fippe1

Jag hade samma problem med min aq130 med en solex förgasare. Gjorde rent den efter konstens alla regler säkert 5 gånger stälde in den enligt uppgifterna i länken ovan utan resultat. Ruttnade tillslut och beställde packningssats från ebay för dryga 250kr hem i brevlådan. Efter det gick den klockrent. Det syntes inget konstigt på varken packningar eller nålventilen men jag misstänker att packningarna var torra och gamla så de inte höll helt tätt vilket resulterade i att den sög tjuvluft vid förgasarfoten.

Jag sitter och försöker komma på vad rätt benämning på själva delfinnosen på båten heter. Peke känns inte riktigt rätt då när man googlar på ordet peke så dyker endast bilder eller länkar upp på eftermonterade pekar. Anledningen till att jag undrar är för att jag är på jakt efter en stävstege som kan tänkas passa till en delfinnos. Så har ni tipps så kom gärna med det också. /Fippe

Visst är det smartare att byta ut allt till 230v på sikt kommer säkerligen detta att ske per automatik när saker och ting går sönder under årens lopp. Men som det är nu så vill man kunna använda kylskåp och varmvattenberedaren eftersom att de finns där. Tittar jag idag på hur elsystemen ser ut på båten så är det två stycken anslutnings uttag/intag på skrovet ett 110 och ett 220 bredvid varandra, sen kliver man ombord och hittar uttag av modellen 110v och 220v som har en utstickande jord pigg utplacerade på olika ställen. Börjar å grotta lite i detta och konstaterar att det inte är så lätt att ha koll på vart alla kablar försvinner i skrovet. Så med hopp om att inte elda upp båten ska jag nästa gång jag åker till den testa att koppla in landström på den och se vad som fungerar och vad som inte fungerar. Man vågar ju inte koppla in något som man inte vet ett jota om, nu vet jag iaf vad 220v centralen består av. Tack för hjälpen.

Ok. Så det ända sättet nu när man vet vad det är för något som sitter där är att skruva loss allt för att se vad det är som är inkopplat på baksidan. Man vågar ju inte koppla in något när man inte vet hur det fungerar. Än mindre när det inte verkar existera en jordfelsbrytare heller. Min teori var till en början att 220 centralen styr 120v centralen där kylskåp, varmvattenberedare, receptacles och range (vad nu de två sistnämnda är vet jag inte) är inkopplade.

Satt och googlade igår och kom fram till att den till höger på bilden verkar vara en jordfelsbrytare med inbyggd 16A säkring och Google translate översatte den polska texten rätt. Men de andra två förblir en gåta vad det kan vara.

Det står mest massa siffror

Nu verkar det som att jag har dubbla elsystem i båten. Dock är jag lite fundersam på vad den lilla centralen ovan orginal 120v central består av. Ser ut att vara ngn form av relä en säkring och den i mitten vet jag inte vad det är.

Jag har precis införskaffat en Maxum 2400scr som det idag sitter diverse olika uttag i. Jag har nu spenderat min dag och sökt här på forumet och googlat runt på att försöka att hitta en smidig och bra lösning som inte riskear att orsaka galvaniska strömmar. Min tanke är att hålla isär båtens 12v system och landströmen, och det hade jag tänkt genom att byta ut de uttag som sitter i båten idag till svenska uttag koppla dessa till en central som sen är ansluten till anslutningspunkten för inkommande 220 på skrovet. min funderin är nu om jag kommer att få problem om jag ansluter laddaren som sitter i båten till ett av uttagen för att ladda batterierna samtidigt som jag använder dem? //Philip

Jts i åkerberga.

Som rubriken lyder så ämnar jag att köpa en båt från ett företag. Företaget i sig har varit aktivt sedan 2007, försöker hitta information på nätet för att se om det finns positiva rykten eller negativa men det finns nada. vad bör jag tänka på mer än att kolla upp företaget och hur kollar jag upp om det finns arn ärenden på detta företag? //Fippe

Kikar lite på en Sea ray från mitten av 90-talet men som utbudet är nu på blocket så är det svårt att bilda sig en uppfattnig om vad dessa kan tänkas kosta, de flesta som ligger ute nu är antingen 2002 eller senare alt inte ens i Sverige. nu när priserna har gått ner en del så hade jag hoppats på att kunna hitta en båt till sommaren som inte kostar allt för mkt i inköp, har som önskemål att hålla mig under 200 000 kr, är detta en omöjligthet tro?

Så om jag istället skulle välja en sea ray så har de inte trä i akterspegeln? Om fallet är så gäller detta även 80-talare?

