fippe1

Enligt verkstaden så läckte den olja mellan insug och blocket, vet inte om det är möjligt på dessa motorer. har aldrig skruvat isär en 350.

http://www.youtube.com/watch?v=2K6Pr0t4cO4&feature=youtu.be så här låter det, nu låter det inte så mkt på filmen men det låter mer irl

Hej, Jag har inte kontrollerat oljan då det var rätt mörkt när jag kom till bryggan, ska kika på det på lördag. Om det är växelhuset på drevet borde inte man märka något vid körning i 6,5knop? Ryckutjämnaren är det något som kan ha lossnat under färd om det slarvat vid återmontering av motorn eller rör man inte den när man lyfter ut motorn? Finns det något sätt att få det bekräftat att det är vevlagret som är dåligt?

Motorn är en mercruiser 5,7 V8 2bbl från 97 Med alpha one gen2 Hämtade hem båten i från varvet idag efter att den vart på lagning då den läckte olja, det som jag vet är gjort är att motorn har varit urplockad och insuget avplockat och tätat om, Kontrollerade olja och kylvätska och startade upp motorn inga konstigheter spinner som en katt, Påbörjar min tur på drygt 20 distans ligger i drygt 21kn på 3100rpm, Åker via dyvik och fyller upp drygt 60l bensin. Åker mina sista 12 distans stannar till för att kontrollera att toa tanken är tömd. Efter det så börjar katastrofen, gasar upp för att komma i plan vid ca 8-9 knop så börjar det slamra utav bara den. Slår av till tomgång, frikopplas och varvar. Låter inte alls då spinner den igen. Gasar på med drivning samma slammer vid drygt 8-9knop Tidigare i år så var den inne för att kontrollera drivknutar och stödlager men dessa var i mkt gott skick det var ett par plastchims som saknades som gjorde att det knorrade lite, Vad kan de ha gjort på varvet som orsakar detta oljud vid 8-9knop ca 1800-2000rpm? Jag har spelat in ljudet men vet inte hur jag lägger upp filen från telefon. (iPhone)

Man skall passa sig för att påfresta infästningspunkterna för dragramen, krok/biltillverkaren har angivigt ett maximalt kultryck på kroken för att du inte ska slita sönder infästningspunkterna. På gamla bilar var detta inte lika känsligt, men på nya bilar så är det helt andra krockzooner i bak vilket gör att de är mjukare och inte tål felbelastningar på samma sätt. Man behöver inte alltid se en utmattning i infästningen och allt kan gå bra tills man behöver panikbromsa eller göra en undanmanöver. Maximalt kultryck och maximal släpvagnsvikt finns där för att det är vad bilen klarar av med det eventuella påfrestningar som kan bli.

Min båt kommer att lyftas på med kran.

Bör man ha reglar under fötterna på tyresöbockar? känns på något sätt som att det inte skulle bli så bra eller ens vara nödvändigt. Båten skall stå på en grusplan.

Jag har ett alpha one gen 2 drev. Tanken är att börja med att dränera limpor och knän genom att öppna kranarna under limporna. Sen när det inte kommer något mer vatten skruva tillbaka dem och spola igenom med sötvatten. Dränera igen tillbaka med pluggen och sen köra glykolblandningen. Skall jag dränera den igen eller låta glykolen vara kvar. Jag har endast pump på drevet som försörjer sjövattensidan med vatten. Jag har bestämt mig för att köra med spolmuff och dunk på badbryggan. Köper quicksilvers spolmuff som är lite dyrare.

Jag har läst mig till div olika sätt att vinterkoservera motorerna på, allt ifrån drevsäck till att skruva loss inkommande kylvattenslang och fylla den vägen, alla sätten fungerar säker mer eller mindre bra. Det jag dock funderar på är vilken typ av glykol man kan använda när man har en sötvattenkyld motor och sjövatten i endast limpor värmeväxlare och oljekylaren. jag står nu och velar mellan två olika alternativ för att få in glykolen till sjövattensidan och det är antingen en stor hink som man fyller upp och sätter under drevet så drevet suger upp vattnet som i sjön, alternativ två är att fylla en 25l dunk med glykolvatten sätta en tappkran med en slang på som man kopplar på en spolmuff lägger sedan dunken på badbryggan öppnar kranen och startar motorn, när glykolvattnet kommer ut ur avgassystemet så stänger jag av motorn. vilket av dessa kan vara bäst? tar man quicksilver kylvätska så skall den vara Silikat och fosfatfri. är detta något som är viktigt om man inte skall koncervera blocket, är den endast till för sötvattenkrettsen? quicksilverglykolen är ganska så kostsam jämfört med andra typer av glykol. Sen fogging av motor har jag läst mig till att istället för att knöla med att spruta ner i förgasaren så kan man köra i varje cylinder istället. är detta lika effektivt eller är det bättre när det går förgasarvägen? funderar även på om man behöver att konservera bränslesystemet har läst mig till på amerikanska forum att man kan ha någon form av bränslestabilisator. är detta något man bör göra. är osäker på hu mycket bränsle som är kvar i tanken. // philip

