Paliswe

Jag seglar mycket ensam och sedan jag fick GPS-plotter använder jag den alltid, den har avlastat mig mycket när det gäller skärgårdsnavigering. Tidigare fick jag kolla kortet var och varannan minut, nu kollar jag på GPSen att läget är under kontroll. Givetvis stämmer jag av med omgivande skär och kobbbar så att GPS och verklighet överensstämmer. Det har hänt 1-2 ggr per år att GPSen visar helt uppåt öarna. Jag har dessutom ekolod och det ger en extra koll på att man ligger rätt, jag jämför det uppmätta djupet med det angivna djupet i kortet. VId överhavssegling lägger jag ut en linje och så ser man hur mycket man avviker från den, samt när man kan förväntas vara framme. Den stämmer rätt bra när man sträcker men är det minsta kryss så räknar den fel på ETA (Tidpunkt när man beräknas vara framme)

Min erfarenhet av epoxi på järnköl är dålig. Det är tätt till första grundstötningen och sedan rostar det som bara tusan när vatten läckt in. Gör kölen rostren och lägg på Galvazeta från Rylard. Det är en oljebaserad zinkfärg som fungerar som en galvanisering. Den fungerar som grundfärg. Oljefärgen och zinken minimerar rosten. På det målar man med vanlig bottenfärg. Det går att bättra sedan också, vilket är svårt med epoxibehandlad köl för man vet inte hur långt rosten har spridit sig

Garmin har GPSMAP 620 som är både sjö-plotter och bil-plotter. Nackdelen är att man inte kan ansluta den till AIS eller andra apparater i båten.

Jag ser inga problem med den kopplingen. Förlängningskabeln area bör vara minst samma dimension som laddarens.

Lyth tillverkar system där man kan reducera antalet kablar i masten. http://lyth.se/Antenner.htm

Badbryggan tycker jag du ska ha Danish Oil på. Skrapa den trären, slipa med sandpapper och olja sedan in den med en pensel 3-4 ggr, låt det torka mellan lagerna vilket tar 6-8 timmar. Sist tar du en linnetrasa och stryker på olja som du låter torka 24 timmar mellan påstrykningarna. Sedan behöver du bara gå över med ett tunt lager olja en gång om året så håller den hur många år som helst

En faktor som inte har med varken bensin eller diesel att göra är propellern. Om propellern är 40-50 år gammal kan man på goda grunder anta att den inte är så effektiv som moderna propellrar är, oavsett om den är en fast eller ställbar. En båt, som jag mekat med (Cornish Crabber), hade en gammal engelsk propeller från 70-talet som mera kastade vattnet åt sidan än att trycka det bakåt. Där har vi nu satt in en ny propeller och axel och det ska bli intressant att ta del av provturerna när båten kommer i havet. Byter man motor byter man troligtvis även propeller och då får man två nya delar som båda kan bidra till att ge bättre skjuts i den gamla Pettersson-båten. Fungerar Albin O41 så kanske ett propellerbyte skulle kunna ge nytt liv åt den gamla damen. Senast ändrad av Paliswe | 26 mars 2011 | 17:45

Det är olika karakteristik för bensin- resp dieselmotor. En diesel ger sitt högsta vridmoment över ett stort varvtalsområde medan en bensinare har en peak nånstans mitt på sitt vartalsområde och är ganska svag i övriga varvtal. Lombardinin ger 60 Nm vid 1200 varv och 65 NM vid 2200. Vid 3600 varv ger den 57 Nm. Dvs det finns ork från nästan botten hela vägen upp. Frågan är då vad Albin ger vid 1200 varv och vad är toppvarvet O41:an? Vilket vrid lämnar den vid toppvarv?

Det är olika karakteristik för bensin- resp dieselmotor. En diesel ger sitt högsta vridmoment över ett stort varvtalsområde medan en bensinare har en peak nånstans mitt på sitt vartalsområde och är ganska svag i övriga varvtal. Lombardinin ger 60 Nm vid 1200 varv och 65 NM vid 2200. Vid 3600 varv ger den 57 Nm. Dvs det finns ork från nästan botten hela vägen upp. Frågan är då vad Albin ger vid 1200 varv och vad är toppvarvet O41:an? Vilket vrid lämnar den vid toppvarv?

Det är avsevärd skillnad på en väldigt gammal besinmotor, på 18 eller 24 hk och en modern diesel på 27 hk. Man kan nästan räkna med dubbla styrkan då man har ett helt annat vridmoment. Man får en helt annan styrka och driv genom vattnet helt enkelt.

Galvazeta köper du i Sthlm på Råseglarhuset http://www.raseglarhuset.se/

Det handlar om garanti också. Om du tar med dig en oljeslang som företaget ska byta till och båten brinner upp en timme senare då det var fel typ av slang, vems var felet då? Branschen har ett ansvar att se till att bara använda rätta reservdelar. Det kan gälla en olja i ett drev också.

