MartinX

Rollen har helt rätt, jag minns nu dessutom att på den äldre varianten pump så sitter texten på locket upp och ner när pumpen är rättvänd på motorn. Någon kan ha monterat loss den och sedan trott att texten skall vara rättvänd.

Vad är det för motor du har? Klarar inte Pertronix systemet 10,4V är det oerhört dåligt konstruerat, har du fått uppgifter på att det inte klarar den spänningen eller är det en egen slutsats? Är du säker på att det inte sitter något gammalt förkopplingsmotstånd kvar från det gamla systemet? En del amerikanska motorer hade resistanskabel från tändningslåset till tändspolen så det syns inte att motståndet finns där.

Det är helt logiskt att kompressionstrycket höjdes när du justerade ventilerna korrekt, när ventilspelet är för litet kommer ventilen att vara öppen för länge vilket får till följd att ventilen släpper ut trycket under en del av kompressionsslaget. En del tokstollar ställer ner ventilspelet på gamla B20 för dom vill att den skall gå tystare, men en del ventiltickande får man ta när man åker B20, hellre det än brända avgasventiler. Kolla att förgasarna är synkronisedade, du kan läsa hur man gör i instruktionsboken som du kan ladda ner från Volvo pentas hemsida. Det sitter en ganska grov kanal mellan förgasarna för att jämna ut eventuella skillnader så synkroniseringen är inte så supernoga som på en del motorer.

Jag tror ni pratar om två olika motorer AQ120B är baserad på b21 motorn med överliggande kamaxel till skillnad från AQ130 som är gamla B20 motorn med stötstänger. Ventilspelet skall inte gärna ändra sig själv på en B21 i någon större omfattning, om det står mycket fel har något tråkigt inträffat, man justerar genom att byta distansbrickor som ligger på toppen av ventiltryckarna, inte så smidigt men det skall inte behöva göras så ofta.

När du ställer tändningen skall du vrida hela fördelaren, du skriver locket men det skall inte gå att vrida på separat. När du vrider hela fördelaren kommer tändläget att ändras, garanterat.

Ett mycket bra inlägg sa0azs kunde inte skrivit det bättre själv, bränslehypokondrikerna blir alltid hysteriska så fort någon ändrar på bränslet och alltid är det en försämring av katastrofala mått motorerna kommer att rasa i drivor det vet alla fast ingen har kört på det nya bränslet än för det är ju nytt, sedan händer ingenting...

Det finns många objekt till salu för det är många pensionsavgångar från båtlivet, 40-talisterna som blev båtägare på 70-talet är väldigt många och nu vill dom sälja. Är det bara jag som lagt märke till den stora andelen gråa skägg bland båtägarna, det är en åldrande skara helt enkelt.

Sannolikt oljekylaren, oljetrycket är mycket högre än vattentrycket så oljan läcker ut och följer med kylvattnet för att till slut dumpas i avgaserna tillsammans med kylvattnet i avgaskröken. Oljekylaren kan gå sönder när som helst på en motor så gammal som en MD 21. Jag vet inte exakt hur oljekylaren är konstruerad på MD 21 men det kan gå att laga den.

Myten om det magiska vridmomentet i dieslar verkar alldrig dö, det är effekten som driver båten frammåt. En Albin som bara varvar 1600 har dessutom högre vridmoment än en modern diesel med samma effekt, eftersom dom moderna motorerna varvar mer. Lombardinis 30hk maskin varvar 3600 vilket ger 58,6Nm på topp medans albin har 101Nm vid 1600 varv. Vilken motor ger då driv och styrka genom vattnet? Den upplevda skillnaden mellan gamla och nya motorer handlar nog mer om att den gamla motorn tappat mer i effekt än man tror, det är inte orimligt att halva effekten gått förlorad om allt är slitet och ojusterat.

Drevet ser rent och fint ut har du det i sötvatten? Då kanske du behöver ha magnesiumanoder för att skydda det. Zinkanoder kan ge för klent skydd i sötvatten.

Jag har också försökt ta reda på vilka trimplan som krånglar minst men den deprimerande slutsatsen är att alla krånglar. Fördelen med elektriska cylindrar är att man slipper hydraulpumpen som kan krångla och läcka och den tar plats. Nackdelen är att kommer det in vatten i cylindern blir den snabbt förstörd, hydrauliska cylindrar är tåligare för sådant. Det viktigaste man kan göra själv är att fälla upp planen max när båten ligger still så att kolvstången inte är exponerad för påväxt, det går hårt åt tätningarna om man drar in en påväxt kolvstång i cylindern.

