Pentax

Nu vet vi ju inte vad för generator TS monterat. Markeringarna på de olika anslutningarna skiljer mellan olika fabrikat av generatorer vilket kan ställa till det för en glad amatör.

Det verkar som detta måste upprepas!

Ja men turbo finns inte.

Ja men då är du nära sanningen där.

Det är ju varvtalregulator på din maskin så dra på full matning, och maskinen varvar upp till inställt varv.

Nej ingen Marieholm Concord. Men jag ser detaljer som pekar starkt på Halvar Rosenbaum som konstruktör.

🤐

Jag vill inte på något sätt strö salt i såren, men vi blev konsulterade i svårigheter att få av topparna och svarade på detta, i vår enfald trodde vi att en adekvat felsökning var gjord, men så verkar inte vara fallet, visseligen är upprostade tätningsytor på dessa maskiner en stor källa till beskymmer. Lite som allmän upplysning vid varmgång, följ vattnets väg från intaget i botten, är ventilen öppen, kolla så vatten kommer igenom, inga veck på slangen, ingen slang som kan sugas ihop, speciellt när den blivit varm, eventuellt sjövattenfilter är det fullt med skräp, kanske läcker locket det minskar impellerns sugförmåga, impellerns skick, avbrutna vingar som Ingemar påpekar kan dom fara långt i systemet och täppa helt eller delvis, eventuella oljekylare, värmeväxlare har trånga passager som lätt sätts igen. Som sista punkt i detta kollar man att det kommer rejält med vatten ut med avgaserna, vilket det ska göra när alla punkter är kollade. Efter detta kan man gå på kylvätska fråga sig om tempmätare verkligen funkar, mät med en digital lös mätare osv. försök att systematiskt ringa in problemet. Att börja byta en massa delar huller om buller kommer också att lyckas tillslut, men en massa delar kommer att bytas i onödan, till glädje för handlaren, men det svider i plånboken. Hoppas att TS inte tar illa upp då detta är skrivit i all välmening! 😉🛠️👍

Om man tittar på någon av de första bilderna ser man en värmeväxlare, TS har även nämt någonstans vill jag minnas att sötvattenkylaren hindrar honom att få bort limpan. 😉

Gullringen cabin, kanske?

Går elpumpen till kylvätskan?

Det funkar utmärkt, det finns maskiner med glödstift i insugningsröret och en ventil som sprutar in bränsle så att det bildas en "brasa" i insuget vid start, het luft och brinnande gas är efectivt för att få igång en trög maskin. Men det ska knappast behövas på TS maskin, regulator eller inte jag hävdar att rejält gaspådrag gör att en trögstartad maskin startar lättare. Man kanske skulle prova att glöda 30 sekunder innan man förkastar tipset. 😁

Pappa till Paraden var Rune Kock, samme man som konstruerade SUM loggen, de första båtarna var tillverkade av plywood, sedan plastad plywood, inte helt otroligt att de första har plastat i efterhand. En båt som var före sin tid då den kom, ståhöjd i hela båten, även på toan.

Har du rejält gaspådrag vid startförsök? Det står 5 till 10 sekunders glödning i instruktionsboken, jag skulle föreslå 30 sekunder, kolla gärna med klockan, man upplever att sekunderna går fortare om man inte har något att mäta tiden med. Och rejält med spänning till glödningen!

Ingen dum fråga, Dra upp dekompretionsspakarna, och kolla som Gelis föreslår. Läste ditt sista inlägg igen, var maskinen låst (gick inte köra runt) redan innan nermonteringen? 🤢

OK verkar vara dax för info om att linjera upp cylindrarna. När du lagt på topparna med nya packningar några muttrar på varje topp nerdragen med fingrarna skruvar du på limpan, inte kanon hårt men så pass att topparna linjerar med varandra, topparna kan monteras lite i zikzak om du förstår vad jag menar, vi vill ha dom helt i linje annars får du alldrig tätt mot limpan, när limpan är på drar du ner så att topparna är fixerade på sylindrarna, därefter tar du av limpan igen och drar topparna till föreskrivet moment. Kolla på muttrarna så att du får muttrar med tätning under ventilkåpan, det är inte säkert på en maskin som varit isär har tätning på alla muttrar, då VP har hjärta att ta över 100 kr styck för muttrarna.

Jag sällar mig till dom som påpekar att "smacket"från packningen måste bort, ner till blank metall. Jag vet inte om färgborttagningsmedlet "bums" finns längre, det använde vi till aluminiummaskiner där risken för att göra repor i packningsytan var mycket stor.

Ett enligt min mening ganska idiotiskt system! Vid fulla tankar måste du köra på styrbords tanken tills den är nästan tom, inte tom för då suger matarpumpen luft, och det vill vi inte ha. Sedan koppla eller vrida över till babordstanken, här kommer bränslet att ta slut förvånansvärt fort då returen går till styrbordstanken som kommer att fyllas upp, vilket resulterar i ytterligare en omkoppling, omvridning av kranar så att man kan bränna bränslet som kommit i retur från motorn och babordstanken. För att komma tillrätta med detta kan man förbinda tankarna med ett rör i botten så att båda har samma nivå, ingen omkoppling behövs, returen kan inte överfylla någon tank. Eller ordna med så att returen går till den tank som används. Men det blir ju en hel del kranar och förskruvningar som kan läcka, kranar som glöms.

Då har du förmodligen för liten brännoljetank om du måste veta exakt förbrukning.

Motortillverkarna brukar tillhandahålla diagram där man kan utläsa förbrukningen vid olika varvtal. Förhoppningsvis vet man den ungefärliga farten vid olika varv.

Inte hel enkelt, kanske därför att du inte hittar så mycket. Du måste ha två flödesmätare en för in i insprutningspumpen, och en för returen sedan måste någon eller något räkna ut mellanskillnaden, vilket är vad maskinen förbrukar. Jag har lite svårt att se den praktiska nyttan av något sådant, då det i praktiken är nivån i tanken, och förbrukningen per timma som är intressant, och att man har tillräckligt med bränsle kvar så att inte pumpen suger luft i tanken i slutet på turen.

Nya bilderna ser det ju bra ut, lika bra bilder på de rengjorda cylindrarna, tack.

Nu vart jag inte snabb nog, det blir nog 7e bilden härifrån

Om vi tittar på den första bilden ser man gravrost längst upp på tätningsytan där plåtringen på packningen ska täta, just så får det inte se ut vid kylkanalerna, utan hela ytan ska vara blank metall. Jag är nu övertygad att topparna är bearbetade för att få till bredare tätningsytor, vilket i sig inte är negativt, men det ger en indikation på att rosten har tidigare fått härja fritt. Jag tror också att det stått vatten i cylindrarna, men inte säkert att det varit på TS maskin, då det sker en stor handel med toppar till dessa maskiner.

Samma olja som i motorn.