Olleman82

Hehe, jag tänkte väl att inte bara skulle vara och köra med gamla kopplingar u en båt från -88😆 Det är detta jag inte fattar själv heller, kanske borde mäta kopparröret en gång till... det enda jag skruvat bort är nippeln som jag skickade med en bild på och den är identisk i båda ändar. Det är ju trångt som fasen (såklart). Jag får inte ens in huvudet i det aktuella ytrummet så jag vet helt enkelt inte säkert men att det skulle få plats någon form av förstoring precis under muttern låter otroligt tycker jag. Grejen är att jag får beställa från Rinkabyrör så skönt att inte behöva beställa flera gånger. Billigast och säkrast verkar egentligen vara att gå på min ursprungsplan eller köpa både och. Det låter som att vi nått vägs ände iaf, bara jag som får bestämma mig för en plan och köra!

Ok, nu får jag fråga igen eftersom du säger att det ändå existerar ett och annat undantag:) På den nippel som satt emellan de två bef mutter plus kona står det: "FPL M18 1,5mm TA". (Bilden) Kan jag alltså köpa denna och bara ta bort muttrarna och skruva mina befintliga direkt på? https://www.rinkabyror.se/artikel/va-klamkoppl-t-ror-12mm-x-r15/ Kopplingen från den nya blandaren är en R15 inv. med gummipackning. Förresten m18 sitter alltså på 12mm kopplingar men mina kopparrör är ju 10mm!? Borde jag inte behöva en 10mm koppling men då är det ju knappast en m18 mutter längre!? Blir bara mer och mer förvirrad🙃

Ok, man använder alltså millimetergängor på klämringskopplingar mm!? Då är jag med, tack för förtydligandet:)

Hehe all vikt räknas:) Tack för hjälpen och Glad Påsk!

Bra, tack. Var ursprungsfunktionen så att säga "från motor till avgaskrök"? Kan jag bara ta bort armen eller måste något åtgärdas på motorn? Vad kan förra ägaren ha menat med att "den är bortkopplad"?

Tack båda för snabba och insiktsfulla råd:) att använda befintliga kopplingar blir svårt för det är m18 gänga på dessa och jag har väldigt svårt att hitta adaptrar för m18. Förstår inte riktigt varför det t-röret inte skulle fungera. Jag måste ändå byta båda befintliga kopplingar (eftersom de har m18 gänga)... Hursomhelst, jag tror att jag fått de tips jag behöver för att komma vidare. Trivian i form av avancerad vvs installationskunskap tar jag mer en gärna del av. Noterar också att jag fortsättningsvis använder slät eller konisk istället för "rak" i dessa sammanhang 😀

@Mackey Om jag förstått det rätt kallar men t-röret "rakt" när anläggningsytan man ska täta mot är "rak" eller "slät", kanske har jag förstått fel? Det är iaf ett sånt här: https://www.biltema.se/bygg/vvs/pem-plastrorsystem/t-koppling-2000035115

Jag har läst den men förstår ärligt talat inte. Om de menar att jag ska skjuta kopparröret in i t-kopplingen så går alltså inte detta då kopparröret med sina 10mm är för tjockt. Så vad göra då? Slipper helst gå upp i dimension på t-röret men det kanske är det som återstår? Bifogar bild, det aktuella kopparröret är markerat. Just nu sitter där en m18 som inte verkar passa på något så den tänkte jag kapa borta. Jag hoppas verkligen att det är varmvattenröret jag meckar med men visst brukar de sitta till vänster in i blandaren? Dvs åt samma håll som man för vredet för att få varmvatten?

Trodde jag varit tydlig:) Det är alltså ett kopparrör på 10mm som kommer från blandarens (blandare för färskvatten) varmvattensida. Detta ska kopplas mot en rak t-koppling på 3/8".

Min avgaskrök ser inte vacker ut och det har även rostat en del mot turbo-sidan. Misstänker att det börjar bli tätt i kylkanalerna med ångbildning som följd och därmed rost på turbosidan. Har även rostat en del vid motorfästet på denna sida samt backslaget så det kommer väl någon droppe där då och då...Försökte släppa på detta igår men jag är inte jättevan vid mekande och allt har ju rostat fast. Som läget är nu med corona så är det lite svårt att ta hjälp av någon kompis. Tänkte därmed skjuta det här projektet antingen till nästa år och skulle det bli kris så får det ordnas i sommar när båten är i vattnet. Visst ska det funka att mecka med avgaskröken med båten i vattnet? Motorn sitter i en Forbina 9000 och jag bara utgår ifrån att avgaskröken är ovan vattenlinjen - annars skulle man ju kunna få in vatten i turbon!? Min motor har också nått spjäll som man tydligen satte på de första Tamd41orna. Vad jag förstår frångick man dessa rätt omgående då det snarare skapade problem. När jag väl får loss grejerna utgår jag ifrån att jag får byta avgaskröken, den är minst 10 år gammal och har gått i saltvatten. Kan jag helt sonika bara ta bort spjället med tillbehör eller behöver jag göra nått åt den? Enligt förra ägaren är spjället "bortkopplat". Vad det nu betyder eftersom det fortfarande sitter där - halvt sönderrostat.

