Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

patflemming

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    290
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av patflemming

  1. Hm, hyra är ju ett alternativ men jag vågar liksom inte boka upp en vecka för en storbåt och så blir vädret dåligt den veckan. Sen tycker jag nog när jag har kollat på detta med att hyra båt att en typ nyare 28-30 fots båt brukar kosta mer än 12-15 för en vecka under högsäsong. Vi bor väldigt nära hamnen och gillar att ta spontan utflykter. Sen måste jag säga att jag gillar tanken på att äga de grejer som jag använder. Men det är klart att en 32 fotare kommer man väl kanske inte bara åka ut en kort tur till badviken med. Men frågan kvartsår, vågar man köpa gammalt om det gamla är uppdaterat och efterhåller. Självklart kommer jag själv att fortsätta att vårda det som jag köper men jag vill liksom inte investera i ny kyl, nya kapell, nya dynor, nya durkar, nytt pentry i en 70-tals båt. Dessa grejer måste vara i funktionsdugligt skick och gärna uppdaterat under de senaste 10 åren. Jag räknar med att sätta av ca 6000 per år i någon form av reparationsfond är det alldeles för snålt?
  2. Hur ska man tänka/köp av större båt Skulle vilja få igång en levande diskussion kring något som ligger mig varmt om hjärtat. Hur ska man resonera om man vill byta upp sig båtstorlek men ändå inte lägga en hel förmögenhet om året på att äga båten. Så här ser min situation ut: Vi har en 23 fots Dc från -87 som vi har semestrat i 2 säsonger nu. Vi = 2 vuxna och 2 barn. Denna båt är helt underbar i det avseende att den lämpar sig väl för korta dagsutflykter såväl som några dagars övernattning, går relativt billigt och snabbt (32-35 knop på topp och måttlig förbrukning vid 22-24 knop). Den har pentry, toalett och… ja, det mesta man behöver. Frugan är kanonnöjd med båten. Mest på grund av att den inte kostar en förmögenhet att äga (räknar med ca 23000 årligen) och tar så där lagom med tid för mig att göra iordning. (Jag försöker göra det mesta både mekande och underhåll själv). Jag misstänker att min bättre hälft inte har riktigt lika hög investeringsvilja i en nyare större båt så hon tycker att denna båt räcker. Värdet på denna båt är väl ca 100-120 tsek. Men, när vi är ute och semestrar en vecka i denna båt så upplever jag att den är lite, lite för liten. Jag skulle så gärna gå upp några fot i storlek utan att göra avkall på dagsutflyktsmöjligheterna. Det är nu det blir knivigare. Först och främst måste jag besluta om man ska köpa en nyare större båt och då pratar vi en båt för 800-1000 tsek. Då jag är svag för utseende och form så skulle jag i så fall titta framförallt på någon Nimbus Nova typ Nova 27S eller 30S eller om pengarna räcker till en 31S. Andra alternativ är Windy eller Aquador, nja minst av allt väljer jag nog Aquador. Men när jag tittar på ägandekostnad för att äga tex en Nimbus 30S med en VP D4 300 så hissnar man ju. Försäkringen landar lätt på en tia om året. Osäker på om jag fixar att serva en D4 själv och då pratar vi en tia till, minst. Sen har jag hört att det finns en hel del problem med bla hydrualslangar, bockhorn mm som göra att en D4 inte är så billiga att äga som man gärna vill tro. Drevet är väl också ganska tungt och bökigt? Dessutom är jag orolig att en båt för runt 1 Msek kommer tappa duktigt i värde, vilket ju blir en kostnad. Till detta tillkommer även att jag måste ta ett duktigt lån för att lösa en båt i denna prisklass vilket jag känner mig lite tveksam inför. Kort sagt osäkerheten finansiellt med att äga denna typ av båt är för stor för att trumfa en ev vinst i tillförlitlighet. Eller? Då blir alternativet att titta på lite äldre