Tempest

Sådärja, då var rufftaket klart. Först så änvände jag Dulon Polish med maskin. Sedan Dulon avfettning som sprejades på och fick verka i 30 sek, sedan sköljdes av med rikligt med vatten. Sedan strök jag ut Dulon 1 för hand med en svamp. Efter det torkat till en matt film så stryker man ut Dulon 2 på samma sätt ovanpå Dulon 1. När det torkat så polerade jag med microfiberduk. Blev otroligt blankt. Så nu återstår att se hur det håller. Jag får återkomma under sommaren och hösten. Jag kan hålla med föregående inlägg att TC-Nano blir fint och håller bra på ex mitt skrov som redan var väldigt blankt och inte så utsatt för solen, men rufftaket, nä där bröts den ner förvånansvärt snabbt. Mvh / Micke

Hej, efter att ha spanat runt lite så har jag nu beställt och fått leverans av Dulon. Det är framtaget för båtar och är en 2-komp produkt. Den går bara att handla från vissa recondfirmor men verkar bra. Lättarbetad och blir billigare än skräpet TC nano. Återkommer senare med resultat. Just nu regnar det så det blir nog inte mycket gjort i helgen. Ha det gott / Micke

Hej, Jah börjar undra om TC nano har något UV skydd. Anledningen är mitt tak på en HT båt. Jag har nu använt TC Nano i två år och taket blir snabbt matt. I år så polerade jag med polish för att sedan vaxa på med det nya TC nano som skall ha bättre UV skydd. Jag har dessutom vaxat två gånger för att förstärka UV skyddet. När det var klart så var det faktiskt som nytt. Nu två veckar senare, så är det halv matt igen och känns strävt. Jag börjar undra hur bra TC nano verkligen är. Någon annan som har liknande erfarenhet, eller vet vad det beror på och eventuellt vad man kan göra åt det? Mvh / Micke

Hej, jag har samma problem med min pump varje vår. Det fixar jag genom att öppna kranen och ha pumpen igång, sedan är det bara att stoppa kranen i munnen och suga. Jag skämtar inte! Då kommer det igång igen och fungerar hela sommaren. Blir förmodligen något vacum lås eller liknande i pumpen. När man suger så hjälper man det första vattnet in i impellern, sen är det ok. Bör tillägga att min pump är ny, så det handlar inte om att den är sliten. Lycke till. Mvh / Micke

Hej, Jag kunde uppdatera min redan i somras, men något besvien blev jag. Då jag gjort några rutter, som så perfekta ut i programmet, så blev det en annan sak i plottern. Waypoints blev inte alltid en punkt, utan fick en massa olika symboler som ex vis en fisk! Har väntat länge på en uppdatering igen, men inget händer tyvärr. Så lite besviken är jag. Mvh / Micke

Hej, Det här var mycket intressant. Forgus31 skrev : Kolla gärna vid körning med att slå ifrån fläkten om motorn ger sämre effekt. Vadå? Min fläkt är alltid frånslagen vid körning. Fläkten används primärt för att ventilera motorummet mot eventuella bensin ångor före start. Därför finns fläkt på alla bensininombordare som standard men är option/tillval för Diesel. Nu säger inte jag att detta är absolut sanning, men är så jag uppfattat det alltid från diskussioner och även instruktionsböcker. Har en Aquador 23 HT själv med Bensin. Tydliga instruktioner om att motorrummet skall ventileras innan start, samt att fläkt är tillval för Diesel. Om det var nödvändigt för att förse motorn med luft samt hålla tempen nere, så skulle det även vara standard på Diesel motorn, eller? Ser fram emot en kreativ diskussion i ämnet Mvh Micke Senast ändrad av Tempest | 19 januari 2011 | 12:37

Hej, Jag har haft en DC64 med 150 och kan inte se någon anledning till en 225:a på akterspegeln om Du inte vill upp i hiskeliga hastigheter. Den test jag läste så fann de ingen anledning heller till en starkare motor. Vi var som mest sex vuxna och hade inga problem alls med att komma upp i plan etc. Drog vattenskidor och ringar hur lätt som helst. Du får tänka på att Du ochså får betydligt mer vikt att släpa runt på. Om Du är ute efter en lättkörd båt med bra ekonomi där du vanligtvis ligger och marshar 25 knop med familjen och packning, så ta 150. Om Du är den som bara vill leka, så javisst, då kanske det är 225 som tilltalar dig. Mvh Micke

Ush då! Är Du tillbaka Själv lejde jag bort min konservering, så blev det fel så får han en del att göra.

