Olleman82

Hej! Har en VVB i båten som enbart värms med slingan från kylvattnet. VVBn håller värmen otroligt bra och är helt i rostfritt så den känns som att den håller länge till. Jag funderar lite på vilka möjligheter jag har att addera el uppvärmning av denna. Ett stort ingrepp skulle vara att helt enkelt svetsa dit en plats för en elpatron men det kräver som sagt ett rätt stort ingrepp.... Någon som testat att värma med en sån här eller gjort en liknande lösning? De känns lite för billiga egentligen och de är ju inte gjorda för kontinuerlig drift. Väldigt enkelt sätt att addera funktionen annars. Lite hög effekt också på just denna...

Svarar mig själv i den här monologen Jag har fått tag på hela verkstadsmanualen för MS4A. Vet inte hur det är med att lägga upp den typen av dokument här men PMa mig om intresse finns att få ta del av den. Har för övrigt fått isär grejerna nu. Lagren såg egentligen fina ut men för säkerhetsskull byter jag dom också. De var ju rätt billiga när man väl började kolla på icke-VP reservdelar. Även splinesen på propelleraxelflänsen hade tagit en del stryk men där har jag fått tag på en begagnad. Då ska bara sakerna sättas ihop igen

Nu ska jag äntligen komma igång med att renovera backslaget. Jag vet att jag hittade verkstadshandboken till ms4a backslag i somras när jag googlade runt men nu hittar jag den bara inte. Någon som sitter på den och kan dela med sig?

Vi har som sagt två tankar där den jag ska tömma förses med "skit" från tank nummer 1 via en tömningspump. Den lär nog inte suga så mycket luft genom tömningspumpen men om jag däremot kör den pumpen samtidigt så lär det ju komma luft. Fast just det ja, den pumpen får inte torrköras... Vår tank är uppskattningsvis 50l. Inte en kub utan mer långsmal. Brukar få ett litet klonk de gångerna jag varit tvungen att tömma med tömningspumpen överbord så den rör sig ju tydligen något iaf. Tömmer tanken på ca 1 minut...det kanske i själva verket är rätt likvärdigt med en tömningsstation... Att köra lite försiktigt till en början får nog bli steg nummer 1.

Tack, bra och initierade svar. Får kolla igen men tanken är placerad så galet störigt så jag undrar jag.... Det är ju nu man vill höra a från alla med 1/2 avluftning där allt fungerar perfekt. Jag tömmer i själva verket 1 av två tankar som jag har i serie. Jag kan tömma tank 1 till tank 2 och sedan tank två till däckstömning. Kanske kan en variant vara att köra pumpen som fyller från tank 1 till tank 2 samtidigt som man använder däckstömningen. Lär ju aldrig fallera:)!

Imorgon ska jag göra det sista på mitt projekt med däckstömning. Har dragit all slang och kopplat allt och nu är det bara hålet i skarndäcket kvar. Är det genomgående bult som gäller för själva genomföringen eller kan man förborra och sätta fast med träskruv? Sikaflex att täta med, något mer man ska tänka på innan man knyter ihop det hela? Har en ren och fin avluftning till den rostfria tanken (12mm). Såg att 19mm rekommenderades men jag kommer i princip inte åt tanken så jag har nog tänkt chansa på att det går vägen - vad tror ni?

Tack, många bra svar! Testar utan backventil så får vi se helt enkelt!

Hej! Dags att installera sjövatten. Tänkte använda intaget för spolvatten på toa. Bör jag använda backventil? Slipper helst då jag är rädd för att det ökar riskerna för sönderfrysning på vintern. Skruvar helst inte av den varje år då det är under vattenlinjen...

Lite killgissning från mig nu och dessutom ingen källa men jag har för mig att det kom ut någon rapport från ett försäkringsbolag för ett tag sedan. Enligt den var det vanligare med bränder på båtar med dieselmotor. Huruvida det är vanligare med dieselmotorer i största allmänhet hos dessa typer av båtar framgick inte men det är väl inte helt orimligt att anta.

Nu är jag ingen kemist och har dessutom gått över till diesel, inte minst pga säkerheten. Men när jag gjorde lite research på det här med bensin och explosionsrisk så visar det sig att det är ett relativt trångt spektrum av blandning syre/bensinångor för det att faktiskt ska kunna explodera. Därmed inte sagt att bensin är ofarligt men det är troligtvis svaret på varför det trots allt inte händer mer i båtar. Det är nog inte alls ovanligt att det ligger lite bensin och förångas lite här och där i äldre båtar.

Gjorde också denna "miss" i somras på min tamd41. Nu nojar jag över att det står rent vatten någonstans trots att jag körde 30 distans efter bytet av kylväska...man tycker ju att det borde blandat sig men vad vet jag. Om någon kanal i värmeväxlaren är igensatt antar jag att det är teoretiskt möjligt att det inte skulle blandas just där...