båtar och då tänker jag båtar som är från mitten 70- till början 80-talet. Jag har då snöat in på bland annat Coronet 26Family eller någon av alla Coronet 32:or som finns bla Deep Sea eller Oceanfarer. Här kan man hitta båtar i prisklass 200-300 tsek och det passar liksom min plånbok bättre. Många av dessa båtar har dessutom uppdaterade drivlinor eller åtminstone renoverade motorer. Antingen nyare V8:or (jag är inte rädd för att äga V8, tvärtom) eller renoverade AQAD dieslar. Dessa båtar vekar ofta vara ganska ompysslade av sina ägare och har ofta bekvämligheter i form av varmvatten, nyare kyl, gps, nyare värmare mm ja kort sagt nära på lika mkt tekniska bekvämligheter som en båt för 1 msek. Dessutom betydligt billigare försäkring, en AQAD borde jag med hjälp av mina grannar kunna serva själv och där ligger ju en grymt stor besparing även om det i en 32 fots Coronet alltid sitter dubbla V8 eller dubbla dieslar. Jag räknar med att få lägga ut ca 6000:- per år i material för att enbart serva två maskiner och drev? Är det för snålt räknat? Vad jag däremot absolut inte vill råka ut för är att behöva renovera maskiner för 150-200 tsek, då kommer jag bli grymt besviken. Jag vill känna att motorerna är pålitliga och inte behöva oroa mig för struligheter. Jag vill kunna marscha i 20 knop och att skrovet är hyfsat sjövärdigt. Det som tilltalar mig med just Coronet är att det är något tidlöst graciöst över dessa båtar samt att det verkar vara välbyggda. Jag gillar deras idéer med öppna akterdäck som man kan välja att utnyttja efter eget behag eller säsong. Dessutom finns ju Coronet klubben som alltid kan bistå vid problem. Men hur smart är det att köpa en 70-tals båt? Lika iskall som dom verkar vara idag, lika iskalla eller ännu mer lär dom väl vara om 5 år då jag kanske vill sälja? Ser ju idag att en 32 fots Coronet inte är alldeles lättsåld, ens för under 300 tsek och en 26 Family för runt 200 verkar inte heller gå som smör i solsken. Oaktat värdeminskning så räknar jag med att en Coronet 32:a kommer kosta mig ca 50000 årligen och det känns ju liksom tungt när man tänker att båten kanske kostade 250-300 tsek. I jämförelse med en Nimbus 30S så räknar jag med kostnader på ungefär samma nivå men med mkt mer i värdeminskning (ser värdeminskning som så osäkert idag att jag knappt ens orkar räkna på detta) + det faktum att jag behöver låna en saftig bunt med pengar som jag gärna vill amortera av vilket kommer påverka mitt kassaflöde negativt. En Coronet 26 Family räknar jag med kostnader på ca 26775:-, alltså betydligt billigare ägande, men mindre båt också. Hur skulle du/ni resonera? Nytt vs. Gammalt? Tips på hur man kan hålla ägandekostnaden nere?
  3. Windy 8000 får du för 300´ Nimbus 26 Nova går ibland att hitta för 300´ Nimbus 26 DC får du också för 300´ Windy 23 FC eller 7800 är också ur min synvinkel prisvärd, ligger väl i spannet 120-250 Alla är iofs inombordare men relativt lättskötta om jag får säga min mening. Windy går ju sanslöst bra även i lite sjö. Alla ovanstående funkar bra att köra med bensinare om än att de då kräver V8:or. Gemensamt för alla dessa är att de har separata toalettutrymmen och helt ok bomöjligheter för några nätter. Visst 23 FC och 7800 något mindre men ändå funkis. Kom på en till båt som jag tycker är smart och det är Fjord 815. Jag hade nog lätt valt en Windy elelr Fjord framför en äldre flipper då sjöegenskaperna är bättre och jag inbillar mig att Fjord och Windy är byggda lite robustare. Men det är bara min åsikt. Därmed inte sagt att Flipper är dåliga, absolut inte. Uttern 7000 kände jag inte till men en snabb koll på denna visar att det verkar vara en finurlig liten båt. Min fråga, varför så viktigt med utombordare?