Jag har kikat lite på bayliner 2355 från 97 och nyare. Min fundering som jag försökt att hitta information om ryktet stämmer som säger att Bayliner plastar in trä som förstärkning i skrovet och andra detaljer på båten. Det jag funderar på är om detta är något de fortfarande gör eller skedde detta endast på slutet av 80 och början av 90 talet? Samt om bayliner fortfarande har dålig kvalité på plasten i skrovet och att gelcoaten och plasten är av olika hårdhet så det kan dölja sig stora skador under den? Jag vill inte ha några gissningar utan konkret fakta.

Undra vad som händer nu. Olyckor händer och det kommer det med största sannolikhet fortsätta göra, otur eller bara för lite respekt för sjölivet å allt vad det innebär.

Jag är 99.9% säker på att jag monterat remmen rätt. Och problemen som yttrar sig känns inte som remrelaterade.

Jag har en aq151 som strular för mig. Den har gått jätte fint i en vecka ute på sjön. Sen kom lite misständningar, trodde då att jag fått fel soppa vid tankning en 30min innan, det visade sig när vi kom fram till finnhamn att kamremmen slitits ner pga att vatten från sjövattenpumen droppat ner på kamdrever på vevaxeln som gjort att samtliga drev rostat och fungerat som sandpapper. Vi åker 10 distans för att byta ut remmen, ligger då i ca 4.5 knop för minsta påfrestning på remmen, under den resan märkte vi inga misständningar utan då gick den fint. Vi byter remmen och konstaterar då felet med vattenpumpen monterar tillbaka allt och startar utan problem går superfint på tomgång när den kommit upp lite i temp. Tar ut henne på en testrunda går jättebra till en början upp till åtta knop då baktänder den en gång sen slår jag på fullt å det går fint i en halv distans då nästan tvär dog den. Den hostade ett par ggr på två burkar innan den dog helt. Försökte då felsöka så gott jag kunde lyckades inte få ngn gnista och stiften såg bra ut efter en timmes ruckande x antal provstarter utan en tillstymmelse till att den ens skulle vilja tända så tar jag en sista titt och ser inget fel känner lite på sladdarna igen och provar. Den startar och går fint. Testar å åker tillbaka kommer 100m sen dör den igen river isär ruckar på sladdar och kontakter igen utan resultat. Ringer då till svärfarsan för bogsering under tiden så sitter jag å väntar å gör ett nytt försök efter ca 10min då startar den igen. Den går fint på tomgång svarar bra på gasen obelastad. Vi får puttra tillbaka i ca 5knop ju fortare vi kör desto större och oftare kommer misständningarna. Valde då att inte gå på mer än Max 8knop å då gick den illa. Har inte kollat tändningen igen på den. Men den bör inte vara fem då den gick klockrent i 20knop när den gamla remmen var schyst. Nu har jag försökt att beskrivs så utförligt som möjligt därför blev det mkt text. Hoppas på att ngn har nån ide på vad som kan vara knas. Senast ändrad av fippe1 | 04 augusti 2012 | 01:28

Har en liten fundering. Har en aq151 som jag får lite huvudvärk på. Har monterat kamrem enl konstens alla regler men ändå så tycks det bli galet. När allt är nollat så står tändningen helt galet. Vrider då fördelaren för att få ca 5-10grader föd på 850rpm och ca 35grader på 4000rpm problemet som bli är att innan dessa värden uppnås så bottnar fördelarens justerings möjlighet. Jag kan skruva ur låsskruven till fördelaren och justera vidare men då saknas möjligheten att låsa fördelaren i rätt läge. Nu kärvar det iof och kommer med all sannolikhet inte att flytta på sig ändå. Men min fråga är om man har nollat kammen nollat mellandrevet, markeringarna på remmen stämmer. Även nollat vevaxeln enligt nollmarkeringen på alukåpan som sitter utanför kammremmen. Vad är det som kan vara vajjkalle då?

Jag har en Aq115 med en Solex den modellen som luftskruven har en fjäder på sig. Nu till mitt problem, den vill inte gå på varvtal mellan 800 och 2000rpm. över 2000 så går den som en klocka och på tomgång så går den lite halvruttet men den håller sig vid liv iaf. vid pumpgas så går den men vi mjuk gas så låter det som den bara suger luft. axpumpen fungerar som den ska, har haft isär förgasaren 3ggr och gjort rent utan något annat resultat än att den blivit renare. har sökt här på forumet och på alla möjliga andra forum utan att hitta något som stämmer överens med mitt problem. idag hade jag iaf lite framgång i mitt letande efter fel. när jag håller för hålet som pilen pekar på så går den som en dröm på tomgång och allt över det. men jag mistänker att man inte ska behöva ha en tejpbit där. vad har detta hål för funktion. det ska även tilläggas att jag har justerat tänning brytare haft isär fördelaren och gjort rent.