Matanza

Nu råkar det vara så att jarb och jag har den här snurran ihop och Nej, vi har inte bytt shimsen, det enda vi bytte var förgasaren vilket om jag inte minns fel var av samma årsmodell som den vi redan hade (alltså -83). Att förgasaren ifrån -78:an är mindre i halsen låter skumt....det var en ordentlig skillnad på våra iaf. Vidare så kan det sägas att de är VÄLDIGT känsliga för tjuvlyft i bränslesystemet. Kolla så att allt verkligen är 100% tätt, kopplingen mellan motor och slang, att bensinfiltret och hatten över det sitter som det ska etc. Kolla sedan på den eminenta länken som jarb skickade med och kontrollera att tändningsförställningen funkar som den ska oxå....viktigt eftersom de extra hästarna sitter i att toppvarvtalet ökar med 15 hk förknasaren.

Här föreligger intressanta spörsmål; Denna någon på Oy har bemödat sig att besvara kritik på ett föga uttömmande sätt här på MG. Fortsatt debatt verkar inte kunna komma till stånd då vederbörande vägrar att svara (men läser självklart inläggen)....Ytterligare ett skäl till hålla öronen åt sig gällande denna eminenta firma verkar det som.... Gällande försäkringsbolaget så är det nog inte ett flertal, utan snarare ALLA som vill veta dess namn

Du bör under inga omständigheter koppla förbi oljekylaren! Oljetemperaturen i en marinmotor är bra mycket högre än i en bilmotor varpå oljekylare nästan alltid behövs. Gör som föregående sa, kolla så att oljekylaren verkligen sitter rakt och kontrollera röret så att det sitter rätt. Kolla i ngn handbok för din motor hur den ska vara monterad, rätt monterad så ska den aldrig kunna hoppa ur.

Samt utanför hasslö, Håller också med om att sommaren bara drog iväg, vart tog den vägen?

Blekinge skärgård, utanför Tjärö ....

Ja, går den som sina syskon i sjön så är det fullträff iaf

En intressant historia det här. Du skriver som sagt inte vilket försäkringsbolag det gäller här, men oavsett utgång i detta ärende så hade det nog varit på sin plats. Alla vill nog slippa de omkostnader och besvär det för med sig att behöva bevisa ngt som är uppenbart även om det efter påtryckningar går igenom till försäkringstagarens fördel. Att hänvisa (om det nu är det de gjort) till ett pris satt i USA kan ju vilket fån som helst göra och mena att det är ett rimligt pris.....I USA! Sen ska båten till sverige, tullas och momsas etc. Att inte heller ha kontrollerat båten på plats eller ens med bilder och listor på utrustning etc är också ett tecken på lättja och i vissa fall tjänstefel. Detta låter som ett billigt försök ifrån försäkringsbolaget att komma undan samt att kontakt med ovan nämnda firma i Saltsjöbaden redan är etablerad sen tidigare ärenden, varpå svågerspolitik har börjat råda. Återkom gärna löpande med information kring detta ärende!

Nu har jag inte som många andra här exempel på bilder jag tagit men som tidigare nämnt är ett stativ av ngn form guld värt. För att kunna använda stativet i båten bör man oxå förstå att bilderna man tar aldrig kommer att stämma överrens med horisonten, men det är det som blir själva effekten. När jag filmat i båtarna har jag alltid stativet fast förankrat i båten, antingen så långt bak på båten som möjligt eller på fördäck så högt upp som möjligt. Har man då ett vidvinkelobjektiv så får man med havet som referens till hur människorna rör sig vid vågor och hopp etc. (ni har säkert sett samma filmsätt på ex. discovery med krabbfiskarna). Ska man få med BÅTENS rörelser i förhållande till horisonten får man göra omvänt, dvs att hålla kameran på fri hand och försöka vara så stadig som möjligt gentemot horisonten Inte alltid det lättaste varför en s.k steadycam ibland används. Denna kan enkelt bestå av att du har en bag med kläder som väger lite hyfsat där du placerar kameran, sen fungerar dina armar som stötfångare.