  4. Hur många sovplatser vill du ha? Med inombordare hade jag föreslagit: Aquador 23 Askeladden 705 Windy 23 FC eller 7800 Windy 8000 Nimbus 26 Nova Nimbus 250 Nimbus 26 DC Ovanstående är ju båtar mellan 7-8 meter i prisklass 130-500. Med utombordare hade jag tittat på: Finnmaster T8 Uttern D77 Men detta är samtliga mer eller mindre helt nya båtar med en prislapp från 750 och uppåt. Finns inte många äldre båtar med utombordare som uppfyller din kravspec enligt mig iaf.
  5. Ring och kolla med Nimbus själva. Hade varit kul att höra vad de säger och vad de känner till om detta och om de kan vaska fram en sådan båge vad tom kan tänkas ta för kalaset.
  6. Ja, man undrar jo onekligen vad de menar med hydrodynamiskt skrov? Är det en PR kupp eller ngt revolutionerade på gång. Själv känner jag mer och mer att det skulle vara skönt att kunna köra ekonomiskt över hela fartregistret. Särskilt med en större båt som en 305 Coupé. Hade varit grymt att kunna ligga i lite högre sjö och stabilt tuffa mellan 12 och 15 knop och haft möjlighet till 20 knop när sjön är blank och fin och man vill stå på lite.
  7. Hm, kondens har jag inte tänkt på men vi snackar om att jag hade säkert minst 1,5 liter i ett av stuvfacken i fören samt att ruffmattan var rejält blöt och det låter väl lite mkt att ha så mkt vattenkondens i en ruff som är typ 3x2 meter?
  8. Jag hör till dom som titt som tätt går in på Nimbus hemsida och kollar nyheter. Såg nu häromdagen att dom lanserar en ny Coupé som verkar intressant. Givetvis kommer ju denna modell på klassiskt Nimbusmanér kosta mer än vad man har råd med men jag måste säga att jag gillar många av de lösningar som presenteras. Särskilt gillar jag att man nu börjar titta på att sätta in mindre motorer. Nimbus 305 Coupe ska tydligen funka tom med en D2 på inte mer än 75 hk i maskinrummet. Ja ja blir väl bara krypfart då men ändå det borde ju kunna hålla nere pris på båt samt vikt på båt. Sen gillar jag hur Nimbus väljer att ha ett så tillgängligt akterskepp på ina båtar, dvs lätt att ta sig ut till badbryggan, lätt att röra sig över hela båten. Vad tycker ni andra om denna nyhet?
  9. Hej Forum Skulle städa ur båten i slutet av förra veckan och ser då till min förfasan att det läckt in vatten i ruffen. Typiskt. Jag försöker följa vattnets väg in. Känner mig nu ganska säker på att det läcker in vid de sidofönster som sitter i ruffen då ruffpanelen är blöt under fönstrena och sen har jag kunnat följa att vattnet sakta runnit ner längs med sidorna till ruffgolvet. Frågan är: hur tätar man dessa rutor på bästa sätt? Båten är en gammal 80-talar men i förvånansvärt hyggligt skick.
  10. Hm en granne hade en av biltemas laddare liknande den du länkar till inkopplad på sina batterier förra vintern. På våren visade det sig att batterierna inte hade mått så bra av detta. Jag köper grymt mkt saker på Biltema och tycker dom överlag är bra men batteriladdare vågade inte jag köpa iaf. Vill minnas att det finne en gammal tråd om detta på forumet där någon även hade mailat till Biltema och kom fram till att deras laddare inte var lika optimerade för marin miljö som tex c-tek. Själv köpte jag en C-tek M100 och den är iaf jag väldigt nöjd med. C-teks M300 som väl mer motsvarar den du länkat till brukar man ju kunna få hyfsat billigt på olika kampanjer vid båtmässor osv. Kostar tex 1839:- på seasea. Den hade iaf jag satsat på.
