seglarfreaken

Tycker du även att slamrande fall piffar upp tillvaron Tugge? Det tycker inte jag men jag bråkar inte om det. Självklart kan det bli mögel även då flaggan förvaras fuktig, men jag kan tänka mig att den blir den ännu mer om den får hänga ute under en lång o väldigt regnig period. Även vår flagga slits av både sol och vind o här är jag nog lite av en flaggestet. Snart är nog gränsen nådd då det är dags att köpa en ny även fast vi tar in den då solen går ned och då vi inte är i båten. Du och kanske även andra noterar nog nu att jag struntar i vilken tid som flaggan skall tas ned. Så lite modern e jag nog i alla fall som byter mot den gamla "flaggkonventionen".

Den bästa bidevindsegling som jag någonsin haft, var från Dalarö ända ut till Landsort på ett enda kryssben! Det vred inte till halvvind eller slör en enda gång utan blev verkligen en enda lång skön bidevindbog

Ja, det kan jag verkligen hålla med om pseudonym. Men det är inte så roligt så att vi har gått ur Svenska kryssarklubben Men vad säger du och ni andra här om min blåsiga teori: Blir det en blåsigare säsong om vintern har varit mild?

Annars är ju UV-strålningen ganska svag i mörker. ;-) Men är man benägen till att inte ta in flaggan för natten, så är det säkert en och annan som struntar i att göra det även då man lämnar sin båt. Plus på natten är det oftast fuktigt som kan göra att det lättare blir mögel på flaggan.

Jag är nog benägen att hålla med §moegen här, men har ett par andra argument för att tar in flaggan: 1. Anledning att röra på kroppen lite. Båtlivet ksn vara väldigt stillasittande 2. Flaggan både slits mera och kommer fortare att bli blek och ful om den alltid får sitta uppe.

Visst! Men det sliter på grejerna mera plus det kan bli tröttsamt o kryssa då det blåser mera än typ 8 m/s. Det är inget fel på motorn, men jag föredrar att segla även då det bara blåser "några meter".

Upplever ni precis som jag att denna vår och början på båtsäsongen har varit och är mer blåsig än vanligt? Kan det ha göra med den globala uppvärmningen och att vintern har varit mildare än vanligt? I USA säger man att orkanerna kommer som ett brev på posten om temperaturen i Atlanten överstiger xx grader. Nu är det ju inte frågan om stormar och orkaner här (än i alla fall), men nog har det gått extra mycket gäss på vattnet den här våren på Mälaren upplever jag det som i alla fall.

Det låter som, att du har samma variant som på vår S30. I järnplattan på rufftaket finns inget hål för någon bult, men en skåra för en riggbult. Som jag fattar är anledningen till detta att man ska ha möjlighet att låta masten stå permanent bakåtlutat x antal grader. Jag är rätt säker på att i din mastfot så har du på ett passande läge/hål för en passande riggbult. Du skall förmodligen inte ha en vanlig bult där eftersom det inte ska finns någon gänga på bulten som kan "karva" på skåran i plattan. Riggbulten bör du ha koll på så att den inte är böjd eller sliten plus givetvis säkrad med en ring. Riggbulten behöver du aldrig ta bort vid på och avmastning om det är som jag tror att den bara sitter i en skåra. Ett visst glapp behövs sidledes för att inte mastfoten skall skadas. Du säkrar ju masten med stagen, så det llöser sig.