Nu är det ju som så att undertecknad inte är ngn seglare men i detta fallet spelar det nog ingen roll. Jag åker båt i Blekinge skärgård vilket borde räknas till åtminstone semi-ostkust och kan kanske tillföra en ny dimension i detta inlägg. Nämligen att ett flertal representanter ifrån båda kuster verkar har lite problem med att det plötsligt blir lite för lite vatten under kölen här i vår förhållandevis grunda skärgård. Oj, vad märkligt att man inte kunde köra in i den viken utan att det tog stopp?! Har sett flera (o)härliga exempel på detta vilket gör att man känner sig själv plötsligt förflyttad in i en film gjord av Lasse Åberg.... Hursomhelst, att inte Ostkustare skulle veta vad man använder bergskilarna till verkar uppåt väggarna, likaså att västkustare inte skulle våga segla om det blåser för mycket....? Jag antar att kring denna frågeställning råder det ingen schism mellan Öst & Väst och om vem som har rätt, det handlar nog snarare om hur skärgårdarna ser lite annorlunda ut samt hur väl utbyggt det är. Och självklart vilka stollar man råkat möta på genom böljan den blå.

Eftersom det verkar råda delade meningar i denna debatt har jag tagit mig friheten att starta en tråd som protesterar FÖR ett båtkörkort, inte för att själv ta ställning utan mer för att se utdelningen av hur många som faktiskt är för eller emot. Fakta: Utbildning ger alltid upplysning varpå resultat kan mätas. (effekten tar några decenier att uppnå) Fakta 2: Utbildning kan aldrig uppväga ett idiotiskt beteende men väl förebygga det. Tankar: Istället för att motsträvigt hävda att politiker aldrig vet ngt om vad de beslutar om, - Ge istället då konkreta råd och förslag till dem om hur arbetet skall utföras. Att hävda att folk kör bil onyktra ändå, trots körkort, hur tror ni att det skulle se ut om vi INTE hade körkort för bil?Jag hänvisar här till Fakta 2. Detta är inte en intresseanmälan om HUR ett ev. körkort för sjön skall vara utformat, Dessa åsikter bör helst förmedlas till våra politker å det snabbaste eftersom jag tvekar på att beslutsfattare läser detta forum och grundar sina beslut på åsikter förmedlade här.

Du har helt rätt gällande att det ska funka i längden, men det du räknar upp brukar inte vara några som helst problem att få in i diverse stuvfack på en c20. Det skulle väl vara kläderna som man har framme i ngn bag eller liknande då. Vi brukar vara 3-4 st i min båt när vi stannar ute en helg och det är inga problem trots att det då också innebär lite öl i kylen Huvudsaken är att man är konsekvent när det gäller vart man stoppar grejerna, själv lade jag säkert en halv dag när jag köpt båten på att stuva på olika sätt innan jag kommit fram till ett system. Håller man sedan på det så funkar det oftast! Sen är det som du säger, det är inte alltid man sover ute så mycket som man tror (eller vill)

Hojta gärna till om du löser problemet och i såfall hur! så kan vi flagga den hår tråden som löst oxå...

Eeee.... Nej, det är inte det dummaste du hört om du visste skillnaden i försäkring mellan att ha båten stående på en trailer med ett klassat lås och fyra meter klassad kätting eller att ha den stående på samma trailer fast utan hjul och den är klassad som vagga. Sen om man är lite paranoid så underlättar det ju att veta att det är mycket lättare klippa upp ett lås än att beställa en uppsättning hjul om man vill stjäla båten Vad som är enklare eller svårare har här aldrig diskuterats.

Du har helt rätt gällande att man ska låta familjens behov styra, dock så tror jag det är hugget som stucket gällande c20 och dc21:an. Att övernatta 4 pers i en sån här båt (C20) är alldeles utomordentligt realistiskt anser jag. 2 vuxna framme i fören, två barn bak på soffan - alternativt tvärtom, packningen på golvet bakom förarstolen! Vi har sovit 6 personer (3 st framme i fören, 2 på golvet, 1 på aktersoffan) i min Matanza en gång (den är ju ung. som dc21:an) men då vart det lite trångt med packning osv. Men det gick alldeles utmärkt!. Om jag har förstått det hela rätt så är motorn av typ mobförråds-typ. Dvs har stått på pall inne i en hangar, konserverad och klar för att tas i bruk i ngt fordon/båt om nu ryssen skulle komma. Med andra ord att betrakta som ny. Att drevet är gammalt betyder ju ingenting, så länge det växlar fint och har oljan med sig och inte är påkört så trillar dom där grejerna inte ihop i första taget....