  11. Har inte läst alla svar så utförligt men jag rådfrågade två penta verkstäder om detta för något år sedan och de menar att om du tömt motorn på vatten så kommer den att fylla upp motorblocket först när du kopplar på glykolblandingen på motorn/drevet. Du behöver alltså inte vänta på att termostaten ska öppna, blocket kommer fyllas ändå.
  12. Bra inputs. Men kan verkligen D3 vara så hemskt dålig som Captain säger och är Penta så dåliga på reklamationer? Ringde hur som helst till Nimbus och frågade dom och fick svar att det bara byggts ca 2-3 27 Nova S med D3 och att anledningen är att motorn är för klen för båten vilket gör att man behöver hålla ganska högt marschvarvtal. Tydligen gör båten inte mer än knappt 30 knop med denna motor och den gör 36 med D4. Vill man då ligga och marscha i 25 så känns ju D3 lite för klent. Dessutom blir D3 klen vid belastning i form av ökad vikt såsom många passagerare mm. Deras rekommendation är således D4
  13. Intressant. Jag vet att många klagat på D3 motorn men hade fått för mig att från och med -07 så är barnsjukdomar mm botade och att den numer fungerar bra. Har jag fel här? Angående vridmoment så kollade jag precis upp Pentas grafer Vridmomentet är väl ca 470 nm på en D3 220 vid strax över 2000 varv och ligger kvar där upp till strax över 3000 varv, dvs under ca 100 varv. Någon skrev att vridet är 340 men det gäller ju på en D3 160 i så fall. Vridmoment D4 260 är ju 615 nm vid 200 varv men dalar redan vid 2600 varv. Sen är ju inte 300 kg 1 % av totalvikt utan snarare 10% av totalvikt. Sen kanske det är som så att D4 är en så mkt bättre konstruktion. Ser ju dock att gamla Nimbusgrundarna börderna Wiklund nästan enbart använder D3 220 i sin epoca samt Delta powerboats kör med D3 i sin 26 open.
  14. Hej forum Är ev på jakt efter en nimbus 27s nova. Nästan alla på blocket har en D4 i motorrummet på 260 hk. Det jag undrar är varför inte fler väljer att ha en d3 som iofs bara ger 220 hk men väger 300 kg mindre än en D4, dvs 363 mot 660 kg. Det är ganska stor skillnad. Har d4 så mkt mer vrid att den trots bara 40 hk mer men med 300 kg till i vikt kan slå d3? Det låter orimligt i mina öron. Själv vill jag hålla vikten på min båt så låg som möjligt för att på så vis kunna använda en båtupptagningsvagn av inte allt för dyra mått för att förvara båten på. Har idag en vagn som tar drygt 2500 kg och tror att med en d3 i en nimbus så ligger vikten runt 2600-2750 och beredd att liksom låta agn få några kilo extra vikt. Vad säger ni, är det ett dumsnålt resonemang? Varför sätter inte fler in d3 i sina båtar?
  15. När jag letade jolle i våras fick jag nog känslan av att Zodiak jollar i storlek 2,4-2,8 meter går åt som smör i solsken. Viktigt att man inte tror att man kan få 4000:- för en zodiak från -89 men 1500-2000 kan man lätt få, det vet jag för de som kom ut på blocket då såldes med en gång. Själv köpte jag tillslut en Zodiak Cadet 240 från just 89 eller 90 och den har funkat mkt bra för mig, har väl fått extrapumpa den en gång på hela sommaren. Ser dock flera andra jollar av andra fabrikat nere i hamnen som är betydligt nyare som tappar luft väldigt, väldigt fort.