Jag bör nog förklara den slammerfria lösningen som vi kör med på vår båt eftersom det givetvis finns många olika varianter och lösningar. Eftersom vi har rullfock och kapell till den, så hissar vi upp den med spinnackerfallet. En del som har rullade försegel har inte kapell utan ett insytt uv-skydd i akterkant på förseglet, men vi använder alltså spinnackerfallet i detta sammanhang. Det innebär att på framsidan av masten är det endast liften, nedhalet till liften och en del av spinnackerfallet som riskerar att slamra mot mastens framsida. Eftersom nedhalet till spinnackerns infästning i däcket har en bra vinkel till masten så slamrar aldrig den. Men det gör spinnackerfallet och liften om jag/vi inte gör något åt det.För att lösa det så tar vi en tamp runt de båda och spänner upp det mot ett innerstag eller toppstag så högt som möjligt så att det inte är i vägen. Vi drar dessa på samma sida om mastlanternan som den sida vi skall spänna upp åt. Voila! Fungerar Hoppas att det här inte blir för mycket och förvirrat för dig/er Winders. Har du/ni rulle till förseglet/genuan/focken? Om du/ni tittar upp mot masten så blir det lättare att förstå vilka tampar/fall som är vad. Jag ger här en en kort beskrivning på vilka de olika tamparna är och hur du ska förstå det. Den här beskrivningen bygger på att alla fall och tampar finns och är korrekt dragna. Jag börjar förklara detta från mastens framsida uppifrån och ned: Spinnackerfallet Mynnar ut knappt någon dm över genuafallet Genuafallet Mynnar ut knappt någon dm under spinnackerfallet Liften Mynnar ut ungefär i mitten på masten Nedhalet Är fastsatt i spinnackeröglan på framsidan av masten ALLT DETTA FINNS PÅ FRAMSIDAN AV MASTEN Dirken Mynnar ut allra högst upp och ibland parallellt med storfallet Dirken är oftast en mycket tunn, men stark o hållbar lina som ska hålla upp bommen när man inte seglar Storfallet Mynnar ut allra högst upp och ibland parallellt med dirken ALLT DETTA FINNS PÅ BAKSIDAN AV MASTEN TRIMNINGSTAMPAR FÖR STORSEGLET Cunningham Är ett trimtamp dragen genom ett hål med öljett i storseglet som sitter någon dm upp närmast masten. Med den ser man till att inga vertikala veck uppstår, vilket det riskerar att göra ju mer det blåser Uthal Är den trimtampen som sitter sitter längst bak i nedre kanten i en öljett på storseglet/skothornet. Med den reglerar man storseglets form/buk. Storseglets form skall i princip trimmas så att den ser ut som ovansidan på en flygplansvinge. Kicken Är den tampen som går genom några block där de övre blocken är fästa en halvmeter - meter på undersidan framtill på bommen och de nedre blocken sitter nära mastfoten. Kicken skall som skrivet vara lös då man kryssar, men vara spänd när man seglar allt från halvvind till läns Enkel kryssteori Om du tänker dig vinden/vindströmmar som trådar som skall passera seglet så är det en kortare bit för vinden att passera på lovartsidan än att passera på läsidan. Denna skillnad och även rätt vinkel mot vinden när man kryssar skapar ett tryck och utgör själva magin med att man kan kryssa! Det är samma princip som gör att ett flygplan kan flyga. Med vinden kommer man alltid, men att kryssa är en konst! Men om en pilot har ambition att stiga för brant och en seglare vill segla för nära vinden så går det definitivt inte bra! Då ska man ha is i magen, falla ned lite som pilot och falla av från vinden lite som seglare för att hitta samspelet igen. Det måste få finns en skillnad i tryck på bägge sidorna av vingen/seglet! GIPPRISKEN!! Det är lätt att man kan tro att det farligaste momentet är när man kryssar och båten lutar, men det är det inte! Till och med reklammakarna har insett det när de gjorde bioreklamen för Kalles kaviar för många år sedan: En man sitter i ensam i sittbrunnen och seglar i en behaglig medvind (läns?) Hans hustru står frånvänd mot honom inne i ruffen och gör ordning ett par smörgåsar åt honom. -Vill du ha en smörgås kalle?säger hon och vänder sig om för att ge honom den.. BORTA!!! Jag tänker inte gå in i detalj på jipprisken mer än att råda dig/er som nybörjare bör ni inte segla så att focken/genuan vill över till motsatta sidan som storseglet står eftersom då ökar risken för en ofrivillig gipp. Det är säkrare att "kryssa sig fram" /slöra när man har medvind. Att länsa med saxade segel kräver stor vaksamhet på vindex/vindriktningen och är som att segla på en vass egg. Sug på den här tråden då och då Winders och återkom gärna med frågor. Det finns såå mycket kunskap och erfarenheter att ta del av här på forumet

