Olleman82

Men vad säger dom då @patrikflink? De har ju bevisligen mottagit paketet. Hävdar de att ingen propeller låg däri eller vad har de att säga till sitt försvar? Det är ju inte så många marinbutiker med näthandel i Sverige så att hamna på det här forumet med den här typen av frågor lär ju kosta dom betydligt mer än 900kr som det verkar handla om i det här fallet.

Hej! Har resonerat lite med @kossor redan men vill dubbelkolla på forumet också så jag inte riskerar att stå med en frostskadad motor till våren. Spolade rent kylsystemet på min tamd41a i helgen, hela baletten med oxalsyra och sedan vatten med bikarbonat. Fan vad allt är trångt och jäkligt så fort man ska greja med båtmotorn Spolade sedan i säkert 2 timmar (slang i expansionskärlet och pluggen öppen i botten) innan vattnet som kom ut var helt klart och fint. Fyllde sedan 10l glykol och ca 5l vatten, mer gick inte i. Det jag inte gjorde "by the book" var att jag inte tappade på alla 3 ställen utan enbart vid huvudkranen på blocket. Är nu lite rädd för att jag lyckats få in färskvatten i någon avsides del av kylsystemet som inte kommer blanda sig med glykolen. Kommer köra ca 25 distans till vintervilan så det kommer få cirkulera en hel del. @kossor tror jag är safe men att jag ska hålla koll på vätskenivån i början. Vill som sagt ändå dubbelkolla, blir så jäkla nojig med sånt här....

hm...lite osäker på vad du menar men denna borde ju egentligen gå att koppla till bogpropellern också även om "ut" och "in" blir lite missvisande. Eller du kanske menade en där fjärren har knappar för 2 olika funktioner eller egentligen 4 olika knappar? Nej, inte sett isåfall...

Har säkert tipsats om detta tidigare men jag blev glatt överraskad när jag hittade nedan produkt iaf. Vi har ankarspel från -88 utan fjärrkontroll och vid ett par tillfällen saknade jag verkligen det i sommar. Detta borde lösa det hela till en billig penning https://www.aliexpress.com/item/4001219284570.html?spm=a2g0o.cart.0.0.7b783c00STrsI6&mp=1 På ovan länk kan man få leverans inifrån EU och därmed slippa postens avgifter för tullhantering etc.

Ja, det låter ju inte som en orimlig förutsättning Det är en webasto HL32-D

Tack för input. Tyvärr har jag den manöverpanelen som saknar felkodsfunktionen (hittade info om detta i verkstadsmanualen jag hittade på nätet) så där får jag ingen hjälp. Ska kolla detta med bränslefiltret nästa gång jag är i båten. Tycker ändå att en ledtråd är att värmaren tvärstannar utan en purge cycle. Får den för lite bränsle och lågan släcks ska den väl dessutom börja med att försöka tända den igen. Ser inga sådana försök (märker det på strömförbrukningen). @ABC köper helt ditt resonemang. Kollade styrenheten förut. Någon gång har den gått varm för vid matningskablarna hade huset smält. Åtgärdade detta men det löste inte problemet. Kretskortet såg ockulärt bra ut men ska byta ett par kondingar för säkerhetsskull.

Vad gott. 5 000 000 ohm mellan jord och 12v minus på laddaren samt 500 000 ohm mellan jord och 12v minus på batterierna. Tack för hjälpen!

Så kan det ju vara men det finns ett överhettningsskydd enligt gamla ägaren som måste återställas manuellt för att den ska starta igen och det behöver jag ju inte göra. Ingen display utan bara en manöverpanel så inga felkoder och heller inga ljudsignaler. Känns som att det är en säkerhetsfunktion men då är det jäkligt konstig att fläkten tvärstannar. Glappkontakt, kanske men då borde den väl ha problem med att tända för då drar den ju rikligt med ström....

Har en Webasto diselvärmare i båten, tror den är original från -88. Startar fint och ger värme men efter en stund stannar den med en suck och både fläkt och förbränning tvärstannar. Ryker in lite avgaser ifrån där värmaren står. Sätter jag snabbt på fläktläget så undviks detta. Ibland går den en lång stund, ibland händer det efter ett par minuter. Verkar inte relaterat till om den går på "högvarv" eller ej. Någon som har en idé om vart jag ska börja felsöka?

Nu kommer snart den där delen på året som är baksidan med båt, dvs vinterförvaringen Framförallt är det meckigt första året med ny båt. Vi har tänkt att stå ute för första gången med täckställning och press. Någon som har erfarenhet av multimarines ställningar på en mindre flybridge, en forbina 9000 i det här fallet? Ser att det finns lite allmäna trådar om multimarine ställningar men jag funderar på hur de fungerar på en fly, man behöver ju ha möjlighet till lite större höjd då.