He he, ja absolut är det det När jag i min vanliga båt inte hade kartbild utan bara pos. i den gamla Gps:n så körde jag på iPhonen, funkar utmärkt när man har vant sig vid den lilla skärmen, uppdaterar bilden bra snabbare än en några år gammal sjökortplotter iaf. Sen är den ju frekvent använd när vi kör omkring med vår lilla båt (finns i min sjöbod) där jag lägger upp tracks och favoritställen, ankringsplatser eller tilläggningsplatser med foto som jag sen använder när jag kommer med den större båten. I den större båten har jag oxå en hållare för telefonen. Självklart är papperskorten alltid uppe samtidigt Jag skulle så gärna vilja se en bluetooth-utrustad ekolodsgivare som kopplades till iPhonen, då hade det varit komplett! Om du dessutom bara använder gps:n för att snegla på så att du vet du är på rätt kurs skulle du ju likväl kunna göra det med en iPhone, ett tap på din markering vart du är så visas direkt long. o lat. Om du inte har testat (i mitt fall Navionics) iPhone med sjökortprogram så är den enda skillnaden i funktioner jämfört med en vanlig sjökortplotter storleken på skärmen samt att du inte har tillgång till motordata eller ekolodsgivare, alla andra funktioner finns.

Jag förstår hur du tänker eftersom man inte får med sig hela klumpen ut när man tar bort murkel-drevet. Däremot så är det enligt min mening lite för många källor till ev. fel när man återmonterar. du har diverse packningar med små ytor som ska hamna rätt. Hamnar packningen fel så kan det tex börja komma vatten ur växelwiren vid microbrytaren (egen erfarenhet) Tätningsringen runt själva axelröret som går in skölden kan hamna snett vilket ger vattenläckage in i båten (egen erfarenhet) etc... Volvo drevet är möjligtvis tyngre men det är för att man faktiskt tar med sig HELA drevet ut. Här kan det inte läcka in i drev eller in i båt såvida man inte monterar drivknutsbälgen helt galet och samtidigt har en kass packbox på ingående axel i drevet. Med andra mer failsafe Sen att Volvos patenterade konstruktion som faktiskt är geni gjorde att Mercruiser och andra tillverkare då det begav sig fick hitta på andra, sämre konstruktioner på hur det skulle växla är ju en annan historia. Angående båtköpet så håller jag med om att Dc21:an har mer klassikerpotential, men är man ute efter det hade jag isåfall köpt en Coronet 21:a Ett minus för C20:n är dock taket/targabågen som är jobbigt låg...

Hoj! En bekant har sin yamarin förvarad på precis samma sätt. I hans försäkring så räcker det med att han skruvar bort hjulen på trailern och ställer den på pallbockar så räknas den inte som trailer längre utan båtvagga varpå han inte behöver dra massa kedjor kors o tvärs. Självklart har han samtidigt ett kulkopplingslås monterat på draget. Kolla med ditt försäkringsbolag hur det gäller för din del och grattis till ett mycket lyckat båtköp! Med ett skrov som ditt blir säsongen alltid lång

Apropå ljussvaga skärmar, Jag räknar efter hur skärmen funkar UTAN skärmskydd. Med dessa repskydd på så försämras klarheten och känsligheten för direkt solljus avsevärt. Intressant med input på flera olika sjökortsleverantörer tycker jag, har själv aldrig testat ngt annat än just Navionics med sina vektorbaserade kort. Funkar utmärkt och jag har än idag inte märkt något fel med positionsangivelse. Däremot att sjökorten inte stämmer med verkligheten till viss del, men det vet man ju;) Såhär ser det iaf ut efter man publicerat sin track (via facebook) http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=us&geocode=&q=http://wa01.navionicsmobile.com:8080/up/up/521261594/1284194493020Marker.kmz/newdoc.kml&ie=UTF8

280? Ball, det kommer nog funka fint, om du nu har bestämt dig för C20:n alltså Lycka till!

Försvarsmotor låter gött och jag antar att på denna konfiguration sitter det ett 270 drev. Det låter på dig som om du redan har en favorit här Mercruiserdrev skulle jag i det längsta undvika, mkt mer krabb vid service, volvodreven är lättare att pilla med själv.

Hej! ser ut som ny är ju lite subjektivt, låter och går som ny en annan sak jag hade nog (om man är ute efter att kunna sova gött och lite extra plats) satsat på Dc21:an. Go gång i sjön och ett stabilt skrov. Samma gäller iofs C20:n, den är väl däremot lite mer partybåt med möjlighet till övernattning. (Om du har den varianten med stor L-soffa) En Baja 1952 är en iaf för mig tråkig båt med förhållandevis små utrymmen om du jämför Ockelbon. De brukar vara lite gingliga i plasten när de kommer till åren oxå eftersom jänkarna gillade trä och playwood inne plasten som sedan inte är särskilt fuktskyddad infrån skrovet sett. Angående motorena på ALLA de här båtarna så är det ju iaf ålderdomliga konstruktioner så det är isåfall skicket på dem och drevet som får bestämma pris anser jag.