Jag var inne och tittade på lite Maxi77-bilder. Bågen som vid masten tror jag sitter för nära och lär nog inte ge någon bra vinkel plus har inga öglor att fästa schackel i vilket innebär att de kan glida. I regel har väl Maxi77:or pulpit i fören så där är en bra fästpunkt. Visst håller jag med Peter K om att man begränsar rörelsefriheten lite om man har dragna fall till friborden när man inte seglar. Men det gör det även om man har en rulle till förseglet frånsett om man inte har rullen och inrullningstampen under däck. Men smakar det, så kostar det Om man har rullen över däck så har man reda begränsat rörelsemöjligheten lite på den sidan där inhalningslinan löper. Då kan man lika bra sluta att gå på den sidan och även fästa spinnackerfallet där. Det låter intressant det där med att lägga fallen över spridarna och dra åt dem genom spinnackerfallet. Det har jag aldrig prövat på! Det viktigaste tycker jag är att man observerar oljudet samt får motivation och kunskap till att göra något åt det.

Det finns givetvis ett flertal alternativ till att fästa fallen så att de inte slamrar. Pulpit och relingslister fungerar om man har det. Visst har Maxi 77:an en stålbåge en bit framför masten har jag för mig? Det borde väl kunna vara ett bra alternativ?

Härligt bhemac att jag har minst en själsfrände i ämnet:) Tänk att jag aldtig har hört talas om att finna riggar där man har jack i spridarna där man lägger in fallen. Smart! Det borde vara standard på alla segelbåtar som har spridare, bara deär tillverkade på ett idiotsäkert dätt som inte kan försvaga hållfastheten på spridarna. Men tänk! Det är inte alltid som man lever som man lär tyvärr. Inte ens jag:( Jag känner mig lite kymig för att jag inte dragit fallen slammerfria på hobien Den ligger vid ett ställe som hela sällskap kan hyra och det har faktiskt framkommit klagomål tidigare på att fallen slamrat. I regel brukar jag/vi spänna upp dem, men den här gången vet jag att vi inte har gjort det. Nu vet jag att verksamheten knappt har börjat där än, men jag vet vad som skall göras så snart som möjligt . Vi är alla bara vanliga människor som bl a kan vara tanklösa och aningslösa. Men lite dåligt samvete och självkritik då och då ställer till mindre obehag än slamrande fall anser jag i alla fall.

Jag passar på att nu att lära ut hur du ska göra för att undvika att fallen och eventuellt även spinnackerliften slamrar mot masten. Det här är något som en och annan retar sig på oavsett om man är seglare eller inte. Därför tycker jag att det här här är ett bra tillfälle att lära ut detta enkla knep nu när du ändå frågar om riggdetaljer. 1. Kontrollera att du har en stoppknop på alla fallen och spinnackrliften om du har någon sådan. Spinnackerliften är den korta tampen som brukar sitta halvvägs upp på mastens framsida. Den är till för att hålla upp spinnackerbommen när du ska använda den. 2. Lossa ett fall i taget av de som sitter fastkopplade i ringen på framsidan på masten. Det är i den ringen som man sätter fast någon av yterändarna av spinnackerbommen i, men det ämnet utvecklar jag inte mera här och nu. 3. Dra ut det det urkopplade fallet en bra bit från masten och leta efter ett lämpligt ställe att fästa de i t ex en mantågsstötta/mantåget. Den skall fästas så att fallet får en tillräcklig stor vinkel från masten och stagen så att den inte kommer att slå mot någonting när du därefter ha spänt upp 4. Spänn upp fallet hårt. 5. Gör så med alla de fall vars schackel sitter fast i öglan på masten. 6.Eftersom storfallet löper akter ut så bör du även fästa det akterut så att den inte ska gå emot masten högst upp. Jag har fäst storfallet i samma schackel som dirken. Då försvinner det vibrerande ljudet som kan uppstå i dirken, men det förutsätter att du har spänt upp storfallet så mycket att dirken slackar. För att kunna höja bommen i bakre änden måste kicken/kicktaljan vara lös. Den sitter på undersidan av bommen och är dragen ned mot mastfoten ungefär och förhoppningsvis därefter dragen till en Clemcleat eller en avlastare på rufftaket. Den skall vara släck vid det här läget och även när du hissar storseglet och när du kryssar. Du skall spänna den hårt för att hålla ned bommen när du seglar allt från halvvind till läns. Annars lyfter bommen för mycket och seglet får då en felaktig buk. 7. Trots de här åtgärderna kan du nu ha lite slamrande kvar mot masten. Det tar du bort genom att dra en kort tamp så högt upp du kan runt de fallen (oftast spinnackerfallet och liften) som fortfarande ligger nära masten. Se till att dessa ligger på samma sida om mastlanternan och spänn de hårt runt ett innerstag eller toppstag. Om du tar till dig det här så har du i mina ögon stigit i graderna rejält som en omsorgsfull seglare med utvecklingspotential. Att inte ha slamrande fall är inte bara hänsynsfullt, det minskar också risken för skador och repor på masten. Lycka till!