Tack för beskrivningen. Blir till att mäta nästa gång jag är i båten. Det är egentligen knappt någon landströmsanläggning att tala om i båten. Det finns en fast monterad laddare och en landströmskabel. Jag monterade direkt dit en jordfelsbrytare men någon galvanisk isolator eller andra grejer finns inte. Inte ens VVB har elpatron och nu funderar jag nästan på att avvakta med det för om laddaren bara sköter sig borde det ju vara rätt riskfritt att ha landströmmen inkopplad längre tider. Ja, det är säkert som du säger. Den sitter väldigt torrt och fint där den sitter och och "ser" väldigt opåverkad ut vad gäller fuktangrepp men skenet kan säkert bedra. Tror nog att jag tar mina chanser, slutar den fungera finns det en anledning att köpa en ny En enkel CTEK på 4A har jag redan så den skulle jag kunna koppla på för längre laddning, den är dock inte alls lika bra med att stanna kvar i Float. Tycker de här lite äldre laddarna gör ett bra jobb med att just stanna på Float. Den gamla laddaren från -00 i gamla båten presterade även den utmärkt trots sin ålder.

Hej! I nya båten sitter en "Power Saver BC-012-25-AT". Laddaren som sådan verkar fungera riktigt bra, kommer snabbt ner i Float om batterierna redan är skapligt laddade och stannar sedan där även om man tar ut en hel del kräm. Enda gången den går upp på Bulk igen är om man kör bogpropellern men det är ju inte så vanligt förekommande vid landström Det jag funderar på är om jag behöver vara orolig för galvaniska strömmar med denna laddare. Hittar inte mycket när jag googlar på den men jag hittar i alla fall manualen som finns här: https://www.manualslib.com/manual/1195879/Smart-35at.html#manual Det jag själv kan läsa mig till som skulle kunna påverka det här är att det dels står att det är en "switchad laddare" (har för mig att jag läst någonstans att det påverkar), samt att det står "inputs and outputs are completely isolated from each other due to safety reasons". Någon som kan bringa klarhet? Jag har alltid varit skeptisk till att ha landström i annat än när jag själv är ombord men nog hade det varit smidigt att låta den vara inkopplad så att man kan ha kylskåpet på mm. ,Olle

Tråkigt med drev.se, de är ju annars rätt välrenommerade. Vi får hoppas att hotet om ARN gör att de snabbar på lite! Mina erfarenheter av att handla internationellt är nästan enbart positiva och oftast är man betydligt bättre på kundservice precis som @Wildeside skriver. Köpte lite elektronik ifrån digikey i måndags och på onsdagen levererade UPS paketet utanför vår dörr. Då skickade paketet ändå ifrån USA med korrekt tullhantering etc etc. Ett svenskt företag som jag ändå vill passa på att lyfta är Sleipner som tagit över bl.a. Engbo. Har vid ett par tillfällen varit i kontakt med dom om 20-30 år gamla produkter och tom då får man hjälp. Nu senast lurade dom inte på mig en ny kolsats som alla sa att jag behövde utan de instruerade mig istället hur jag skulle putsa och slipa på anhållen eftersom det troligtvis var det som var felet då kolen nästan aldrig "tar slut". Grymt bra och ett par timmar senare hade jag en fullt fungerande bogpropeller igen, kostnad 0kr.

Rätta mig om jag har fel men brukar man inte prata om Bravo 2 som både betydligt hållbarare och billigare att laga? Tror @patrikflink har en del att säga om det men där är det kanske tom bravo 1? Det gäller kanske alla Bravo drev men Bravo3 har ju sin mercathode som ska motverka korrossion. Det är inte helt ovanligt att dessa inte är inkopplade alls eller att de inte fungerar och då är dessa drev rätt utsatta. Att manövrera i trånga utrymmen med bravo3 är däremot en dröm. I kombination med bogpropeller på lite större båt flyttar man båten hur man vill!