Jag har inga problem med att tro på att biltemas färg kan kosta hälften och innehålla samma saker som dom dyra färgerna, har du lagt märke till att färgerna kostar över 350kr litern? I detta pris ligger naturligtvis en saftig brakvinst, ingen i branschen är intresserad av att konkurrera med priset,, varför skulle dom det? Sverige är en liten marknad och branschens aktörer känner sannolikt varandra sedan länge. Dom speciella svenska reglerna för bottenfärg innebär att det blir extra svårt för konkurrenter att ta sig in då dom måste utveckla en unik produkt bara för den svenska marknaden. Det finns fler exempel, dom höga svenska priserna på byggmaterial har debatterats i årtionden, motorolja som kostar 40kr litern i helfat kostar över 200kr litern när den står på mackens hyllor, eller på mekonomen! Folk måste gnälla mer och ifrågasätta höga priser, folk måste bli mer prismedvetna och försöka gynna en sund konkurrens. Biltema har i kraft av sin storlek tagit fram en ny bottenfärg som säljs för nästan halva priset jämfört med dyrmärkena, jag vet vilken färg som kommer att målas på min båt i vår, jag hoppas den är åtminstone lika bra som dom halvkassa färger vi fått vänja oss vid. Om den är dålig tänker jag klaga hos Biltema och skriva om det här, i höst vet vi hur det gick.

1. Hur 17 får du det till att det skulle vara en ostkustfärg? Den är ju inte tillåten där. 2. Med begränsade vatten menas alltså inte i alla vatten som deras andra bottenfärg är godkänd för. Du måste tillhöra den mest rabiata typen av biltemahatare som med vett och vilja feltolkar allt till det sämsta, jag går med på att biltemas text inte är ett under av klarhet men med normal slutledningsförmåga kommer man fram till att det är en västkustfärg. Var den får användas i Finlad vet jag inte bestämmt men dom finska reglerna skiljer sig från dom svenska som är unikt hårda, så det är nog helt enkelt så att det vi kallar västkustfärg är tillåten på delar av finska kusten trots att dom ligger i östersjön. I biltemas marinkatalog som dom delade ut på båtmässan finns ett vittnesmålsreportage från en kille i Ängelholm som använt den under 2010 på västkusten som anturligtvis vittnar om att den är toppen. Jag personligen välkommnar den här nya billigare västkustfärgrn som ökar konkurrensen, för det behövs Dom speciella svenska reglerna har skapat ett sorts oligopol bland dom få tillverkare som brytt sig om att hoppa genom kemikalieinspektionens nålsöga och fått färger godkända i sverige, detta har skapat unikt höga priser.

Jo du Thomas var det en nypa salt du tog innan du läste eller en nypa knark? Med begränsade vatten menas altå att man inte får använda den i alla vatten som man får med dom mesigare färgerna. Mer gift altså. Koppar är effektivare än zink ja och det är koppar som finns i dom övriga västkustfärgerna så vad är der för övrigt som skulle krävas då? Det står ju excpicit i meningen efter den ditt röda streck pekar på att den är tillåten på västkusten och i Norge samt i vissa finska farvatten, underförstått inte tillåten i övriga vatten dvs en västkustfärg. Eller också var ditt inlägg en ironisk drift med den rabiata biltemakritik som florerar där allt som säljs på biltema är skit .

Jag inser inte varför du skulle behöva konservera om motorn för att du plockar av drevet eller varför kylvattenslangen skulle vara ett problem, det är bara att lossa på slangklämman och dra loss den eller i nödfall kapa den och köpa en ny. Du måste lossa på drivknutsbälgen, avgasbälgen, kylvattenslangen och reglagekabeln sedan är det i princip bara att mecka loss drevet och dra det rakt ut. Drivaxeln med splines är bara instucken i drivplattan och skall om den inte rostat fast lossa lätt. Det finns säkert mer detaljerade beskrivningar att hitta på nätet hur man gör, det är punkten mecka loss som är det besvärliga, drevet är också ganska tungt så en ensam person får nog problem att göra detta på ett säkert sätt.

Du kanske borde nämna vilket drev och motor du har.

Jag har biltemas fotpump som jag köpte förra året, den känns kraftig och gedigen och pumpar bra, på lång sikt vet jag inte. Jag har också den minsta elpumpen från Jula som jag använt i flera år som spolpump med ett trädgårdsmunstycke för att kunna tvätta av båten på uppläggningsplatsen som saknar tillgång till fast vattenslang den fungerar utan anmärkning den också. Den verkar vara identisk med den pump som SEA SEA säljer.

Jag hade slått till på den här oljan från biltema: http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Turbodiesel-15W40/ Den uppfyller i stort sett alla normer som den andra 15W-40oljan fast den inte marknadsförs som särkilt marin. 4 liter kostar 139kr 10 liter 299kr det är billigare än Volvo original.

I en båt på 1600kg blir en AQ130 ganska surrig, cylindervolymen är bara på 2 liter det är svårt att höja effekten på något lätt sätt utan att höja varvtalet ännu mera, dessutom börjar denna motor närma sig 40års ålder. Det man vill ha i en båt är bra vridmoment redan ifrån låga varv vilket enklast åtadkomms med större cylindervolym. Det finns beganade V6or på 4,2liter och ca 200 hk som passar på drevskölden,men själva drevet får du nog byta ändå då utväxlingen till 270drevet var extra låg till AQ130 motorn. Om v6an hade samma antal hk per liter som AQ130 motorn skulle den ha 273hk.

