larban

man får väl spärra motorn så båten inte går snabbare 15 när man tagit några huttar.. funkar för oss som har mindre båt än 10 iaf.

Dessutom verkar det som att det bara blir fler riktigt stora, snabba motorbåtar i vattnen. Glömmer aldrig när jag blev omkörd av en ca 35-40 fotskryssare, då jag låg i min marschfart ca 16 knop, på en armlängds avstånd. Dessa privatfartyg river upp större vågor än Silja och Viking line. Min 7 meters höll på att kantra kändes det som, jag tappade ratten och for över till andra sidan båten. Fler snabba/stora båtar ökar risken helt klart, för alla.

Jag har egentligen ingen aning om det ger effekt på en förgasar-bensinare men på min diesel (insprutning såklart) gav det kännbar effekt när jag ordentligt tillsåg att motorn fick kall luft. Har själv en 90 hk 3,6 lit sugdiesel som maxade ca 13 knop när jag köpte henne. Efter ändring av insug och några andra åtgärder maxar jag 20 knop march ca 15-16 samt att den tar sig upp ur vattnet mycket snabbare, inte jättesnabbt dock som du förstår men ändå. Jag roade mig med att koppla tillbaka till det gamla insugningssystemet och då fick jag upp henne i 16 knop max och det gick trögare upp (båten planar redan vid 12 knop). Eftersom du har en förgasarmotor så finns ju teoretiskt en risk att gasblandningen kondenserar i insuget som ngn annan skrev här men testa för guds skull, det kan ju bara misslyckas. Förresten borde det inte vara effektivare att leda kall luft från akterspegeln direkt till insuget, då har du garanterat sänkt insugstempen till utetempen istället för tempen i motorrummet som rimligtvis är uppåt 40-50 grader??? Senast ändrad av larban | 08 november 2009 | 19:58

Problemet är att seriösa trådar vattnas ur, i tex motorbåtssnack eller mekforum. Om ni vill diskutera särskrivning eller stavningsproblematik i dösnack så är det helt OK. Men att ge sig på en frågeställare/medlem och kritisera stavningen i de mer seriösa avdelningarna tar fokus från frågorna/svaren. Håll er till dösnack!

Jag börjar också (redan) tröttna på att alla trådar vattnas ur ju längre tråden blir. Jag tycker vi kan komma överrens om att man inte vänder sig till Maringuiden om man vill ha hjälp med stavning eller om man har problem med särskrivning. Använd forumet till det som forumet syftar till, nämligen ge råd om båtägande, istället för att trycka ner de som är aktiva här.

Turbinen drivs av de torra avgaserna, sen är turbon vattenkyld(mantlad). Sjövatten blandas med avgaser efter turbon och trycks ut genom drevet/ avgasröret. Som jag förstått det. Har inte turbo på egna motorn, men är lockad av att sätta dit en och låta ladda den lågt ca. 0,5-0,7 bar, men det är mycket jobb och inte så billigt heller så jag tror inte det blir av. Senast ändrad av larban | 04 november 2009 | 19:49

Där har du nog skälet till att skruvarna bytts ut. Det går inte att komma åt med vanlig spårskruvmejsel. Då är insex bättre. Original är mässingsskruv (eller koppar?) med spårskalle.

Original-packningen finns att köpas fortfarande och produceras fortfarande till andra nya motorer. detta trodde jag inte var möjligt och egen tillverkning av packning kom upp. Jag kommer renovera/justera toppen och montera tillbaka med originalpackningen. Jag tror inte på att skruva på pumpen ännu mer då den redan ryker pyttelite vid fullgas. Laddar jag på mer kommer den att ryka mer och det vill jag inte. Jag är ganska nöjd med motorn som jag tidigare skrivit, vill gärna optimera den så gott det går men vill inte riskera att försämra den, så min nuvarande strategi känns bra. Tack alla, för input och råd! Jag skriver här hur resultatet blev, men inte förrän till våren då jag hunnit med att testa båten i vattnet.

Kolla på biltema, de har bränslepumpar för både diesel och bensin. Billigt. Jag köpte en till min diesel i båten men det visade sig att mitt problem var en spricka i stigar-röret i tanken. Kolla av detta också är mitt råd till dig, luftläckor på bränslesystemet ger dålig gång särskilt på tomgång, i alla fall på min.

Hur gör man en torrboll? Kan du beskriva? Vägsalt borde finnas på byggvaruhusen tycker jag har du kollat?

Självklart mäter jag det innan. Motorn är ju 26 år, gammal konstruktion med stötstänger. Byggde man verkligen motorer med interfererande ventiler på den tiden?

Nu har jag en annan diesel men pricipen är samma för alla sötvattenkylda motorer. Du ska se till att sjövattensidan av systemet inte fryser i vinter. Det kan man tillse genom att antingen tömma systemet på vatten (antagligen det som din instruktionsbok rekommenderar) eller suga in glykol/vatten-blandning på sjövattensidan. Den senare varianten föredrar jag då man förutom skyddar sjösidan mot fryssprängningar också skyddar mot korrosion i systemet. Du blandar glykol/vatten 50/50 i bunke. Kopplar slang till sjövatteninloppet, startar motorn och låter den suga i sig blandningen. När det kommer glykolblandning med avgaserna är du klar. Se till att ha en bunke under avgaset som samlar upp gykolblandningen, så det inte sprids i naturen. Denna blandning kan du återanvända nästa år. I vår får du inte glömma att tömma den glykolblandning som är i systemet i din bunke, så det inte hamnar i havet. Hur många liter som går åt till din motor vet inte jag men det kanske nån annan här på forumet kan svara på.