Hej! Ska byta glykol i det interna kylsystemet på vår Tamd41A men jag hittar förvånansvärt lite information om hur man faktiskt går tillväga. I manualen hittar jag en halvtaskig bild på tre avtappningsställen som är väldigt svåra att hitta då motorn inte direkt är lättåtkomlig i vår båt. Sedan är mitt kylarvatten inte alls fräscht så det behöver någon form av renspolning men hur går en sådan till i praktiken? Tillsätter jag något medel och spolar rent med eller vad? Hur brukar ni samla upp allt vatten som kommer ut? Det borde ju bli en del volym... Slutligen, vilken glykol rekommenderas? Berätta gärna hur man byter kylvatten i en tamd41a i lekmannatermer ,Olle

Jaha efter kontakt med massa vp folk verkar det allmänna tipset vara att försöka med loctite och hoppas på att det går säsongen ut sedan ta ur backslaget och gå igenom det. Testade med loctite 270 och nu stannar muttern precis dit jag skruvat den. Precis under den här perioden med testande har motorn börjat gå varm. På endast 1900 rpm hamnade jag efter ett par timmars körning på 90 grader idag. Så fort jag gick ner på tomgång utan växel i sjönk tempen till 81-82 grader. Är det ens möjligt att backslaget kan gå så varmt att det påverkar kylvattnets temp eller har jag bara lyckats få ännu ett problem på halsen? Jag fattar att jag riskerar att köra skiten ur det här backslaget men jag är redan inställd på renovering alt. Ett begagnat "nytt" men just nu finns inget att få tag på...

Toppen, vilket bra svar! Ger du något alls för att endast byta mutter? Vill ju gärna åka denna säsongen. Det du beskriver har jag ingen aning om jag klarar själv:) Den där muttern ska väl dessutom dras väldigt exakt om jag förstår konstruktionen rätt. Vilka är mina alternativ för att kunna åka asap? Köpa renoverat backslag och titta på mitt till vintern?. Vågar man köra och kontrollera muttern med jämna mellanrum eller kommer problemet bara bli värre? Får man någon "förvarning " innan axeln rakt uppochner släpper helt :)? Vi körde 100 distans och då hade den backat flera varv....kunde snurras på med handen.

Ingen båt utan problem var det ja... Har precis införskaffat en Forbina 9000 med MS4A backslag. Har problem med att muttern som håller flänsen mot backslaget (som man sedan monterar axeln i) sakta gängar ur. Dragit muttern så hårt jag orkar med gänglåsning från Biltema men hjälper ej. Har nu beställt en ny mutter men tycker det låter konstigt att den gängar ur med gänglåsning applicerat. Någon som kan dessa backslag bra och har någon annan idé varför den sakta gängar ur? Det är för övrigt artikel 69 på denna sprängskiss det handlar om. https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7745630-44-19577C.aspx

Fått flera tips i Forbinaklubben som pratar om att inspektera kolen...och mycket riktigt, slipade bort all korrossion på anhållen för kolen och blåste rent med tryckluft och nu går den igen!

Ja, det står på listan att testa Är ensam med barna på båten just nu så det får vänta lite bara. Frågade säljaren som har varit väldigt öppen med båtens brister och han hade aldrig varit med om det. Började första gången när vi var 7 sjömil in i göta älv, kanske inte gillar sötvatten:)

Tack för alla förslag! Första dagen blev svettig med 11,5 timmars non-stop körning. Tur det finns autopilot:) vi hamnade i Björlanda för övrigt. Gick egentligen smidigt hela vägen och vi har nu mellanlandat i Vänersborg för att sedan dra oss mot hemmahamn i Sunnanå. Ingen båt utan problem dock! Bogpropellern strejkar lite för mig. Funkade bra första dagen men vid tilläggning i kornhall (där vi trodde att vi skulle kunna tanka, men icke på helgen). Så ville den inte varva upp...körde man den en stund så kom den igång på fullt efter några sekunder. Har varit så sedan dess. Kanske fick in fiskelina eller nått i propellern för jag tycker inte att spänningsfall borde yttra sig på det sättet....det är så jäkla kallt i Vänern men får försöka dyka ner och titta:)

Tack för förslag! Naturhamn duger, bara det är väl skyddat för vind. Kungälv måste ju ha gästhamn som du säger @Styrman_Karlsson

Vi fegar och kör på insidan tips på vart man kan lägga sig inatt? Vi siktar på Kornhall men vi anländer troligtvis runt 20.00. Vad har vi för alternativ om det är fullt? Lite drygt att fortsätta till lilla edet.

Stort tack för tipset. Frågan är om det är värt 15 sjömils omväg, men att vara smårädd på sjön är ju ingen höjdare...

Dra ner på farten? Trodde nästan tvärtom med den här båten, få upp den lite i fören så den tar vågorna bättre. Tack för alla inspel. De första 17 distansen är avverkade rätt komfortabelt. Vi får väl se vad de tuffare partierna har att bjuda på längre söderut.