  16. Du har säkert ett alpha drev och då har du ju kylvattenintag i drevet vid de gälar som sitter typ bakom proppen. Lite svårt att se på dina bilder men jag tror att din motor verkar vara helt sjövattenskyld. Man kan ju kolla genom att släppa ut lite kylvatten ur motorblocket och kolla om det är glykol i detta vatten då vet du att din motor är sötvattenskyld. Annars är det ju bara att tömma limpor och motor på vatten, koppla på spolmuff på drevets vattenintag och köra glykol.
  17. Hm, intressant med priserna på denna båtmodell som ju annars är väldigt populär och en drömbåt för många. Säger en del om läget idag där vi är många som inte har råd att köpa båtar i 7-800 tkr klassen, vi har ju fått låna så mkt pengar på våra bostäder att vi ogärna vill låna mer till lyxkonsumtion. Har dock, om jag minns rätt sett en AQ 26 ute för 545´ i somras men kommer inte ihåg om det var en HT eller DC.
  18. Ja precis Thundergod, jag håller med dig. Man skulle kunna minska kringkostnaderna genom att som jag göra mkt själv men många i min ålder idag har inte lust eller ork att göra detta och då blir båtlivet med ens en väldigt mycket dyrare hobby och endast ämnad för de som har en ganska stor plånbok. Då faller ju natruligtsvis efterfrågan. Det är väl också därför som priser på mindre styrpulpeter håller sig ganska bra just för att det är minimalt med jobb (minimalt med övernattningsmöjligheter samt möjlighet att åka i dåligt väder också) att äga dem.
  19. Ja Fredrik den bedömningen måste man givetvis göra. Men... det tar inte så himla mkt tid att serva en V8. själv ser jag det väl som en investering och lärdom att lägga ner någon timma av min fritid för att dessutom få förståelse för hur min båt fungerar. Det som jag vänder mig mot är att många tycks mena att en gammal båt kostar 10.000 tals kronor i reparationer varje år och att en ny båt ska vara helt problemfri. I mitt fall tycker inte jag att det stämmer. Har sett massor av gamla båtar som tuffar på och ganska många nya båtar som strular med diverse olika (dyra) saker. Kanske har jag haft tur med min båt? Jag räknar med 5000 i reparation varje år och det har jag klarat mig med råge med hittills. Jämför det med att serva och laga en VP D6. Alltså är det inte bara att ta ett lån på ex antal hundratusen till för att köpa en nyare båt. Räntan är på lånet är ju en försvinnande liten del av kostnaden för att äga en båt. Det som jag tror dödar båtmarknaden är just att kringkostnaderna kring att ha en båt verkar ha blivit så mycket dyrare så det blir tillslut bara entusiaster (som jag själv) eller dom som har riktigt mkt pengar (som kan ta en årlig ägandekostnad på 100-200 tsek eller mer per år) som har råd att äga båt. Särskilt dyrt har det blivit att äga en nyare båt med en modern VP diesel i. Dom kostar fläsk att serva och laga. Sen tror jag att väldigt många småbarnsfamiljer idag först och främst satsar på att fixa ett boende och där får man ta ett så stort lån för att lösa ett bra hus. Då tycker man sig inte ha råd att ta ytterligare ett miljonlån eller mer för att dessutom köpa en båt även fast räntan är låg för man vill inte sitta fast i skiten den dan då räntan faktiskt kan vara 7 %.