Bra tips Stan! Jag tror att där har vi felet.

Den båten skriver de väldigt gott om o senaste numret av Praktiskt Båtägande

Den stora fördelen måste ju rimligtvis vara att den är väldigt rymlig invändig trots att hon är relativt liten. Det har man uppnått genom att hon inte har något skarndäck och höga fribord. Nackdelen har då blivit nivåskillnaden när man går upp och ned däck-sittbrunn plus skrovformen har gjort han är lite stampig när det går sjö. det är med masthead och genua tar jag inte upp igen eftersom du vet nog vid det här laget vad jag tycker. Några bekvämlighetsinvesteringar/önskemål: portapotta, Furlexrulle, Ankarolina o ev Bruce-ankare, bra värmare o solcell. Öppna pulpitbågar i aktern underlättar då man manövrerar motorn och går upp /i från badstegen. En så ny och fräsch fyrtaktare som möjligt är både bränslesnål och betydligt miljövänligare än en gammal tvåtaktare. Måla gärna om snurran till oigenkännlighet eftersom sådana här motorer är ofta väldigt stöldbegärliga. I Curt Gellins bok 500 segelbåtar i test skriver han detaljerat om vilka förbättringar som gjordes vilket år på Maxi77:an. Välkommen till det underbara seglingslivet vill jag passa på att önska dig igen MD-47 och hoppas att du kommer att hitta en passande båt för ditt behov och önskemål.

Igår kändes det som att jag "betalade tillbaka" en bråkdel av den fantastiska ruffservice som min fru gav våra barn och mig under så många år under barnens uppväxt. Då läste hon högt bl a: God natt mister Tom och Narnia samtidigt som jag seglade oss på kvällen till Slandö kalv/Mälaren eller till Nåttarö. Hon var även väldigt bra att serva oss med mat fast båten kunde luta kanske upp mot en 15 grader(lite anpassning av seglingen var det i alla fall). Men igår var det alltså min tur att ha rufftjänst under seglingen. Vår vuxna son satt till rors och hade sin flickvän och sin mamma med sig i sittbrunnen. Vi hämtade upp min fru i Ålsten, rundade Stora Essingen och länsade in på Riddarfjjärden för bara focken, samtidigt som jag servade dem med Gulaschsoppa och dricka. Efter att även hunnit kryssa lite på Riddarfjärden rullade vi in focken och släppte av vår son och hans flickvän på låga breda trappan bland turisterna vid Stadshuset. Mycket lyckat och pampigt kändes det som Därefter kryssade vi med fullt ställ från Stadshuset hela vägen till Slagsta Marina i behaglig vind. Tyvärr får jag väl säga så gick vi in i våra inkörda seglarroller igen vilket innebar att jag seglade och min fru intog rufftjänst, när så behövdes. Men vi trivdes och njöt alla denna dag och det var ju målet