Håller på och installerar sjövatten i pentry och toa. Ska koppla en t-koppling på varmvattnet för att även kunna få varmvatten i sjövattenkranen. Tänkte mig en MMA Halvkoppling då jag ska koppla mot ett rakt T-rör (3/8". I andra änden är det 10mm kopparrör. Saken är den att mitt kopparrör inte går innanför t-röret då det är för tjockt. På en del monteringsanvisningar kan jag läsa att röret ska in minst 5mm. Borde det funka att trycka röret mot kanten på t-röret och sedan dra åt? Klämringen kommer ju fortfarande klämma och därmed täta runt kopparröret. Någon VVSare här som kan reda ut detta åt mig?

Utmärkt ämne! Har själv lite funderingar kring detta då mitt kylskåp har väldigt långa gångtider. Detta verkar ju inte speciellt svårt om man gör det noggrant. Det enda jag funderar på är egentligen vart och vad man köper:)

Jätteintressant ämne som även jag kommer att följa med stort intresse. Du verkar ha räknat på det mesta @Zwen men för egen del ser jag inte riktigt hur jag skulle få ihop detta så att strömmen räcker. Vi har en förbrukning i "tomme" på 60-80A redan idag. En solig dag går vi aningens plus med 250w solpaneler. Att addera elektrisk matlagning på detta kommer ta styggt på batteribanken men visst känns det samtidigt lite som att detta är framtiden. Nästa steg vore ju att även värma VVB med elen från batterierna och solen. Men då får man se till att ha mer solpaneler än vad jag får plats med alt. en jäkligt stor generator och LifePO4 batterier 24V gör nog hela skillnaden för din del och med så stora effektuttag kommer det alltid att vara en stor fördel. Lite meckigt med dubbla batteribanker, en för 12v och en för 24v men vad gör man inte för att få ihop det...

Hur upplever ni båtmarknaden i år? Förra året var den ju glödhet och många båtmodeller såg 15% i prisökningar. Nu står det väl lite och väger inför sommaren vad gäller restriktioner. Hur känns det detta året? Nu letar inte vi ny båt i år men blocket kollar man ju ändå:) Det är tidigt på säsongen men nog är det väldigt få objekt ute!?

Kan ju addera om någon behöver göra samma operation någon gång att följande artiklar köptes från kulagret.com till en betydligt billigare penning än VP. HM 89449 / HM 89410 Koniskt Rullager KOYO - inre lager 31307 Koniskt Rullager SKF - yttre lager AS 60x85x8 Radialtätning - Tätningsring, VP pris 701kr!!!

Då är det ju bara att sälla sig till alla som tycker att dessa försäljare kanske inte är så samvetsgranna. Finns inte en sådan lösning kommer ju det batteriet att leva ett tufft liv om man inte hanterar laddningen ifrån generatorn. Med andra ord, ingen "drop-in" lösning på riktigt. Lite nyfiken på det du skriver om blybatteriet. Är det blybatteriet som du anser kommer ta skada eller Lithium batteriet? Annars är det, såvitt jag förstått, en vedertagen lösning att sätta ett vanligt bly-syra batteri parallellt med ett lithiumbatteri enbart för att agera som säkerhet för om BMSen bryter kontakten. Dvs det har ingen funktion för att addera kapacitet eller övrig funktion till batteribanken.

Man misshandlar ju inte bara batterierna. Det finns en risk för att man bränner sönder sin generator också. Jag håller helt med föregående. Jag skulle inte köpa ett "drop-in" batteri idag. Det är en väldigt stor investering och högst tveksamt hur väl det fungerar utan övriga förändringar i systemet. Jag förstår vad du menar med att tiden inte räcker till @matt1as men kanske är ett alternativ att helt enkelt köpa ett par blybatterier denna gång och så satsar du på LifePo4 nästa gång det behövs batterier? Dessa är definitivt drop-in Vill man trots allt testa ny teknik låter @Mackeys kommentar om batteriet på SeaSea intressant. Det låter som att det batteriet har en inbyggd DC-DC laddare vilket löser ett av problemen. Skulle du välja detta så bör du sätta ett av dina gamla uttjänta blybatterier parallellt med detta. Det kommer att agera som en "säkring" för din generator i fallet där batteriets BMS kopplar bort batteriet från laddningen under motordrift.