  20. Intressant tråd... Några reflektioner från min sida. 1. Det måste finans en skälig skillnad mellan en begagnad båt från mitten/slutet 80-talet och en ny båt. För några år sedan var dessa 80-talare enligt mig overkligt högt prissätta. Mer normalläge på detta idag tycker jag. 2. Därmed inte sagt att 80-tals båtarna är dåliga köp idag. Jag har själv en båt från -86 med motor från -86. V8, sjövattenskyld och jag har banne mig inte mer problem med denna än vissa kompisar som har båtar från -05. Vad är det som strular i deras båtar? Jo elektroniken. Till vilken nytta? ynka 0,1 liter mindre per distans. Självklart ska man räkna med att en gammal motor kan gå sönder men dom håller fan i mig mer än vad många tycks tro. Dessutom kostar inte en renovering av en V8 så vansinnigt mkt. 3. Den dagen min V8 ger upp så kan man faktiskt byta motor och sätta i en ny V8 för en inte allt för dyr peng. Omöjligt att göra om man har diesel. Viss, det går inte att köpa en splitter ny VP V8 med nytt drev och sköld och dessutom låta fina auktoriserade VP verkstaden gör jobbet, det blir för dyrt. Men, köp en V8 från nån firma som tar hem från USA typ motorteknik så ser ju kalkylen mycket bättre ut. 4. Om man kan köpa en äldre båt med beprövad teknik och kan tänka sig att göra lite jobb själv så kommer totalkalkylen se sanslöst mycket bättre ut jmf med om jag skulle tex köpa en AQ 26:a. Min båt kostar mig 20-25 tsek om året totalt och den kan vi en famlij på 4 semestra en vecka i samt ha för kortare turer. En AQ 26a tex skulle kosta mig ca 100 tsek om året att äga men inte ge mer semester för det. I mitt fall ligger mkt av den ekonomiska vinsten i att försäkring, båtplats och framförallt service och reparationer blir billigare med en gammal beprövad V8 som jag kan skruva på själv än om jag skulle ha en VP KAD som jag måste låta varvet serva och ev laga varje år. Tyvärr tänker allt för få i vår bortskämda (eller stressade) värld idag på att man kan göra lite jobb själv.
  21. Hm.. några tips har jag som underlättar iaf tycker jag det. Spolmuffen brukar jag klämma fast med en skruvtving. Är ibland lite svårt att få den att klämma åt bra men i år gjorde farsan min ett "verktyg" bestående av två träbitar med spår i som man sätter på vardera sida av spolmuffen så blev det betydligt mkt lättare att dra åt skruvtvingen hårt mot spolmuffen. Blev riktigt bra. Läcker lite, lite innan motorn är igång men när motorn går så läcker det obefintligt utan att någon måste sitta och hålla i spolmuffen. Med denna lösning och en 20 liters dunk så fixar man konserveringsbiten själv om man bara är lite snabb Om impellern sitter i drevet, vilket den gör på Alpha dreven så måste man ju nästan använda spolmuff alternativt hälla för hand i alla slangar till motorblock och limpor. Finns ju en video på youtube där dom visar hur man fyller motorn "för hand". Såg härom dagen länk till denna video i annan tråd om just vinterkonservering hr på forumet.
  22. Tycker impellerhuset ser lite böjt och skevt ut. Annars håller jag med föregående, man måste ta ut impellern för att se skicket.
  23. Hm, förra året fyllde jag med spolmuff men det verkar ju helt klart mkt enklare tänker jag att fylla allt genom slangarna. Men... vilka slangar är det som ni häller i glykollösningen i? Om man bara häller ner i termostathuset så får man väl inte ut nån glykol till limporna?