Det stämmer nog, min är 2300 kg tom, sen kommer allt det som du räknade upp samt några öl

Jag kan nog bekräfta Niclas O´ s siffror på hans V8 med 1,8 L/nm. Hans båt skall vara en Fjord 24, nu vet inte jag vad den väger, men jag har en Aquador 23HT som väger 2300 kg med en MPI5.0, och den drar i blandad körning 1,69 L / nm. Då har jag en marsh fart på 23-24 knop och annars kör jag 5-6 knop. Då jag inte har någon flödesmätare så har jag mätt under en hel sommar med ca 500 nm. Kollat distans på GPS och räknat på hur många liter jag fått i tanken. Allt inklusive tomgångkörning vid brygga etc. Varit korta och långa turer 2 - 6 pers i båten. Jag tycker det är lite lustigt hur mycket vi diskuterar detta. Vi går in stenhårt på att nagelfara våra förbrukningstal när det trots allt är den minsta kostnaden i hela båtägandet. Kanske beror det på att det är den ända delen som vi kanske kan påverka. Jag vill bara vara tydlig och påpeka att jag inte har något alls emot diesel, men tycker bara att precis som trådskaparen att de är för dyra. Mvh / Micke

Hi Hi, det här är hysteriskt roligt. Skulle inte fru A tycka att det var lika dyrt med diesel när de tankar, det går ju i lika många liter. Javist ja den är 50 öre billigare Det fantastiska i hela räkneexemplet är att så länge man lånat av banken och det dras via autogiro, så är det gratis. Andra som har tänkt så hamnar ibland i TV´ s Lyxfällan. Ha det gott

Hej, Jag köpte via den här firman till vår båt. Superbra. www.dekaltrim.nu Mvh

Det är inte så att Du har ett extra vattenintag i botten på båten, många mercruiser har på det sättet.

Hej, Jag funderade mycket på detta när vi köpte vår Aquador 23 HT. Diesel eller Bensin. Det blev bensin till sist och idag är jag tacksam för det. Vår drar i blandad körning då inklusive allt ca 1,65 / distans. Jag har talat med två ägare till samma båt med Diesel och de säger 1 / distans. Nu körde vi i år ca 500 distans så om vi förenklar lite och säger att soppan kostar 14kr / liter så blev det 11 550 kr soppa. Om jag kört Disel med ett pris då på 13:40 så hade det blivit 6 700 kr. Alltså en merkostnad för mig på 4 850. Om då vi räknar på att med Diesel så kostade båten 200 000 mer och säg 3% ränta (6000 kr) så blev det en förlust på 700 kr. Men då skall man betänka, att vad jag sett, så skiljer det inte längre 200.000 på en bensin och Diesel när de börjar bli så där 8-10 år gamla så du får aldrig igen de extra 200.000. Har heller inte räknat med höjd försäkringspremie eller service/rep kostnader. Så visst skulle jag ochså helst ha en Diesel, men det är inte värt det. Om det skillde mindre, så skulle jag aldrig tveka, utan gå på en Diesel. Bara mina få ören av tankar runt detta. Mvh

Nu blev jag lite förvirrad. Jag har fått lära mig att båda talen i ex 20W-40 visar viskositet. Det första vid låga temperaturer (W=Winter) och det andra vid höga temperaturer (40), men inget om oljefilmens styrka. Jag fann detta. SAE (Society of automobile engineers ) has allocated numbers for specifying the viscosity of Engine Oils.. The SAE grades 0W through 25W, where W stands for Winter, have a maximum viscosity specified at low temperatures (—5 through —35°C), to ensure easy starting under low temperature conditions, and a minimum viscosity requirement at 100°C to ensure satisfactory lubrication at the final operating temperature. The SAE grades 20 through 60 only have limits set at 100°C as these grades are not intended for use under low temperature conditions. For marine applications, monograde oils of SAE 30 or SAE 40 are used because of the steady operating conditions in a ship's engine room. On the other hand, automotive oils are normally formulated with Viscosity Index Improvers (VI Improvers) to provide multigrade performance. VI Improvers are very large molecules, which are chemically made by linking together smaller molecules in a process called polymerization. The resulting products, called polymers, may have molecular weights 1000 times or more greater than the base stock molecules. The use of these special polymers makes it possible to meet both the low temperature viscosity requirements of the W grades as well as the high temperature requirements of the non-W grades. Thus a SAE 20W 40 has the low temperature viscosity value of a SAE 20W oil at low temperatures and the high temperature viscosity of a SAE 40 oil at the higher temperature. Så en 20W50 olja har alltså högre viskositet vid hög temp än en 20W40 olja, men om den första oljefilmen tål mer tryck innan det blir metall mot metall, tvivlar jag på. Någon som vet med säkerhet?