Hmm..Det är möjligt att jag missförstod ditt senaste inlägg Caribic 410. Jag fattar det så mycket som att det skedde en vindvridning, men om det blev till en fördel eller nackdel fattar jag inte riktigt.Men summa summarum kan man väl konstatera i alla fall att det är bra att tänka symetriskt och i vinklar när man kryssar och slår på vindskiften. När man seglar flerskrov och slörar är det också fördelaktigt om man gippar på vindskiften. En hobie16 kan kännas helt död trots att det blåser bra om man seglar för lågt/läns. Slöra med en Hobie16, det är häftiga grejer det

Usch, usch usch vilken dystopi bhemac och tråkigt att höra när man inte lyckats få sina nära o kära att uppskatta o kryssa! Jag har varit lyckligt lottad alla åren och haft en familj som gillat och stått ut med att kryssa. Ibland kanske det kan vara lättare att få med sin besättning på kryssar-noterna om man kommer med pedagogiska tips som: Titta inte i vattnet utan på land/horizonten då det lutar, så upplever man det inte så otäckt. Det kanske därifrån uttrycket: En sjöman tittar aldrig någon i ögonen. En sjöman har alltid blicken i horizonten. Ett annat tips är att minska segelytan och att låta den som först tröttnar få bestämma. Tidens tand kan göra oss påmind överallt och när som helst så även till sjöss Om man ställer sig frågorna då: För vems skull måste vi hinna till just DET stället? Ska vi prioritera seglingen hela helgen, eller har vi andra förpliktelser? Kan vi lämna båten en vecka i någon gästhamn och fortsätta seglingen nästa helg eller om ett par dagar? Vill du/ni mönstra av och jag seglar vidare själv eller med någon polare? Det här är så vi har tänkt och handlat som seglande familj/makar. Det måste helt enkelt få finnas frihet och luft. Då behöver man kunna kompromissa. Om det är först som man blir gammal som man blir religiös, så finns det nog hopp för seglare när vi åldras bhemac: Du vet väl om att vind betyder Guds ande på hebreiska

Inte alls of topic Caribic410 tycker jag i alla fall! Enligt mig har du beskrivet på ett intressant och lite dråpligt sätt hur det kan vara att kryssa ibland. Hoppas att inte ts/Den konverterade seglaren MD-47 blir avskräckt av våra seglingsskildringar. Istället hoppas jag att hen anar magin i att kryssa eftersom det är en konst! Med vinden kommer man alltid oavsett om man seglar eller inte. Ett tips för icke så seglingskunniga är att tänka symetriskt! När man kryssar/seglar bidevind så kanske det optimala är att seglar 55-65 grader mot vinden. Det innebär att om du då dubblerarden vinkeln så vet du på ett ungefär var du kommer att hamna på nästa bog/ben. Eftersom vindriktningen kan ändras då och då precis som Caribic410 beskrev så kan vara smart att slå/segla på den andra bogen om man plötsligt inte kan hålla den kursen längre eftersom det har blivit för högt i vind och seglet/seglen har börjat att fladdra..Då innebär det att om du seglar på den andra kursen så kommer det att vara fördelaktigt och att du kan segla närmare rakt på delmålet/målet. Det kallas för att slå på vindskiften.