Fast det finns fler smörjoljeraffinaderier i sverige, vi har Petrolia i Stockholmstrakten som tillverkar åt OKQ8 och lantmännen, sedan har vi Göteborgs smörjmedelsfabrik (Scanlube) i skarvikshamnen som tillverkar Texaco oljor, och sedan finns den där fabriken i Udevalla som jag inte minns vad den heter, så visst finns det fler än Nynäs. Senast ändrad av MartinX | 06 september 2010 | 17:38

Jag kommer att tänka på galenskaparnas sketch: Nu hjälmtvång även inomhus!

Ja det som du säger är din personliga åsikt, för några fakta är det inte. Faktum är att motoroljor är en av dom mest väldeklarerade produkter man kan köpa, så jag håller inte med om att det är någon chansning att köpa olja på biltema, de normer som oljan uppfyller är vad man skall gå efter. Det är inte särkilt sannolikt att Biltema fuskar med oljan och hittar på att den upfyller dom normer som står på förpackningen eftersom det vore rent bedrägeri som vid det här laget borde uppenbarats med tanke på vilka volymer olja som dom säljer. Att man får vad man betalar för är något som upprepas till leda när det gäller oljor men det stämmer inte, om man kolla upp vad oljor kostar i storförpackning så märker man att även välkända fabrikat plötsligt är lika billiga eller tom billigare än Biltema, hur kan det komma sig? Priset på oljan borde inte tredubblas för att man häller upp den i mindre förpackningar. Svaret är att motoroljor är en högmarginalprodukt i butikshyllan och på verkstäder. Få produkter är så laddade med mystik och prestige som motorolja, priset har blivit en funktion i sig, det är som i parfymbranchen: -Vår nya parfym säljer för dåligt. -Då får vi höja priset så den framstår som mer exkusiv! En dyr olja är en bra olja helt enkelt. Är det bara jag som lagt märke till prishöjningarna på motorolja som skett dom sista 10 åren, Mobil1 0W40 kostar numera bortåt 200kr litern, i slutet på -90talet kostade den under 100kr litern. I USA kan man vandra in på tex Auto Barn och köpa den för 8,3$ quart (nästan en liter) ca 65kr. Det hela har gått så långt att folk blir misstänksamma och tror att olja som inte är svindyr är suspekt och dålig, när det i själva verket handlar om att dom priser vi vant oss vid är åt helsike för höga. Jag är också lite konspiratoriskt lagd och tror att motoroljeprishöjningen har att göra med bilarnas förlängda serviceintervaller, nu är det normalt att byta olja efter 3000mil vilket får till följd att motoroljeförsäljningen minskar vilket gör att branschen höjer priserna för att inte förlora i omsättning. Om alla bytte olja vid 3000mil i stället för 1500mil skulle ju förbrukningen vid byten minska till hälften, vem vill se sin omsättning halveras? Nej det gäller att läsa på och tänka själv och göra det man tror på, själv har jag slutat tro på markandsföringsmyter och börjat tro på kvalitetsnormerna som står på förpackningen. Senast ändrad av MartinX | 05 september 2010 | 16:31 Senast ändrad av MartinX | 05 september 2010 | 16:32

Vad har du för Yanmar motor och vad står det i instruktionsboken om oljekvalitet? Om Biltemaoljan uppfyller dom kvalitetsnormer som motorn kräver är det lungt att använda den. Om man titter på vilka kvalitetsnormer dom två olika biltema oljorna uppfyller så är det inte någon skillnad mellan dom, i stort sett hela harangen med uppfyllda normer är ju lika! Jag tror även biltema har upptäckt att det finns extra pengar att tjäna på specialprodukter som inte tillför så mycket egentligen men som stillar konsumentens oro och övertygar att man har gjort rätt. Jag hade gjort som du och köpt den billigare oljan.

Biltemas bottenfärg för svenska marknaden började väl inte säljas förrän nu i år, så hur kan någon veta hur den funkar ännu? Dom har haft bottenfärg förut för övriga norden men inte i svenska butiker. Den bottenfärg dom sålde i Norge verkar ha varit bra.

Det där ser ut som min motor som är en Archimedes Penta 550 med brytarspetsar ingen elektronik, där går en kabel från varja tändspole till dödarknappen som har tre anslutningar. Jag har mätt på knappen och den sluter ihop alla tre stiften när man trycker på den, alla 3 tändspolarna kortsluts ihop altså när man dödar motorn ingen sladd går till jord, det funkar bra på min motor. Nu är det ju så att minst en av tre brytarspetsar är ju alltid sluten så i praktiken blir det ju kortslutning till jord. Vad det gäller laddningen så kommer den på min motor från dom två gröna sladdarna direkt till en likriktare som sitter på en metallplatta bakom plastbiten med kopplingspunkterna, sedan jordas minus från likriktaren i chassie och plus går till en säkringshållare längst ned på plastbiten och vidare från säkringen till plus anslutningen på startmotorn, ingen regulator finns. Jag har bytt ut säkringshållaren till en moderna tät flatstiftssäkringshållare för den befintliga för den där gamla sortens bilsäkringar är notoriskt opålitliga. Senast ändrad av MartinX | 16 augusti 2009 | 22:35