Gummimattor under de befintliga mattorna kommer självklart att göra skillnad! Frågan är bara hur mycket och vad det egentligen är som ska dämpas? Att sätta tex p-lister eller liknande under lösa luckor/durk brukar göra mycket oxå. Ett alternativ om det är krångliga utrymmen som ska ljudisoleras är ju noisekiller-massa eller Noxudols variant: http://www.auson.se/component/option,com_docman/task,doc_view/gid,64/Itemid,40/lang,en/ Man får ju inte glömma att tomma utrymmen skapar resonanskammare och då kan ovanstående vara ett alternativ /komplement. Tittar man på hur en bil är ljuddämpad så är det ju (från karossen och inåt kupén) asfaltmatta, fiberduk, skumisolering och sist gummimatta med en hög densitet/vikt per kvm. I en bil är det ju oxå extremt viktigt att det är TÄTA genomföringar mellan ex motorrum och kupé vilket självklart också gäller på en båt för att få bra resultat.

Eftersom du lyckligen har blivit med iPhone så har du säkert oxå luskat ut hur man startar sitt ituneskonto, söker på appar osv. Beträffande display på äldre iPhones så kan jag meddela att de fortfarande har den bästa displayen att erbjuda jämfört med sina konkurrenter, både i upplösning, skärpa och förmåga att synas i direkt solljus. Har själv en gammal iPhone (3G) som funkar utmärkt med Navionics app och drar faktiskt inte så mycket ström alls. Jag har dock iOS4.1 installerat vilket hjälpte både strömkapaciteten samt snabbheten i telefonen litegrann. Har dock för mig att Navionics Gold, Baltic Sea numera går under den astronomiska summan av 149 kr... Väl investerade pengar mina vänner! En trevlig del av appen är ju möjligheten att kunna dela med sig av sina tracks åp facebook eller via mail genom några knapptryckningar. Länken visar sen på google maps hur färden gått, genomsnittsfart, tid ankomstid etc. Ngt jag skulle vilja se/höra om är om ngn tagit det naturliga steget och använt sin iPad som navigator och hur det har funkat? Senast ändrad av Matanza | 21 september 2010 | 12:22

Jösses, ja, jag kan väl ärligt erkänna att jag själv tänkt denna tanke ngn gång då det kommer ngn ny båt och ska tråckla sig in, Denna tanke brukar dock försvinna när man självklart går ner mot stranden/klippan/bryggan för att ta emot tampen ifrån den annalkande båten och hälsa välkommen. OAVSETT storlek eller typ av båt. Att tinga en ö eller vik på detta sättet är rent barnsligt, vi har ju allemansrätt i Sverige. Potatiskanon har ju tidigare varit uppe i vissa trådar här och ibland önskar man att man hade tillgång till detta eminenta för helvete-vapen. Tyvärr kommer man alltid att få ngt tillfälle att träffa på löjliga familjen oavsett vad man väljer att färdas med.

Detta låter bekant. En bekants Sea Ray fick samma problem. Det sitter en liten röd plasthylsa inne i reglaget som påverkas när man trycker in knappen på sidan av reglaget. Den i sin tur påverkar en liten kula som går ut och frikopplar växeln. OM Plasthylsan blir sliten eller går sönder uppstår detta fenomen. Finns att få tag på i USA men tydligen så kan man inte som privatperson beställa detta hursomhelst. Nu är ditt reglage lite nyare så det kanske går smidigare för din del. Det som händer när plasthylsan blir sliten är att den flyttas lite ur sitt ordinarie läge vilket gör att kulan inte går ut (eller var det in?) som den ska. Detta kunde vi komma förbi tillfälligt genom att ha en liten skruvmejsel eller smal kniv att hålla emot plasthylsan med när man tryckte in knappen så att det gick att gasa utan växel. man ser den lilla hylsan uppifrån om man sneglar ner genom springan med en ficklampa eller dylikt. Efter idogt sökande på internet om hur detta reglage (ifrån -86) var ihopsatt hittade vi en härlig beskrivning: After dismounting and reassembleying the handle a couple of times you´ ll figure out how it suppose to work! Tack för tipset liksom, men det stämde bra, vi var tvungna att ta isär och sätta ihop det 2 ggr innan vi visste exakt vad vi gjorde.... Hoppas du löser dina problem!