Den startar hur snällt som helst, och den har aldrig svikit så egentligen är jag rätt nöjd. MEN mycket vill ha mer, och eftersom jag har föresatt mig att ta ner toppen och kolla av/justera så utröner jag möjligheter som finns. Iveco levererar dieslar till Fiat och dieselverk,traktorer,lastbilar truckar mm, mm, men italienare är krångliga att ha att göra med, så jag vet inte vilka bilar mm som min motor sitter i. Hittills 5 år har jag inte behövt en enda modellspecifik reservdel och slitagedelar ser fina ut fortfarande, mycket lättmetall ex limpa kylvätskebehållare osv. I år ska den isär så får jag se skicket inuti delarna, jag räknar med att jag stöter på något som behöver fixas, men hoppas att jag blir överbevisad av italienarna, igen.

Tack för alla råd. Ska fundera på hur jag gör. Toppen ska ner i alla fall. Man borde kunna ställa sprutet något senare om den skulle spika tänker jag, men hur ställer man det på en gammal diesel? Inte vet jag,än i alla fall? Pumpen vrids tror jag för att ställa tidpunkten men hur mäts det? Kanske jag bara renoverar toppen utan modifikationer, det borde ge lite kraft det med. 5-10 % är ju inte hästskit det heller så lite lockande är det ju att plana toppen.

HenrikGBG du verkar ha gjort denna manöver med tanke på din utförliga beskrivning. Har du gjort det på diesel? Fick du i så fall mer kraft ur motorn upplever du?

Jo visst är det diesel. Och visst kan jag skruva på pumpen något mer, men vill helst inte då motorn, Iveco 4-cyl 3,6 l, ryker iofs ytterst lite, men ändå något vid fullgas. Årets vinterprojekt är att ta ner toppen och göra iordning, (slipa in ventiler och kolla av delar) och i samband med detta tänkte jag att möjligheten ju finns att komphöja. Jag har inte erfarenhet av det så jag ställer frågan här om vad man kan förvänta sig för resultat? Oavsett hur man gör det, antingen tunnare packning eller plana toppen. Eller ska jag strunta helt i dessa idéer?

Jo testa kan jag ju göra men motorn är gammal men fungerar förvånansvärt bra. Måste bara försäkra mig om att en originalpackning finns att tillgå, om det inte funkar. Nån annan som har egen erfarenhet? Skulle ju kunna tillverka den i aluminium också?

Jag har läst på nätet att det går att tillverka en tunn topplockspackning i mjukglödgad koppar. Har någon erfarenhet av detta? Blir kvaliteten lika bra som med original? Håller lika bra? Anledningen till detta är att jag har i vinter tänkt ta av toppen för att slipa in ventiler och kolla av dessa samt montera en tunnare packning för att få mer vrid.

Det tickande ljudet kommer förmodligen från en bränslepump. Den pumpar upp fotogen ibörjan. Kolla att det inte läcker från värmaren, det gjorde min ymnigt. Ska försöka mig på att renovera i vinter.

Ja skulle vi få samma utbyte så är det definitivt värt det för oss. skulle gärna öka marchfarten med minst 2 knop då jag tycker båten uppför sig bättre i de farterna än vår nuvarande march (ca 15 kn) (max 20)

Var kom bensin 5an ifrån?

Tänk att det blir så stor uppståndelse när man ger sig på vårt kära Volvo. Volvo har aldrig varit bäst på dieselteknik. Det erkänner Volvo (personbilssidan) själva. Särskillt gällande bränsleförbrukning. Det är först nu de gått ut med att de kommit ikapp, men man kan ju undra förstås. Det är väl ingen tillfällighet att de köper audis 5 cyl. maskiner? Teknik som Audi inte använder längre. Volvo är inte tekniskt mest framstående men man kan ju ändå förstå att de flesta väljer Volvo då servicenät och andrahandsvärdet samt en gnutta patriotism får styra valet av motor.

Är det fler som tycker dp-dreven är känsliga? Kan förstå att de borde vara något känsligare än sp, men inte så fragila som Nitro påstår. I så fall behåller jag mitt felfria 280 drev.

Är det någon som använder ecopar som upplever högre verkningsgrad? Bättre vrid? högre toppfart osv.? Ecopar innehåller som bekant mer energi, detta borde märkas tycker jag? eller inte?

Vet inte om det är normalt men jag hade smuts i min olja efter denna säsong med. Inget vatten men svarta strimmor av smuts från slitagedelar i motorn. Har iofs haft samma olja i drevet i 2 säsonger så det är fällningar från 2 säsonger. Någon som vet om det tyder på onormalt slitage så svara gärna? Har tänkt nöja mig med att byta olja och köra på som vanligt.