En grundfärg som fungerar utmärkt på träbåt är GALVAZETA rostskyddsfärg som innehåller zink. Det är ett miljöbättre alternativ till den blymönja som användes förr i tiden på träbåtar under vattenlinjen och och i kölsvin. Tillverkas av Rylard (som även gör lacker). Den kan sedan målas över med bottenfärg. Senast ändrad av Paliswe | 20 mars 2011 | 08:05

En olja/lack som är fantastisk bra men som nästan ingen talar om är Danish Oil. Det är en torkande olja som blir sidenmatt, är lätt att stryka ut och oerhört hållbar. Ger vida överlägset resultat. Är mycket enkelt att bättra om det skulle bli skador. Göteborgs Träbåtsrenovering (ett företag som tyvärr inte finns längre) la ett teakdäck på en segelbåt, oljade in med Danish Oil och gjorde sedan ingenting åt det på 3 år. Det såg fortfarande nytt ut! Denna vinter har jag haft det på ett träbord jag köpte i somras och som har stått ute hela vintern med regn snö och kyla. I stort sett ingen påverkan! Ser fortfarande nytt ut. Lägges lämpligast på flödigt med pensel de tre första lagerna med 6-8 timmars mellanrum. Sedan kan man lägga på med linnetrasa 2-3 ggr till och låta det torka ordentligt mellan omgångarna. Då får man en sidenmatt yta som är lika fin som vilken möbel som helst från NK! Jag har nu oljat min gamla rorkult (35 år gammal, och som sett förfärlig ut efter varje sommar med Ovatrol och andra oljor) och den platser nu i NKs möbelavdelning den med! Det ska bli spännande att se hur den klarar sommaren. Senast ändrad av Paliswe | 19 mars 2011 | 18:11

Teak kan man vilja ha på två olika sätt, antingen att den behåller sin ursprungskulör och då oljar man den, eller så låter man väder och vind bearbeta ytan så den blir grå. Det sista är enklast Vill man behålla teakens ursprungsyta finns det ett antal oljor som är mer eller mindre bra. Göteborgs Träbåtsrenovering (ett företag som tyvärr har upphört) la ett teakdäck på en segelbåt och oljade sedan in med Danish Oil. Man gjorde sedan ingenting med däcket under tre år och ändå såg det helt nytt ut. Danish Oil blir när den torkat som en halvmatt sammetslack. Det är lätt att förbättra skadade ställen genom att lätt slipa med sandpapper och sedan stryka på ny olja med en tygtrasa. Skadan syns inte sedan, blir inga övergångskanter mellan gammalt och nytt. Edit: Danish Oil går att ha på alla andra träslag också, men kan inte strykas på redan lackade ytor. /Pali Senast ändrad av Paliswe | 19 mars 2011 | 11:00

Det underlättar om du skriver vad det står i blått på de vita lapparna på ventilkåporna. Står det nån siffra där? 5,7 t ex? Det finns också oftast någon metallskylt framtill med en del beteckningar. Kan vara svår att hitta bakom värmeväxlaren.

Icom IC-M411 har de funktioner som omtalas i tidigare svar. Dels kan man göra selektivanrop till andra båtar när man vet deras anropsnummer (vid eskaderseglingar t ex), dels kan man skicka ut distress-signal vid behov av omedelbar hjälp. Har man kopplat den till GPS:en skickas även den exakta positionen ut. Observera att GPS:en inte är inbyggd i VHF:en utan de är hopkopplade via NMEA183 Jag kan tom ställa en fråga till min kompis var han är (som har samma apparat) och få hans koordinater automatiskt tillbaka. Sedan kan jag lägga ut den på min plotter. Sådana förbindelser har lyckats upp till 25 nm i Bohusländska skärgården. Det är inget krav att sådana funktioner kräver likadan apparat, allt inom denna bransch är hårt standardiserat

Instämmer med alla tidigare svar. Antenn är enklas att sätta upp en VHF 1/2 vågs segelbåtsantenn, stålspröt som monteras i masttoppen. Monteras på en vinkel där uppe. Var noga med att köpa lågförlustkabel samt riktiga kontakter enligt butikens anvisningar. Du behöver en skarvkontakt vid däck också när antennen är i masttoppen. Jag har dragit ner mastkabeln genom däck och har skarvkontakten precis under däck Sen kan man alltid köpa en antennsplitter så du kan lyssna på FM-radio med VHF-antennen också Senast ändrad av Paliswe | 17 mars 2011 | 15:14

Nasa BM1 är naturligtvis en avancerad produkt som ger mycket detaljerad info, men om man bara vill se statusen på batteriet och inte har behov av exakt volttal finns Ctek Comfortindikator för 250:- http://www.ssbilbehor.se/ctek-comfortindikator-panelmonterad-p-1232-c-237.aspx

Den som vet mest och har alla reservdelar till dessa motorer är Albin Motor & Fashion Sweden AB. Det Stefan där inte vet om Albin Motorer är inte värt att veta. Finns i Västra Frölunda, Fiskebäcks småbåtshamn

Inga vibrationer heller när du är ute och går? Yanmar är absolut ingen dålig motor heller men den kostar några kr till, jämfört med en Lombardini

Ska du ha en mycket tyst diesel är Lombardini ett bra val. Den är en modern konstruktion och går mycket jämnt. Om du sätter AquaDrive på utgående propelleraxel och motorn på mjuka kuddar och lite ljuddämpande matta runt om i motorrummet så kan du stå på kajen och inte höra att motorn är i gång. Det blir helt vibrationsfri gång. En större variant av Lombardini visas på http://www.youtube.com/watch?v=t-nPOAhZIlw Olika storlekar på Lombardini hittar du på http://www.lombardinimarine.it/prodotti.aspx?type=mtr

http://www.comstedt.se/manovrering/styrkablar/default.htm SSC9200 tode fungera bra. Finns i välsorterade båtaffärer som Hjertmans.

Se svar 4 i denna tråd. Man kan tillsätta 0,2% i förebyggande syfte och det ersätter då Grotamar. Senast ändrad av Paliswe | 14 mars 2011 | 16:47

Finns utmärkta beskrivningar på t ex http://www.renthav.nu/faq/faq/5-allmaent/6-hur-man-installerar-en-septiktank-i-en-gammal-bat http://www.maringuiden.se/forum/;thread=27167