Flera har varit inne på det men en sak som jag blev överraskad av är ändå hur mycket utrymme som kapas om man har hyttbåt. Vi tittade länge på Forbina 10 000 samt 9000. Nu blev det 9000, mest av ekonomiska skäl men det både jag och min fru märkt är att 10 000 upplevs som mindre inuti trots att den är marginellt större både på längden och bredden. Nackdelarna har flera varit inne på redan. Man "går in" i vardagsrummet med blöta kläder, det blir fort kallt under kapellet etc. Nästa båt (om det nu blir en nästa) kommer att få vara med dörr men då är det väl i vanlig ordning minst 3 fot uppåt i storlek också

Bara en tanke: måste det vara en planande båt? Planar den inte blir ju allt billigare. Vi har kört 7 knop hela sommaren och tack vare autopilot har jag inte saknat att åka fort en enda gång:) jag vet att jag är i minoritet, de flesta vill kunna förflytta sig fort men med en deplacement båt blir kalkylen för motorn mycket trevligare och då kanske det är mer ok med en viss osäkerhet om framtiden.

Det är ju alltid roligt att få återrapportera när felet är avhjälpt. Det var dåliga lödningar på kretskortet där reläerna för bränslepump och fläkt satt. Lite nytt tenn och värmaren går hur bra som helst igen:)

Jag går "plus minus noll" när jag mäter förbrukning/laddning under några dygn. Eller menar du kanske att det blir förluster när man laddar plattan eftersom den laddas via en spänningsomvandlare och att det i den processen blir en förlust?

hm...och jag som, efter 2 veckor i naturhamnar i Vänern, precis lärt mig att jag ska välja ankringsplats beroende på hur vinden blåser

Hehe men hur många plattor har ni egentligen Det är ju horribelt mycket med 20Ah per dygn för plattor. En plattas batteri är väl kanske på 6-7Ah men det är väl vid 5V? Vår kyl är ännu lite törstigare men det är väl nått som inte står helt rätt till där. Under sommaren låg vi på 40-50Ah/dygn. Den står i ett skåp utan ventilation så det kanske är det som är "felet". Jag har haft hemmabyggd batterimätare i båten de senaste åren och nu i år även en 4g router så jag kan roa mig med att kontrollera diverse förbrukning, även hemifrån. Det roliga i kråksången är att alla mina elmätningsprylar står för 10-20% av förbrukningen numera. Kontraproduktivt, men roligt! Bästa dygnet i slutet på Juli fick vi hop 80Ah från panelerna. Lite i underkant mot vad jag hoppats men jag antar att närmare 100Ah är möjligt tidigare på säsongen och kanske med mer rigoröst flyttande.

Ni måste ju vara fenomenala på att hushålla med strömmen I somras körde jag med 2 flyttbara 100w paneler som jag flyttade/vinklade mot solen ett par gånger under dagen. Utöver detta hade jag också en 50w horisontellt, fast monterad solcell. MPPT regulator och jo, jag gick plus på dagarna men inte med speciellt mycket. man kan aldrig ha för mycket solceller

Vi har en forbina 9000, dvs en stor del är under kapell. Har ingen lust alls att köra runt på alla dynor:) gör avfuktare någon nytta om man kör den under kapell? Tänker att den drar fukt ur dynor osv iaf? Någon som har koll på vid vilka temperaturer och luftfuktighet det är som mest lurigt? Tänkte utrusta båten med ett antal temp och fuktighetsgivare under vintern.

Så är det, det är väl därför många med planande båtar kör snabbt istället för då går det spikrakt Sen är det en vanesak också, en viss vandring kan man tillåta då den "vandrar tillbaka" igen och då blir det i alla fall lite mindre rattande. Bayliner har rätt bra manualer till sina båtar, det är inte omöjligt att det står något i den. Om inte annat hittar du en del i manualen till motorn. Antar att du har en MAG350 i den? Då sitter servopumpen på drivremmen på babord sida om jag inte missminner mig. I bästa fall har du kanske lite dåligt med servoolja i den och då räcker det med att fylla på lite. Mycket trevlig båt ni valt, vi var supernöjda med vår men sålde till slut då vi blev så trötta på alla problem vi hade hela tiden. (inte så mycket båtmodellens fel) Ha lite koll på vatteninträngning via styrtappen, det är ett känt problem som förr eller senare inträffar på alla dessa då den inte är rostfri i original.

På vår, som var från -00 satt det servostyrning som standard i alla fall, vet inte hur det är med tidigare modeller. Tyckte nog att styrningen var rätt trög även på den. Att den vandrar i låga farter är välkänt och händer alla planande motorbotar med drev och enkel motor. Vad är det för årsmodell på din bayliner?

400kr!? Jösses, tur man går i Vänern😉

Riktigt bra tips, nu blir nog @patrikflink nöjd Om man nu kan, varför inte kunna fjärrmanövrera bogen också. Jag har precis samma tankar som @patrikflink där när man tex är ute själv. Hur funkar denna kontroll? Håller man in knappen för att köra ankarspelet? Dvs det slutar gå såfort man släpper knappen?

Ingen dålig återbetalningstid isåfall, framförallt inte när man har med privatkunder att göra men OK vi får se vad som händer.

Jag började med att fylla 8l 50% glykol men kom sedan på att när jag fyllt oxalsyra och bikarbonatblandningen så gick endast ca 15 liter i. Tänkte då att det kanske står vatten någonstans och fyllde på med ren glykol för att komma upp i totalt 10l glykol och därmed 50% blandning på 20l som systemet ska innehålla.