Hej, Tack för info och tips. Jag har nu bokat upp en firma som skall kolla/byta givaren. Mitt instrument verkar helt OK och allt tyder på att den inte får nogon infp från givaren. Tydligen är det lite si & så med dessa givare. Mvh

Hej, Så var båten täckt för vintern och kapellet hemma. Jag har fått lite måsskit på kapellet och funderar nu på hur man får bort det. Kapellet är i bra skick och fyra år gammalt, så jag funderar på om man kan lägga det i lite ljummet vatten i badkaret och skrubba lite försiktigt, eller förstör man impregneringen då. Eller skall man skicka in det på tvätt. Känner mig lite osäker på tvättfirmorna om det krymper eller andra problem med impregnering etc. Tacksam för alla råd och rön. Mvh / Micke

Tänk bara på att aldrig fylla mer en till markeringen för Full. Om man överfyller för mycket finns en risk att vevaxeln piskar upp oljan till skum som gör att du tappar oljetrycket.

Hej, Jag har en Aquador 23 HT med Mercrusier 5.0 MPI med Bravo 3 drev (duo prop). Båten är ganska tung 2300kg tom. Den drar 1,65 per distans i blandad körning med semesterpackning och två vuxna samt två tonåringar. Marsh fart 24 knop ca. Senast ändrad av Tempest | 02 oktober 2010 | 17:18

Hej, Det är inget fel, det bara är så när du suger genom oljestickans rör för det går inte ända ner i botten på tråget. Jag har en vacumpump med en tunn slang som jag kör ner genom hålet ända ner i botten, och kan då få upp 4 liter. Om det är en Mercrusier som du har, så kan det finnas en slang som går från oljetrågetsbotten och upp bakom och är fäst med en bygel uppe på insuget. Denna skall igentligen dras genom aktern för att lätt kunna tappa av all olja utifrån när båten är på land. Men som sagt, det blir ca 1 liter kvar i skrymslen och vrår, men det gör absolut ingenting. Mvh

Hej, då det är en MPI motor med dator så är det nog bäst att du kontaktar någon som har tillgång till analys SW så de kan koppla in sig på motorn. Det kan vara allt från bränsletryck, givare till trasig dator. Det är inte mycket du kan göra själv med en MPI, går inte ens att justera tändning eller tomgång. Nästan allt sköts av datorn. Så om du inte ser något uppenbart, så är det det enda råd jag kan ge. Precis som med moderna bilar. Senast ändrad av Tempest | 27 september 2010 | 13:12

Hej, Jag har en Aquador 23 HT med ett Autohelm/Raymarine ST30 instrument (Rund Display) som visar logg och djup. Problemet är att den inte visar djupet som den ska. Ibland fungerar den men plötsligt så börjar meter blinka och senaste djupet visas. Det betyder att den inte får någon djupavläsning och detta kan vara långa stunder. OBS, även när jag tuffar runt i 5 knop eller ligger still vid bryggan. Enligt manualen så kan det vara kabelproblem, men naturligtvis så kan inte kabeln kollas på givaren där den är ingjuten u5tan bara vid displayen, vilket jag gjort. Är det någon som har samma erfarenhet eller vet om det kan vara själva transducern (givaren). Tacksam för råd eller om någon vet vart man kan vända sig i Stockholmsområdet för att få hjälp. Mvh / Micke

Nu har jag lagat värmaren i samband med torrsättningen idag. Det var som Flipper Marin sa, man tar ut värmaren genom det nedre stuvfacket så slipper man jäklas med fästet. Tvingades dock kapa elkablarna men kontroll kabeln var tillräckligt lång. Nu fungerar i alla fall värmaren och hoppas den funkar nästa sommar. Nu är det bara sju månader kvar till sjösättningen

Kan så vara men marinmotorer har termostater med lägre värden en en bil. Du skall aldrig använda en bil termostat i en marinmotor. Ex har min Mercruiser 5.0 MPI 2007 en termostat som är 77 grader. De tidigare modellerna tror jag hade 71. Så det är skillnad om motorn sitter i bil eller båt. Talar bara om bensin motorer, diesel vet jag ej.

Hej, Stiften skall normalt ha en ljusbrun till grå färg. Om de är svarta och motorn drar onormalt mycket bensin, så är helt enkelt blandningen för rik.