DIY approachen har verkligen stor potentiel på det här området (än så länge i alla fall). Precis som flera skrivit innan behöver man läsa på ordentligt innan så att man har koll på BMS, temp, laddning från olika källor osv. Redan idag kan man bygga för en billig penning med b-grade celler. Man bör naturligtvis titta på lite reviews på nätet så att man får en god idé om vad man kan förvänta sig. Mer bang-for-the-buck är nog svårt att få med dessa celler i alla fall. Här för övrigt ett riktigt bra forum där diskussioner pågår i detalj på området. Nedan typ av celler diskuteras också flitigt. https://diysolarforum.com/forums/marine.10/ https://www.aliexpress.com/item/4000585750883.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3b4f41daYimPrc&algo_pvid=a2121c6c-2e99-4644-a960-4dfa15576202&algo_expid=a2121c6c-2e99-4644-a960-4dfa15576202-15&btsid=0b0a0ae216161390613804218eec64&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Toppen, då är jag med på alla eventualiteter. Minsta ingrepp är ju att bara sätta värmaren i serie och se vad som händer helt enkelt. Det är ju rätt enkelt att koppla om igen. Till en början tänkte jag köra värmaren på en timer så att den inte står och går mest hela tiden när man ligger för landström. Den är ju trots allt inte riktigt gjord för det ändamålet. Sedan, lösningen som flera pratat om med en gammal dieselvärmare till en bil är ju så himla smidig. Lite stort projekt att ta tag i just nu känner jag men något att ha på "att göra listan" för framtiden. Även lösningen med en "instant GAS heater" är ju intressant men drar mycket gasol. Kul med projekt hursomhelst

Tack för klargörandet. Vad skulle problemet vara att motorns värme går igenom slangvärmaren? För stort motstånd? Jag funderar nämligen på att bara sätta värmaren i serie på vägen till VVB och se vad som händer. Dvs helt utan T-kopplingar. Problemet blir ju om värmaren introducerar för mycket motstånd i kretsen så att motorns kylvatten cirkulerar dåligt i VVB. Eller missar jag nått :)?

Tack båda två! Effekten på just denna slangvärmare är som sagt ett problem. Hälften vore mer lagom. Förstår inte riktigt ventilens syfte på den högre bilden. Om jag stänger den kan ju kylvattnet inte gå igenom vvb varesig vid motorgång eller när man kör värmaren. Det jag istället lurat på är att sätta t kopplingar på slingan till vvb för att försäkra sig om att den i första hand värmer vvb och inte hela motorn. Å andra sidan är det ju egentligen inget stort problem förutom att det tar lite längre tid innan det första varmvattnet kommer, och varm motor är ju bara nice:) dessutom tvekar jag på att det ens blir så eftersom termostaten borde vara stängd. Det här med säkerhetsventiler måste ordnas, det är det inget snack om. Failar temperaturstyrningen måste dessa finnas. Den nämnda värmaren verkar värma till 70gr och åter slås på vid 60gr. Rätt perfekt med andra ord. Tack för input får fundera vidare!

Intressant med diskussioner om andra möjligheter att värma vatten. Likaså diskussionen om säkerhet. Grundfrågan hade däremot inte jättemycket med den saken att göra. Så för att repetera. Jag har alltså en gammal VVB som troligtvis är från -88, precis som båten. Det finns ingen möjlighet att värma vattnet med annat sätt än med kylslingan från motorn. Jag funderar på vilka möjligheter jag har att bygga om så att jag även kan ha varmvatten när motorn inte går. I dessa tider när hållbarhet står i ständig centrum borde det ju vara extra intressant att hitta lösningar som är både säkra och hållbara utan att bidra till att en ny rostfri VVB tillverkas och skeppas till Sverige. Sedan att det sammanfaller med mitt intresse för att inte köpa saker i onödan av rent ekonomiska anledningar är ju bara en trevlig bonus Så, är det någon som har någon input kring användandet av just en sådan slangvärmare som jag inleder ämnet med? Alternativt har någon annan input kring hur jag kan/bör göra?

Ja, det ska man absolut ha respekt för. Spontant skulle jag säga att även om säkerhetsventilen gett upp borde det väl börja läcka vid en enkel slangkoppling innan eländet exploderar men det är en riktig killgissning

Varför inte en sån här? https://www.jula.se/catalog/bygg-och-farg/vatten-och-sanitet/varmvattenberedare-och-tillbehor/varmvattenberedare/genomstromningsvarmare-004576/

Nee, jag var lite otydlig. Jag har Landström i båten men VVB har alltså ingen funktion för att värma varmvattnet på landström. Dvs enbart via kylvattenslingan från motorn. Ja, en sådan hade ju varit drömmen även om det inte var ett sånt projekt jag sökte just nu . Såg inget pris på den och kunde inte riktigt googla fram någon annan heller. Vad ligger den på?