larban

Ja som rubriken lyder. Jag har funderingar på att byta till duopropp-drev, detta för att jag har fått för mig att man höjer verkningsgraden. Men är det verkligen så? Ni som gjort denna manöver, hur gick det? fick ni bättre topfart? kommer man snabbare upp i plan? OSV. Tacksam för alla synpunkter.

Nu står det ju inte exakt vilken motor det rör sig om, så det är svårt att uttala sig om den. Men att Iveco håller hög kvalitet tror jag få emotsäger. Var själv skeptisk till motorn i min båt, en äldre Iveco, när jag köpte den, men har blivit överbevisad. Hade från början räknat med att byta motorn inom närmsta åren, men tji fick jag. Jag har pratat med lastbilschafförer och andra som har erfarenheter av ivecos produkter och det är ,i min ovetenskapliga gallup, ännu ingen som har haft negativa åsikter ang. kvaliteten iaf. Sen hur det är med 2.a handsvärdet vet jag inte. Samt att hitta reservdelar, men det har jag ännu inte behövt leta efter, så jag vet inte. service sköter jag själv och dessa delar går att köpa från Iveco direkt. Vår motor är 35 år så den borde pajja snart enl. mitt sätt att se det. Men vi har använt den nu i 5 säsonger helt utan problem och det känns som att den kan gå hur länge som helst. Motorn verkar rejält byggd. Detta är min personliga erfarenhet ang. min iveco.

Men nu blev jag också intresserad av att turbokonvertera. Min motor verkar det inte skilja mellan turbovarianten och min variant utan turbo, gällande komp och slagvolym osv. fm. sitter det samma stakar, ringar, kolvar i dessa. Om man laddar lågt ca 0,5-0,7 bar tror ni där ute att det finns risk för haveri då, om man får till kylning osv.

Har en annan båt (23 fot) med betydligt svagare motor (90 hk diesel). Jag använder trimplanen max nertrimmat när jag ska upp i plan. Min båt planar ut vid 12 knop och marchar 16, 21 på topp.Tycker det låter lite konstigt att du ska ha segt att komma upp i plan med så stark motor dock. Är du säker på att motorn ger allt vid fullgas? kommer du upp i maxvarv när den planat ut?

Hjälp kan ej slås om under färd står på seasea´ s hemsida. Har jag gjort hudratals gånger. Vad kan hända?

Kan man se vilken switch som fungerar att ställa om under färd. Jag har tänkt att det funkar med vår, men blir nu osäker. Vår är gammal vet ej hur gammal dock, orange kropp med rund svart vred med 0, 1, 1 2, 2 -lägen. Bör jag akta mig i fortsättningen för att vrida vredet under gång tro?

Förmodligen har någon bytt ut spårskruven mot rostfri insex (har så själv på min). Hittade heller ingen insex som passade så jag tog en mm insex så nära som möjligt och filade till den. Funkar för mig.

Utan att veta vilken pump du har på din motor så är principen enkel. det finns 1 tomgångsskruv, som ligger an mot gas-armen/reglaget. Sen finns en skruv till, som justerar pumptrycket. denna ska skuvas ut, på vissa pumpar bara något varv eller som på min flera varv. Testa dig fram eller om någon med samma motor kan ge ett bra recept. Skruvar du ut för mycket kommer motorn att ryka svart på fullgas (oförbränt bränsle). Jag har ställt på min så att den ryker pyttelite vid fullgas, knappt märkbart, och båten ligger i plan. Ryker inget i marchfart. Detta ger lite bättre vrid. Dessutom upplever jag motorn som mer lättstartad iom att den trycker in bränsle snabbare. Se också till att motorn får i sig tillräckligt mycket och så kall luft som möjligt. Detta ger också mycket effekt är min upplevelse. Ställer du på pumpen får du räkna med att motorn drar lite mer bränsle. Min har ökat förbrukningen lite men då kör jag annorlunda nu också, högre varv, ca 1 lit/distans blandat. Kom på också att om du ställer på pumpen kommer du att behöva skruva ner tomgången litegrann, men det märker du förstås. Lycka till! Senast ändrad av larban | 13 oktober 2009 | 11:46

Sög ut ca 7,5 liter olja (av ca 8 liter totalt i motorn) förra helgen. utan problem, snabbt gick det också. Med biltemas elektriska oljebytare. Har tidigare år använt manuell pump men detta var smidigare. Jag är alltså nöjd och kommer fortsätta med den pumpen. Senast ändrad av larban | 09 oktober 2009 | 10:23

1. Ja 2. Ja 3. Ja, lågt motorljud föredras. 4. Beror på. 5. Diesel. 6. ca 50 7. Ja. 8. Om jag hade pengarna. 9. Marschfart och bränsleekonomi. 10. ca 30 NM. 11. Nej, har redan ganska god bränsleekonomi. /Lars

Tackar för feedback på min fråga. Nya tassar verkar förstås bäst. Vet någon var man kan köpa dessa till bra pris? Ska kolla med Kunze men det kanske finns nåt annat ställe som har bättre utbud?

Jo visst men jag tänker att ju mer tårta (gummi) mellan den vibrerande motorn och skrov, desto mindre ljud överförs till skrovet. Tänkte kolla idén här och se om nån annan gjort likadant eller på nåt annat sätt med lyckat resulat.

Hej, Jag kommer under vintern att ta ur min inombords dieselmotor för översyn. I samband med det tänkta jag även göra iordning motorrum/ motorbädd. Jag har en idé att lägga mellan extra isolerande gummi mellan de befintliga motortassarna och motorbädden för att isolera bort skakljud, samt att kolla upp/isolera andra kontaktytor mellan motor/drev och skrovet. Finns det någon som gjort samma manöver med lyckat resultat? Hur gick du/ni då tillväga? Är det en bra idé överhuvudtaget? /Lars

Hittar du överbyggnad så är jag intresserad själv. har haft funderingar på att bygga egen av alu.profiler. Ta bort den gamla och avända för att malla med. Lycka till.