  24. Hej Kid Såg din fråga samt ditt PM till mig angående dessa båtar. Kommer försöka svara så gott jag kan här i forumet. Just den båten som du har länkat till tror jag att du kan hitta en del info om på Windyklubbens hemsida (windyklubben.com). Vill minnas att det var en alias vid namn Kohlström som hade denna båten och det finns lite filmer på YouTube när han kör i 40+ knop över nån fjärd i sthlms skärgård. Båten verkar gå bra enligt mitt tycke. Vill minnas att jag såg denna Windy 23a ute till salu av just denna privatperson i början av sommaren och att säljaren ville byta upp sig till ca 28-29 fot typ nimbus 28 DC. Gissar att han kanske hittade en sådan hos en marina och lämnade in denna som inbyte. Då låg båten ute för 212000. Om man betänker att motorn är så fräsch och ny och att det ändå verkar gå att få nånstans runt 100-150 tusen för dessa båtar med orginalmotorer i så tycker jag att det känns som ett kap att bara ge 175 för denna båt. Kanske går att pruta ner något tom. Om skrovet är fint och du har pengarna så säger jag köp, köp köp. Det enda jag kan klanka på är bottenfärgen som jag tycker är en ful färg men det är ju en mindre detalj i sammanhanget. Överlag kan jag väl säga att jag fått mycket beröm för sjöegenskaperna hos vår båt och att många tycker att den är anmärkningsvärt fräsch trots att den är snart 30 år. Ganska många luttrade sjöbjörnar som berömmer båten i olika hamnar. Just sjöegenskaperna är väl något av Windys adelsmärke. Windy 23 an baserar ju sig på 22 ans skrov som man förlängt något. Senare kom 23an att modifieras något och döptes då om till till 7800. Ett tips är att kolla även 7800 med andra ord. Oavsett så anses dessa båtar vara byggda av yppersta kvalité. Skrovet har om jag minns rätt 24 graders vinkel vilket gör att man måste ha en v8 för att få fart på båten. Själv har jag den lilla 5 liters V8 an och då går båten bra men den går nog allra bäst med en 5,7a då man får lite mer toppfart och knuff med denna motor. Jag toppar väl runt 30-32 knop med nuvarande propeller. Skulle kanske kunna få ut 33-35 med en annan propp på bekostnad av acceleration. Jag kör för det mesta i ca 22-24 knop. Du skrev till mig att du upptäckt någonform av spricka framför aktersoffan. Menar du i skrovet då eller i något skott? Är inte säker på att jag vet exakt var du menar men gissar att det är i stuvutrymmet som ligger direkt framför soffan. Kan inte påminna mig att jag har några sprickor nånstans i mitt skrov eller skott som är av karaktären att jag ligger sömnlös över dem. Det som finns på min båt är att det finns lite sprickor typ 3-5 cm i gelcoat runt vissa fästen för pulpit. Men, jag skulle akta mig för att köpa en båt som har obehagliga sprickor. Du får gärna skicka en bild på denna spricka så ska jag fota samma område på min båt och skicka över till dig. Vi har som sagt just en windy 23 och jag tycker att man får fantastiskt bra båt för pengarna och då jämför jag med andra 22-23 fotare. Inte många båtar i denna prisklass med bra kvalité som man kan får tag på för dessa pengar. Sen är det klart att alla båtar är en fråga om kompromiss mellan inköpspris, kostnad att äga och köra samt storlek på båt. Jag kan inte hitta någon kvalitetsbåt som är billigare att äga och köra för samma pengar där man samtidigt får toalett, pentry och sovplats för 4 (2 under kapell) samtidigt kostar som sagt inte båten fläsk att äga. Vi har semestrat en vecka i båten med en familj på 2+2. Blir väl lite trångt och 2-3 dagar är nog optimalt. Ska man hitta några nackdelar med båten så är det väl att man önskar ibland lite större båt så man får full ståhöjd under kapellet och en stickkoj men då är man genast uppe på åtminstone 28 fot kanske tom 30-32 fot och det är helt andra pengar. Sen är det klart att hade jag haft råd hade jag gärna haft en 32 fotare men det kostar så mkt att ha sådan båt så det är i mitt fall inte att tänka på. Jag sköter det mesta på min båt själv. Det finns ju gott om plats i motorrummet och det mesta övrigt sitter lättåtkomligt. Om du vill läsa mer så har jag en blogg som heter windy23fcbloggen.blogspot.com där du kan få mer info om vad jag har gjort med min båt. Fler frågar? fråga på bara jag tycker det är roligt att dela med mig av mina erfarenheter.
×
×
  • Skapa nytt...