dynaflux

När jag köpte min båt i somras fanns det en lukt från septitanken. Jag kunde konstatera att anslutningarna (slangklämmorna) var dåliga och jag bytte allting. Det hjälpte föga och jag insåg att det fanns ett läckage på en slang och jag bytte alla slangar till ändamålsenliga slangar. Lukten försvann även om det fanns lite doft som satt kvar i intilliggande isolering. Efter vintern luktar det återigen ganska mycket (mer än vid upptagning) och jag vet inte riktigt varifrån det kommer. Det verkar som det kommer från ingående anslutning men jag förstår inte hur - slangen har rätt diameter och slangklämman är väl åtdragen. Tanken är rostfri och trycktestad vid tillverkningen och jag har svårt att tänka mig att den läcker. Frågan är också varför lukten tilltagit nu under vintern, jag skulle kunna förstå att det luktar mer när det blir varmare ute. Ska sägas att jag försökt spola igenom den med vatten och därefter har jag inte använt toaletten. Vad ska jag göra? Kan man lämna in den för trycktestning?

Jag har inte sett kristaller men väl utfällningar i godset som uppkommit av korrosion. Vet inte om det är det som TS syftar på.

Det är denna jag har: http://www.eumax-cleaner.com/en/pro_show.asp?id=15 Innan jag skulle köpa den fördjupade jag mig i ämnet och blev varnad för de som Kjell & Co och Conrad säljer så jag höjde min budget något och letade upp denna. Jag har kört den sammanlagt i några dygn och kan inte anmärka på kvaliteten. Kanske är den lite pseudo-industriell. Ska du köra varje dag kanske du ska titta på proffsigare. Jag köpte den för att använda till andra saker än motordelar och förgasare men det är egentligen där den varit mest värdefull. När man väl har isär en förgasare för renovering vill man att allt ska vara ostkakerent (för att citera Bosse Bildoktor) och har man ultraljudstvättat den kan man släppa att det är något man missat.

Jag har en ultraljudstvätt som jag använder till allt möjligt men den har varit till stor nytta när jag plockat isär förgasare och bränslepumpar. Jag plockar ner allt i delar och kör dem inklusive huset. I samband byter jag munstycken, filter och annat som går att byta (renoveringssatser är löjligt billiga om man beställer från USA). Vad jag har hört är Conrads ultraljudstvättar inget vidare. Du får nog betala 2000:- för att komma upp i hyfsad kvalitet och prestanda. Jag beställde min från Kina och har för mig att den kostade 1500:- och den är lite mer industriell. Peta inte med ståltrådar i munstycken! Det är regel 1A i verkstadshandböcker när det gäller förgasare. Jag har sett kristaller i flottörhuset men då är det korrosion. Det är aldrig fel att hälla i en skvätt karburatorsprit när man tankat.

Jag har bara ägt plastbåtar och har således inte så mycket erfarenhet av träjobb men nu ska jag fixa till trädetaljer på båten; grabbräcken, lister, namnskyltar och gösstake. Lacken har flagnat och nu har jag börjat skrapa bort det som är kvar. Även när jag slipat ner allting är teaken missfärgat (grådaskig) på de partier där det inte varit någon lack. Hur fixar jag till det? Kan man olja in innan man lackar? Gärna några allmänna råd för att få det snyggt och hållbart.

Nej, den verkar inte varm. Svårt att beskriva lukten - varmt gummi med dieselavgaslukt. Säger inte så mycket att plåta slangen - den är bara svart. Ser ut som en avgasslang brukar men de kan ju vara rätt lika kylslangar. Jag har bytt avgasslangar innan och då har de haft stålarmering - är det så att de alltid har armering (och att kylslangar aldrig har det)? I så fall är det ju lätt att avgöra.

Väldigt gammal glykol kan bli väldigt svart och se ut som olja.

Jag har tänkt byta olja i min Perkins 6.354 men kan inte hitta några uppgifter om oljekvalitet varken i instruktionsbok eller i de två verkstadshandböcker som jag har. Bara i förbifarten nämns SAE 20W Service DS. Vilken typ och fabrikat rekommenderar ni?

När jag kör kommer det en lätt doft av dieselavgaser (med en lätt bouquet av gummi) från avgasslangen. Jag har försökt lukta mig till om det läcker någonstans men det verkar som hela slangen luktar. Jag kan inte hitta några skador och anslutningarna ser bra ut. Frågan är om detta är normalt eller om det möjligen är en slang som inte är avsedd för avgaser. Den ser rejäl ut men jag kan inte bedöma om det är en avgasslang eller om man fuskat och använt en vanlig kylslang. Den löper under en koj i akterruffen så det känns ju inte helt bra om det skulle vara ett läckage där. Det är inte så mycket att det luktar i akterruffen men när man lyfter på locket under kojen känner man alltså en lätt lukt.

Efter att kollat runt och satt mig in i ämnet inser jag att AGM är det vettigaste valet. Frågan är vilket märke jag ska satsa på. Hittills har jag bara kollat på Varta som Sea Sea säljer samt Biltemas.

