Sueco

Tidigare ägare som varit lite väl hård med slipmaskinen(lövtunnt skrov). Kommer att plasta upp inifrån först för att få stadga och sedan slipa ner från utsidan och plasta upp igen

Den jobbiga skadan, några toppar där skrovet spruckit. Resten är intryck(av stötta kanske) men fibern intakt. LIte fundersam hur jag ska göra men ska slipa ner mer så jag bättre kan bedömma skadan. Senast ändrad av Sueco | 20 september 2011 | 00:50

Håll där fäste för stege suttit, tror jag Testade att försänka hålet och det ser ok ut även om jag behöver en snabbare borrmaskin, billig skruvdragare duger inte Senast ändrad av Sueco | 20 september 2011 | 00:56

Dålig bild av sittbrunen men den bästa jag hittade

Ungefär den planen jag hade förrutom att hela båten ska målas med de-ijssel knallgula färg. Letar bilder på hålen, ska fixa dom imorgon eller ikväll om jag hittar dom

Någon glad människa har fått för sig att man skruvar fast saker men icke rostfria skruvar. Mao har jag numera ca 250 hål i sittbrunnen som har hållt teaklister på ryggstödet. Skulle slängt in ett foto men min sida ligger tydligen nere just nu. Mao är det många små hål som ska fixas(tyvärr i lodrätt läge) men som du skrev, försänka hålen ordentligt in o utsidan och sedan epoxispackel från utsidan som får krypa igenom och bilda en miniplugg mha av tummen/tejp på insidan. Är det 10mm hål kanske jag ska försöka få dit lite väv för att hjälpa till styrkan

Jo, ifs har du rätt men det finns ju inget som hindrar att sista väven man lägger på är av fullstorlek. Nu har jag ju inte det problemet så jag håller på med helrenovering, så att avsluta med lite epoxispackel som ska slipas är en droppe i havet. Det enda som kommer att handslipas är sådant som inte maskinerna kommer åt

Tack o bock Som du säger så fungerar nog båda varianterna. Orsaken jag frågade var att jag inte hittat några tekiska beskrivningar som kan påvisa att det blir skillnad i styrka. Då kör jag med min variant att stor bit först och sedan mindre till rätt tjocklek har uppnåtts, den känns mer logisk tycker jag.... Alla hål och genomföringar kommer att plastas med epoxi, självklart från båda hållen. Alla annan plastning kommer att göras med vinylester då jag får bra pris på det samt att det slår polyester i limningsförmåga Följd fråga, men utan bilder just nu Hur gör du med mindre hål ovanför vattenlinjet tex skruvhåll? Renslipning/gradning och sedan bara epoxispackel eller med väv. Jag pratar om hål mellan 4-10 mm från skruv o bult. Senast ändrad av Sueco | 19 september 2011 | 15:02

Hej allihop Har suttit och läst en massa på nätet men en sak jag har märkt är att man lägger glasfiberväven olika. I vissa fall lägger man en stor bit som täcker hela slipområdet först, i andra fall lägger man en liten bit för att täcka hålet och sedan större och större bitar väv till rätt tjockleck uppnåtts. Enligt mig borde det vara bättre att lägga en stor bit först, en rejäl väv närmast skrovet ger maximal bindningsyta och styrka(tycker jag). Är det som så att det skiljer i arbetssätt mellan vinyl/polyester och epoxi? Personligen tycker jag att man ska göra enligt bilden men har inget emot att bli övertygad om annat, dvs om det finns teknisk bevisning på att det är bättre

Tycker det är enklare att ta bort gränsen, antingen är man nykter eller så dricker man Hur någon kommit på att man kan vara lagom påverkad men endå få köra, övergår mitt förstånd. Låt ungarna köra hela tiden så kan du sitta med groggen i handen hela resan

Är du hundra på att du fick bort all gammal kritning innan du la på ultraglozz. Använder själv smartabs produkter men har märkt om jag inte får bort all kritning/oxidering så håller det dåligt. Nu är det iofs en bil men en röd utan klarlack(sämsta möjliga utgångsläge). Ställen där jag var noggran med rubbing och oxidlösare håller riktigt bra efter ett år ute i vårt svenska klimat(inget garage). Andra ställe där jag fuskade har redan börjat krita så underarbetet är A&O. Senast ändrad av Sueco | 13 september 2011 | 12:06