Jag har en Maxum 2400scr med ungefär samma funktion på tankmätaren. den visar nästan tomt när det är drygt 100L kvar i tanken och min tank är på 274L. är förvisso synd att den inte är mer exkat men hellre att den visar fel åt detta håll än att den visar halv tank när det är 10L kvar. Tror inte att det är något fel utan att detta beror på hur tankarmaturen är placerad i tanken samt hur pass djupt v-formad tanken är.

den läcker i bakkant, troligtvis är det den bakre packboxen som är dålig, svårt att se något där bak så man kan ju inte klart konstatera att det är där den läcker men det finns väll inte så många andra ställen i bakkant på motorn som kan läcka.

Motorn är en mercruiser 5,7 v8 2bbl, sötvattenkyld. mängden olja den läcker är ca 0,5-1 dl/h jag har pratat med konsumentvägledaren och hon sa att eftersom att garantin som de lämnade inte har någon form av friskrivning eller vad som är inkluderat i den så är det till min fördel, men eftersom att hon inte viste något om motorer så vågade hon inte säga allt för mycket.. har även pratat med flertal olika firmor som meckar mercruiser och fått samma svar ifrån alla att den mängden som den läcker är på tok för mycket, de skall inte läcka alls. ett mindre läckage hade jag kunna acceptera men att behöva fylla på 1liter olja/10-20h är på tok för stort oljaläckage. meningen är att oljan skall vara i motorn inte utanför. //fippe

Jag har köppt en båt av ett företag där jag fick 1 månads motorgaranti, innan garantin så rapporterade jag att den läcker olja, vi kom överens om att jag skulle lämna in båten senare när de hade tid, jag lämnar in båten och de har den i ca 4 veckor får tillbaka den och den läcker fortfarande olja, lämnar tillbaka och talar om att felet fortfarande finns kvar, de har båten en vecka pratar med dem när de säger att den är klar och frågar om läckaget är helt borta, får då till svar att den läcker lite men att det får jag acceptera på en 15 år gammal motor. för mig så känns det som att de inte vill ta kostnaden för att fixa felet, jag känner att även om den är 15år så skall den inte läcka olja och att då är det ett fel, ett fel som jag skall få på garanti då de lämnat garanti och inte nämnt något om oljeläckage vid försäljning eller någonfriskrivningsklausul i kontraktet. vad kan man göra.

Vart i vårar avlånga land får man ett sånt bra pris? Mvh Philip

Efter noggrannare koll så såg jag att vattnet går endast in kyler värmeväxlare vidare till limpor och knän. Oljekylaren för servonär jag osäker på om den ligger på sötvatten sidan eller sjövattensidan. Men vv-beredare och värmeelementet ligger på sötvattensidan.

Jag har en mercruiser 5.7 med alpha one gen2 från 97, På denna sitter ett sötvattensystem monterat Vad jag har läst mig till så skall dessa ha en extra vattenpump då alpha one inte skall klara av att leverera rätt mängd vatten. Det som förbryllar mig är att jag inte verkar ha någon extra vattenpump utan sötvattensystem och oljekylare för servo är kopplat på drevets vattenpump. Från drevet går kylslagen in till oljekylare för servo vidare till värmeväxlaren sen vidare till vv-beredaren sen till värmeelementet i kabin för att sen gå tillbaka och kyla limpor och knän och vidare ut. Jag har inte upplevt att det skall vars något problem med kylningen trotts att det är gjort på detta vis. Varför säger man att man måste ha en extra vatten pump mom det funkar ändå? Kommer jag få problem när limpor börjar bli riktigt dåliga och motståndet ökar i stystemet? Bör jag göra något åt det eller skall jag låta det vara som det är?