Tack. Jag satt just och tänkte detsamma. såklart är det så. Ska som sagt kolla kompet innan jag gör något med motorn. Motorn funkar faktiskt problemfritt, så det kanske är mer på plats med en översyn av delarna.

Borde inte motorn ta olja och ryka blått om det är kolvringarna? Tror jag ska hyra utrustning för att kolla kompet allra först i alla fall.

Jag har en äldre dieselmotor i min båt (Iveco 8041) som går väldigt fint och bra, men det blåser orkan när man öppnar oljelocket. Det är alltså inte tätt i toppen. Jag tänker att det är insugsventilerna som inte håller helt tätt och har tänkt att slipa in ventilerna under vintern. I samma veva går jag väl igenom resten av delar också som jag kan komma åt. Vill gärna ha synpunkter på om NI motorkunniga här på forumet tror som jag att övertrycket i ventilkåpan kommer från slitna/ fel ställda ventiler, samt om ni tror jag kan råda bot på detta genom att slipa in ventilerna och ställa ventilspel/ lyftare. Eller är blåsten i Ventilkåpan normal och jag bara åker på med ett leende. Tips mottages gärna. ps. Jag ställer alltid ventilspelet varje säsong, enl. bok, så jag utesluter att det är fel. ds. /Lars

Ingen som har tips? Eller tips på person man kan ringa och fråga?

Jag har en 4-cyl dieselmotor på ca 100 hk i båten. Idag varvar den ut som den ska, men planar ut lite för sent tycker jag, då vridmomentet gått ner. Min tanke är att byta propeller så att den planar vid ca 2500 varv, då vridet i motorn är högst. Är det klokt? Jag är då helt säker på att jag inte kommer att komma upp i maxvarv på motorn vid fullgas. Syftet är att hålla ner varvtalet vid marchfart. Ni som kan propellrar och motorer kommentera gärna denna idé. /L

Hej, Vi har en minimax 690. Familj med 2 2 funkar utmärkt. Barnen sover i stick-kojerna och vi vuxna har hela fören för oss. Jag tycker du ska försöka hitta en med aq145, eller aq 151 motor, sötvattenkyld. Vi har en sugdiesel själva på ca 100 hk, men med rejält vridmoment. Toppfarten blir då inte hissnande men march i plan ca 15 kn. Topp 20. Med en aq 151 tippar jag att du få bränsleförbr. ca 1,3 l/M, efter att läst annonser. Själva har vi ca 1 l/M. Skrovet tycker jag är idealiskt, planar lätt, vår redan vid 12 kn. Samtidigt har den mycket vinkel i fören vilket gör att den tar vågor mycket stötfritt, samt höga fribord vilket gör att den går torrt i sjö. Båten är vindkänslig i låga farter, men det är inte ovanligt för båttypen, kanske är vår lite extra vinkänslig då den är så tung i aktern. Jämfört med ex. flipper 700 som jag testade innan vi köpte vår båt, tycker jag att minimaxen ligger bättre i sjön och går mindre stampigt. Minimaxen har jag hört ritades av Pelle Pettersson för Nimbusvarvet som en lillebror till Nimbus 26 men sattes aldrig i prod. för dom. Bergslagsbåtar tog upp produktionen i början av 70-talet. Försök hitta en med mycket utrustning! AQ 130, sjövattenkyld avrådes då den blir i svagaste laget, vilket ger hög förbrukning. /Lars

Tack för svar och tips på motorlyftkedja, kan vara lösningen för mig. Jag tror jag kommer lyfta motorn och låta den hänga kvar ovanför motorrummet i vinter, jag har ett litet ojleläckage som jag inte kan hitta var det kommer från. Tänkte byta packningar och slangar, samt göra rent tråget som säkert är skitigt efter många år.

Jag har en Iveco diesel och VP 280 drev i min båt. Jag är nöjd med motorn men har tänkt lyfta den i vinter för att byta alla slangar, gå igenom delarna och allmänt fräscha upp motorrummet. Hur går jag bäst tillväga för att lyfta motorn? Är det bara att lossa bultarna från drevet samt motorkuddarna och el/slangar så är den lös? Den väger ca 350 kg, torrvikt. Hade tänkt bygga nån form av A-ställning i trä och lyfta med spel. Är detta ett klokt sätt eller finns det bättre lösningar? Alla tips är välkomna! /Lars

Jag har en Iveco diesel och VP 280 drev i min båt. Jag är nöjd med motorn men har tänkt lyfta den i vinter för att byta alla slangar, gå igenom delarna och allmänt fräscha upp motorrummet. Hur går jag bäst tillväga för att lyfta motorn? Är det bara att lossa bultarna från drevet samt motorkuddarna och el/slangar så är den lös? Den väger ca 350 kg, torrvikt. Hade tänkt bygga nån form av A-ställning i trä och lyfta med spel. Är detta ett klokt sätt eller finns det bättre lösningar? Alla tips är välkomna! /Lars

Titta även på Minimax (Swemax) 690. Försök hitta en med aluminiumövebyggnad och lite starkare motor, helst diesel. Du får mer båt för pengarna än Flipper 700 och den tar vågor väsentligt bättre. Båten har 4 fullängdskojer.

Det kanske är lättare att demontera drevet först, om den står på land vill säga. Har själv aldrig upplevt att knuten i drevet rostar fast i motorn.