Är verkligen 100 Ah så lite (har ingen direkt erfarenhet, hade en mindre båt innan med ett 55 Ah batteri där jag körde allt inkl. kylskåp men då låg vi inte stilla några längre tider). Har Biltema AGM? Startbatterierna är fräscha och dessutom mindre så det funkar inte. Gamla ägare har fulkopplat; bland annat har någon kopplat in en 24==>12 voltskonverter som går till nyinstallerade lampor (medan belysningen som är original är 24 volt). Därtill har någon tagit ut 12 volt över ett batteri, bland annat till en 12==>230 voltskonverter. :-( Jag tror att datorn går på 18 volt men någon trodde att den tål 24 volt. Jag tänker inte chansa utan ska bygga ihop en 24==>18 volts spänningsregulator. Mitt mål är att köra allt på 24 volt.

Har också funderat på det. Så 100 Ah är kanske fullt tillräckligt(?).

Det är servicebatterier (startbatterierna ser ut att vara 55-60 Ah). Funderar på att köra på 100 Ah..... eller är det snålt? Mina förbrukare är förutom belysning; kylskåp, Webasto-värmare, pumpar till vasken och ibland en dator. Jag vet att det här är en hur-långt-är-ett-snöre-fråga men jag ingen koll på vad man brukar ha. Ska även säga att jag ska byta till LED-lampor.

Min båt har 24 voltssystem med två 12 volts batteri på vardera 120 Ah. Jag har konstaterat att ett av dem måste bytas och frågan är om jag måste skaffa ett likadant eller kan klara mig på 100 Ah eller mindre. Antar att det funkar men jag vill bara dubbekolla innan jag lägger ner 1500-2000:-. Något annat jag bör tänka på?

Problem solved... det behövde bara fyllas på med fett. :-)

Det är av samma typ som jag har. Förbrukar de även när man inte belastar dem?

Vad är skillnaden? Jag har insett att det finns ett ganska stort utbud av olika LED om man kollar i en båttillbehörsaffär.

bhemac: det finns LED-lampor som klarar 10-30 volt (säljs i båttillbehörsaffärer) så det behövs ingen som helst omvandling. Det enda som jag egentligen behöver göra är att koppla om all belysning till 24 volt och byta ut glödlamporna mot LED. Den återstående frågan är var jag hittar en konverter från 24 till 12 volt. Den jag har är antik och kylflänsen skvallrar om verkningsgraden.

Tack för all information och alla tips! Jag har börjat begripa hur det mesta är kopplat efter att krypit runt i skotten idag. Upptäckte att konvertern inte var inkopplad, kanske har den pajat men mer troligt har man övergivit den just pga. förlust (det var väldigt mycket kylfläns). Jag kunde konstatera att värmare, kylskåp och pumpar går på 24 volt men all belysning går på 12 volt. Under vintern kommer jag troligen att göra om allt till 24 volt och skaffa en ny konverter som jag bara kommer att använda till datorn och mobilladdare. En dedikerad generator skulle ju vara den bästa lösningen men det är nog alldeles för trångt.

Jag har inte kommit så långt så att jag sett om lampor och exv. mätarna i instrumentpanelen är på 12 eller 24 volt. Anar att allt ursprungligen varit på 24 V och att man succesivt eller delvis ändrat till 12 V. Ska gräva mig djupare idag och se vad jag kommer fram till. Sker det inte en viss effektförlust i en konverter?

Kanske ska förklara hur det ser ut: det finns först två seriekopplade startbatterier - startmotor och generator är på 24 volt. De två förut nämnda batterierna är bara till för förbrukarna och de avskilda från startbatterierna med en isolator men går att koppla ihop med en brytare. Funderar på hur detta är gjort från början då båten var ny (för 43 år sedan).... hur fick man ut 12 volt till förbrukarna? Kan det varit så att förbrukarna var 24 volt? Hur standardkopplingen när man har dessa förutsättningar? Laddningsrelä, isolator, konverter, brytare osv?

Jag har precis köpt en ny båt där jag har börjat gå lös på elsystemet för att rensa upp. Två batterier är seriekopplade och går bland annat till en konverter som omvandlar till 12 volt. Därtill har man även kopplat in mellan batterierna för att få ut 12 volt där också (antar att det går till instrumentpanelen). Är detta helt förkastligt? Ska jag koppla om så att allt går via konvertern?

Jo, man kan till viss del förstå hans frustration men som HanneZ82 skriver är det inte så man säljer båtar. Jag vet hur jobbigt det kan vara att sälja båt, varje spekulant tar minst en timme och bensin och sen blir det inget av. Tar man ut sin frustration på nästa köpare (eller i en annons) är chansen att man får den såld ännu mindre. Jag hade en köpare för något år sedan som frågade ingående om allt, ner till minsta dyvika och beslag - jag berättade och förklarade tålmodigt men innan jag kommit halvvägs i förklaringen kom en fråga om nästa detalj han fått ögonen på. Tålamod..... jag var helt slut när han åkte iväg.

Jag har precis köpt en kabinkryssare med en inombordare och har upptäckt att den läcker vid propelleraxeln (en droppe var tionde sekund). Detta var inget jag försummade vid inspektionen då den låg på land. Jag har tidigare bara hållit på med utombordare och drev så jag är helt grön på propelleraxlar. På genomföringen sitter en skruv (en kran av mässing) - är det meningen att man ska trycka in fett där? I så fall vilken sorts fett? Är detta en underhållsåtgärd som löser problemet eller måste jag byta packbox(ar)?

Nej, den gick bra efter sjösättningen. Min kompis var ute igår och den gick bra men när han startade motorn för att åka hem dog den när han försökte lägga i växeln.