Varför skulle man inte kunna slipa igenom gelcoaten? Att man inte ska göra det är en sak men att det inte skulle gå verkar ju galet, mer info Senast ändrad av Sueco | 13 september 2011 | 14:49

Har inte mycket hirtoria om båten, ska se om jag kan få tag på lite mer info så småningom Ligger efter med bilder på eländet men ska försöka skärpa mig under hösten och bli bättre på uppdateringar

Grattis till båten

Klart det kommer in partiklar/avgaaser i oljan, men frågan är hur mycket det hinner komma in på 25 timmar. Har aldrig funderat på om båtmotorer är speciellt otäta men jämfört med en bil/mc så är ju 25 timmar inget alls. Med den principen skulle jag behöva byta olja minst 4ggr per år på hojen och dubbelt så många gånger på bilen... Är det däremot smidigt och enkelt att byta så är det ju egentligen ingen större kostnad om man köper billig olja. Biltema eller ännu hellre i 20 l dunk från någon levernatör då liter/priset blir ännu lägre Senast ändrad av Sueco | 02 september 2011 | 13:49

Nu vet jag inte hur motorn är körd men var det ordentligt varm och körd tillräckligt länge så att kondensen som eventuellt fanns i motorn dunstade är det ju lugnt. Senast ändrad av Sueco | 01 september 2011 | 12:25 Senast ändrad av Sueco | 01 september 2011 | 12:48

Personligen skulle jag byta filtret istället för oljan, en olja av bra kvalitet håller länge men det skadar inte att byta filtret oftare. Men det är som sagt bara hur jag hanterar mina fordon med olja i

Den frätande delen är nog ganska obefintlig men se till att motorn gått riktigt varm innan det blir vinter så det inte finns kondens i motorn.

Säkert en dum fråga i sammanhanget men blir inte riktigt klok. Enligt den samlade expertisen uppfattar jag det som att det ju bara det yttersta skicktet som ger ifrån sig skräp/giftet Håller ju på att renovera min långseglingsbåt och hade följande planer: Epoxibehandla skrovet och därefter lägga på Copper-Coat för att sedan täcka det med en godkänd bottenfärg så länge båten finns ligger i östersjön. Tänker jag fel och borde vänta med coppercoaten till det är dags för långresa för att minimera utsläppet i östersjön? Anders

Aha, det låter ju lovande. Var lite konfunderad av att ytan var så hård som den var men det förklarrar saken Då är det bara att ta reda på om färgen klarar att nya lager av epoxi då tanken var att fixa alla skavanker och sedan lägga på ett nytt lager epoxi innan den bottenmålas. MVH Anders

Hej Min renovering går framåt och jag börjadde slipa båten i helgen. En bra exenterslip och 180 papper kommer att ge en bra grund för nya färgen (de-jissel). Däremot är jag lite kluven på bottenfärgen. Vet inte vad det är men den var relativ hård så det kräver grövre papper än 180. Efter lite slipande så kom jag in i gelcoaten och följande lager har jag hittat. Vit=gelcoat Grön Grå Grön Grå Ytterst var det en väldigt posös ljusgrå ytan som man kan ta bort med högtrycken Är det normal bottenfärg eller kan det vara som så att båten varit epoxibehandlad tidigare? Vad brukar ni ha för arbetssätt för att göra det så enkelt som möjligt?

Jag håller med 666D3. Ska du starta motorn ska den köras så länge att den hinner bli genomvarm så att eventuellt vatten som finns i oljan hinner dunsta. Korta körningar är det sämsta man kan göra med en motor.

Får försöka ta mig ut någon dag för att beskåda undret, om vi kan hitta någon passande tid Själv kommer går arbetet sakta framåt och plast/glasfiber är beställt så snart kan jag börja plasta lite

Det blev ju riktigt fint, hur mycket plastjobb är det kvar på båten?

Snäll o tillrättalagt men intressant att se hur man löser resandet med barn och allt runt omkring http://svtplay.se/t/157932/min_familjs_galna_sabbatsar