Det är nog som du säger Caribic 410 att det blir den rigg och försegel det blir om man inte är så insatt, känner till alternativen eller prioriterar andra egenskaper som komfort och pris etc. Den enda mastheadriggade båt med genua som jag seglat/seglar är en Samba, vilket är en fem-meters kölbåt som kan handikappanpassas. OCH JA! Den är tung att skota hem på kryss när det blåser friskt och genuan skymmer sikten mer än om man hade haft en fock. Egentligen är jag nog en riktig kryssfreak som njuter extra mycket av samspelet med vinden och känner mig mer levande då än när jag /vi länsar. Detta kan jag njuta av oavsett om det blåser 0.1 eller typ 8 meter per sekund. Hårdare vindar än så vill jag inte kryssa i eftersom det käns som att det både sliter på materialet, skepparn och besättningen. Troligtvis upplever jag motvinden/kryssen på något liknande sätt som Sven Yrvind gör: Det är han/jag mot vinden och mitt mål ligger rakt mot vinden! Sven Yrvind kan kryssa i dagar/veckor i sträck, men jag kan i värsta fall nöja mig med en hel dag. En gång så hade jag kryssat hela rutten mellan Nynäshamn och Dalarö. Genomfrusen, men nöjd med prestationen så lägger jag äntligen till i Askfatshamnens gästhamn. I segelbåten bredvid sitter ett par medelålders herrar i deras sittbrunn, äter, dricker gott och njuter av solen och värmen. Jag fryser, pustar ut och säger stolt: - Ja! Nu har jag kryssat hela vägen hit från Nynäshamn! - Jasså? Vi har gått ur Svenska kryssarklubben, får jag till svars. - Varför då? undrar jag. - Vi seglar numera bara i medvind! Ja, ett oförglömligt möte blev det med dessa njutande herrar Visst kan jag njuta av "styrvindar" och medvind, men förundran över att NÄSTAN kunna segla mot vinden kommer jag alltid ha kvar. För mig är det ett njutningsfullt samspel med vinden som jag inte vill vara utan. Därför passar 7/8-dels-rigg och fock bäst för mig. Visst har jag funderat på hur det vore att ha en självslående fock, men segla på amatörnivå (elitnivå?!) är rätt stillasittande och inte bra för kroppen. Då skadar det inte att röra på sig lite och jobba med fockskoten varje gång man slår i alla fall.

Tack! Då förstår jag bättre samtidigt som jag inser att vi har i stort sett aldrig behov av den eftersom vi byter aldrig försegel och trär på focken på förstagsrullen i princip ven gång om året och detta under lugna omständigheter. Men det här med att att det slirar och är trögt och kärvar vid inrullningwn blir jag inte riktigt klok på. Eller kan det vara så enkelt att det beror på attövre fallsvirveln behöver fettas in vvilket vi faktiskt aldrig har gjort?

Under de åren som vi har haft Furlexrulle till focken så har vi aldrig använt hjälpmataren. Änden av gummikorden på någon dm har fått sitta där och hängt med utan att vi har kapat den. Under alla de år som vi har haft Furlexrullen upplever vi det som att inrullningen slirar lite då och då vilket får till följd att vi till slut behöver ladda om inhalningslinan på rullen. Inte kan väl hjälpmataren o stroppen påverka detta? Däremot vet jag att jag har slarvat med att smörja övre fallsvirveln vilket jag snarast skall råda bot på. Den fasta inmatningen på förstaget sitter ca 120 cm upp och jag har svårt att trä in förliket nedanför den. Är det där uppe som l hjälpmataren skall sitta? Jag tycker inte att det framgår riktigt i bruksanvisningen.

I bhemacs senaste inlägg så får jag det bekräftat som jag sedan länge har insett: Det är nog inte alltför många som vill hålla på att kryssa sig fram mot vinden gur länge som helst om man har mastheadrigg o genua Självklart är det helt okay och det är upp till var och en om och när man väljer att gå för motor. Men jag tror det är bra om man som blivande seglare försöker få insikt o ävey ta ställning till om nan tycker det är viktigt att ha en segelbåt som är lätt att kryssa med/göta många slag.Som jag skrev i tidigare inlägg så tror jag att det är framför allt vid bidevind och typ halvvind o slör till havs som masthead o genua konner till sin rätt Dey visade man med framgångarna som mab fick när scampin lanserades. Så tänk efter i vilka vatten som du kommer att segla mest i o välj riggtyp o försege/båtl därefter.

Åtet ett intressant inlägg Janken och högaktuellt Janken! I senaste nunmret av Praktiskt båtägande står det om en Maxi77-seglare som uppdaterade sina segel rejält från det traditionella stor o genua-stuket till högt skuren snal fock och en fathead-stor med mycket segelyta högt upp. Kommer inte ihåg om focken var självslående eller inte, men i princip skulle den kunna ha varit det. Klart intressant o kul, men smakar det så kostar det. Knappast ett projekt för en nykonverterad seglare som skall finna sin första segelbåt, mwn lite kul var det i alla fall. Om du tycker det här inlägget ör för komplicerat, så kan du blunda för det och ta mera fasta på tidigare både billiga o kloka förslag MD-47