få mer förslag inom kort. Jag skulle uppmana till försiktighet vad gäller att kasta i växeln när motorn varvar hårt.

Vi skall till Åland i sommar. Går det att göra sidorna tillgängliga så det går att läsa även för oss som inte använder Facebook?

Haha, hoppas du tog rätt båt ... 😉

Välkommen till Maringuiden förresten! 🙂

I all välmening. Det går inte att svara på din fråga. Du måste mer beskriva hur du skall använda båten. Skall ni åka på långa turer. Vara ute veckor i sträck. Eller mest dagsturer med enstaka övernattningar. Hur många är ni oftast också så vidare. Vilken budget du har gör det också lättare att svara. Du nämner uteslutande amerikanska båtar. Det ger kanske en uppfattning om vad du gillar, men det är för vagt. Om jag vore som du skulle jag titta på båtar. Titta i marinor och hos försäljare. Snart nog blir du förtjust i en båt, ställ då frågor om den här så kommer du få massor av svar.

På Marinwiki finns den med. Två platser är markerade. Tyvärr saknas bra beskrivningar. I kommentarerna på Lågskär finns lite information.

Min förra utombordare kunde man tilta utan tändningsnyckel i. Men det kan säkert variera mellan fabrikat. Har du tillräcklig frigång är nertiltat bäst som Gelis skriver. Jag behövde tilta upp lite och brukade då lägga en liten träbit mellan riggen och fästet för att avlasta tilten. Vet dock inte hur viktigt det är. De flesta har ju dem fullt upptiltade i vågorna hela sommaren. Om du behöver tilta upp mycket så tänk på dina medtrafikanter och märk ut riggen med något.

Jag monterade också en från Jula härom dagen. En 300-kronors. Funkar perfekt. Jämför man med en märkesblandare för hemmabruk så andas den ju inte kvalitet direkt men jämför man med de svindyra i båtaffären så känns den nästan lyxig. Varför är "båtblandare" både dyra och plastiga? Finns det någon anledning till det?

Grattis, då fungerade det ju bra den här gången också. :-)

Jag är tveksam. Två anledningar. Jag har sett flera sådana där man tiltar upp jollen så högt att motorn skulle hamna upp-och-ned. Vet inte om det gör så mycket dock. Man kan ju tilta upp den mindre så den inte lutar så mycket. Sedan skulle jag tro att det också beror på hur tung motorn är i förhållande till hur styv jollen är. Man limmar väl fästena direkt på pontonerna. En kall dag när jollen är mjuk sjunker den kanske ihop. Jag har nog inte sett någon med sådana som haft motorn på, men därmed inte sagt att det inte går. Dessa är bara mina spontana funderingar.

Jag skulle inte ge mig förrän jag hittat källan. Behöver väl inte berätta att bensinånga blandat med rätt mängd luft är extremt brandfarligt. Det är inte heller nyttigt att andas in.

Minns faktiskt inte hur det ser ut där på vår båt. Men någon typ av schackel har vi. Men vad som helst som håller lär ju göra jobbet. Eftersom du har rulle kanske du inte byter segel så många gånger per säsong? Har det fungerat bra med tampen ser jag ingen anledning att byta. Jag skulle ha använt en skotskek, men det beror på att mitt batteri av knopar inte är så stort. Använder max 4-5 stycken. Finns kanske någon annan knop som är bättre i detta läge.

Menar du i motorrummet eller utanför båten, från avgaserna? I motorrummet skall det inte lukta bensin. Men lite olja och "motor" kan det så klart lukta där, speciellt om motorn är gammal.

Den som sitter på styrbord sida Trim sender är givaren till instrumentet. Den på babord sida är trim limit switch den styr hur högt du kan trimma ut motorn. Den på styrbord sida skall kalibreras mot mätaren. Trimma ner drevet helt och justera den så att mätaren står på down. Vrider du på den ser du hur mätaren rör sig. Kan vara bra att vara två. Den på babord sida skall justera så att du inte kan trimma ut drevet mer än att det är max 52 cm c-c mellan pinnarna på powertrim cylinder/kolv. Se denna bild. http://www.drevman.se/html/trimsandare1.html Som tidigare skrivits har Drevman väldigt bra guider.

Trevlig båt! Jag gissar att åtminstone överbyggnaden är ett hembygge.

Det inristade numret är ett personnummer till en Peter V. så det är inte något som har med motorn att göra mer än att det är en tidigare ägare. Av kåpan att döma gissar jag på tidigt 90-tal.

Tack för snabbt svar. Då anstränger jag mig lite extra för att få den så...

En kort fråga från båten. Är det någon som vet om man kan montera en sådan här i vilken vinkel som helst. Till exempel uppochner?

Den enklaste gissningen är väl att det är en Uttern. Men jag känner inte riktigt igen den som en sådan.

Tohatsu i mina ögon är lite "osexigt". Vet inte varför egentligen. Men det är ett stort japanskt märke som enligt vad jag hört håller bra kvalitet. De tillverkar även motorer åt Mercury och Mariner eller har gjort åtminstone. Jag tror på motorn förutsatt att den är väl skött.

Eller, eh, kanske är bäst att ingen svarar på det ....

Amen Aaahh, så enkelt. Varför har jag inte kommit på det?

Exakt samma hände mig i gammal båt som stått med halv tank diesel under vintern. Allt som var ovanför bränsleytan var rostigt. Blev till att putsa och smörja. Men sedan fungerade det igen.

Jag gissar nu, andra får korrigera mig .... Jag tror att skruvarna sitter i gängor i den påsvetsade delen på tanken eftersom det vore lite smart. Jag tror inte det av plast är gängat. Jag skulle ha lossat på en skruv och känt lite. Är det inte gängat i godset så brukar det (i alla fall på de jag meckat med) sitta en hästskoliknande ring under som man kan pilla dit genom hålet. Denna kommer att ramla ner när du tar bort sista skruven om du inte håller i den. Det finns bra verktyg likt denna om du tappar något ner i tanken. Jag skulle våga utgå ifrån att det går att montera tillbaka utifrån även om det kan bli lite pilligt.

Den är troligen gängad i flänsen, men det finns lite varianter. En bild vore bra. Menar du att den visar 180 ohm oavsett hur flottören står? I så fall är den defekt. Att tänka på är att det finns åtminstone 3 olika system för mätområden. Amerikanskt: 240 - 30 ohm Europa: 0 - 190 ohm Vissa japanska: 240 - 0 ohm Instrumentet och givaren måste prata samma språk.