Jag har haft båten på varv där de monterade ner drevet (alpha 1 gen2) När jag åkte där ifrån stack tempen iväg å summern började varna. Stängde av motorn gjorde en enkel felsökning utan resultat, startade igen och fortsatte köra för att se om tempen skulle sticka iväg igen men det gjorde den inte. Körde hem båten åkte ut några dagar senare och allt verkar bra. Ligger ute i 4a dagar och byter ö varje dag fortfarande inga tendenser på att motortempen skulle skena igen, tills idag. Startar upp låter motorn komma upp i arbetstemperatur åker iväg 5min senare skriker summern igen ser att tempen stuckit iväg och lägger mig på tomgång å tempen går direkt ner igen. Lika så några min senare samma fenomen tempmätaren sticker iväg upp och summern skriker å lika snart sjunker mätaren igen. Skall kanske tilläggas att jag kör inte så fort runt 6knop Motorn är en mercruiser 5.7 med sötvattenkyld halvsystem, nya limpor i år. Känner man på knäna är de inte varma. Jag har lite bekymmer med spänningsfall fram till instrumentpanelen kan detta göra att tempmätaren ballar ur? Vad kan det annars vara?

Hade ingen möjlighet att punkta ihop två muttrar men det gick bra ändå. Alla kablar sitter på plats och verkar sitta ordentligt. Hoppas att det håller säsongen ut så byter jag den i vinter.

Tror att det blir mer kostsamt och tar längre tid än att byta solenoid. Solenoiden kostar 625kr bytet tar förhoppningsvis bara några timmar. Ska man leta rätt på någon nu under semesterbilder som kan svarva till en hylsa att gänga dit tror jag blir svårt.

Motorn är en 5.7 V8 från 97 med en PG-260 startmotor. Anledningen till att jag inte använder de resterande gängorna är för att dessa är för korta. En mutter passar på men inget mer än det. Hade man haft en hylsa som man gängar på som sedan har en ny gängtapp med nya gängor hade jag kunnat använt det som finns kvar.

Hej, idag när jag skulle byta till en ny kabel mellan generator och startmotor då den som satt var underdimensionerad så lyckades jag med det man inte får, nämligen att dra av bulten för +polen på solenoiden. nu till mina frågor. jag har hittat nya solenoider på hansen och blir lite konfundersam på hur i hela h-vete man ska kunna veta vilken modell man har på startmotor. min ser inte ut som de tre olika typerna som finns i mercruisers servicemanual, om man kikar på solenoiden så är den mest lik den varianten som heter pg-260 men jag är inte säker på det heller. id nr på startmotor och solenoid gick inte att få fram heller då dessa inte syns. fråga två, hur går man tillväga för att byta ut solenoiden, kan jag göra det utan att plocka bort startmotorn från motorn? om jag måste bort med starten är det inte bökigt att få till shimsningen igen?

Så det bästa i detta fall är att antingen byta kablar till större alt att koppla + kabeln direkt från batteriet till startmotorn utan brytare.

De är nog 35mm2 i area men längden på dem är längre än 1m först går kabeln från batteriet till en huvudstrbrytare/batteriseparator ca1m, sen går de tillbaka förbi batterierna in bakom motorn och till startmotorn Ca 2-2.5m Man kanske ska gå igenom alla anslutningar om de har dålig kontakt. Jag har dessvärre lite issue med dålig kontakt då laddningen visar 11.3-12.5 på instrumentpanelen men mäter man nere på batteriet så fick jag 13.9 om jag inte minns fel kan ha vart över 14v också. Finns det något man kan göra för att motverka ärjade kontakter?

Idag har jag två global 70ah 570cca art: 57082 sittandes i båten. Ett som förbrukning och ett som start. Dessvärre så upplever jag dem som trötta när man kör dem för sig. Använder jag dem tillsammans så blir det lite mer fart på startmotorn å båten startar lätt. Nu funderar jag på att ta de två batterierna jag har idag och köra som förbrukningsbatterier och köpa ett nytt startbatteri med lite mer drag i, är det någon som kan rekommendera ett bra startbatteri. //Philip

Alpha one dreveb har en microbrytare som sitter på växelplattan, är den feljusterad så går det antingen inte att få ur växeln eller så dör motorn när man lägger i friläge. Det finns en guide på http://www.drevman.se/html/wirejustering.html Hoppas det hjälper.