MartinX

HALLÅ maxxan! Jag tänkte gå mot strömmen och tipsa konkret om en motoroja istället, på Swedol kan du köpa Q8 oljorna T750 och T720 till förmånligt pris på 20L dunk 596kr för T750 och 524kr för den något enklare T720 (Priser ink moms) Detta är 15W-40 oljor precis som Volvos orginal olja och uppfyller dom flesta standarder inklusive Volvos egna VDS-3 och VDS-2 kolla i din instruktionsbok vilken som rekomenderas. Volvos olja kostar 1367kr för 20L på drevia så detta är ju mindre än halva priset för samma eller bättre kvalitet. Det finns fler ställen som säljer 20L dunkar kolla på Lantmännen eller andra ställen som vänder sig till lantbrukare. Om man jämför specifikationer uppfyller Q8 oljan samma eller högre krav än Volvos olja. Här är en länk till Swedol I en fritidsbåt där man byter olja varje säsong och inte kör max antal timmar med oljan har jag svårt att tro att man någonsin kommer att märka någon skillnad på en mineral eller syntetisk olja.

Det bör passa med en tändspole för 12V system med brytarspetsar utan förkopplingsmotstånd, det är inte så kritiskt exakt vilken spole du tar bara den är tänkt att arbeta i ett tändsystem med brytarspetsar och har en primärresistans på ca 3ohm. Tändspolar avsedda för elektroniska tändsystem har oftast en mycket lägre resistans vilket ger för hög ström genom brytaren samt att spolen blir för varm. Jag skulle tänka mig att biltemas blåa spole för 99kr skulle fungera bra om du vågar vill säga, somliga är väldigt rädda för biltemaprodukter.

Kan vara dålig kondensator i i magneten eller fördelaren beroende på vilket du har eller dålig tändspole.

Vattentäta skott fungerar bevisligen sedan länge så iden är både realistisk och genomförbar, man kan låta tillverka en måttanpassad sådan där vattensäck att ha inne i tanken så vattnet inte smakar styren. Man kan diskutera hur ofta långseglare verkligen seglar på föremål ute till havs som är så stora och hådra att dom slår hål på båten, man måste ju ha lite fart vid tillfället också om det skall hända något. Det verkar inte vimla av tappade containrar fulla med nike air skor som flyter precis i ytan.

på vilket sätt är MB10 motorn uttjänt? Den tillverkades av Marna motor i norge som fortfarande finns kvar:Marna Motor dom har alla reservdelar du kan tom köpa en helt ny likadan motor. En bensinmotor av den typen du har är liten snål och har relativt mjuk gång, dom små snipor med diesel jag åkt i har alla vibrerat mer och låtit mer, det blir mindre trevligt att åka i den helt enkelt, speciellt vibrationerna kan bli besvärnade i en liten relativt lätt snipa. Visst är diesel säkrare men bara du har koll på bränslesystemet så är risken liten och båten har ju klarat sig i över 30 år.

Hmm vid närmare eftertanke kanske det inte är så lätt att byta till V6a, dom varvar ju inte så mycket och utväxlingen i drevet kan skilja, dessutom såldes nog dom flesta Volvo V6or med duoprop drev men har du 290 drev nu bör det nog gå att få att passa man får fråga någon som verkligen vet säkert. Solexförgasarna borde inte fungera så dåligt, renoverades dom ordentligt vid den föregående ägarens renovering? Du kan lyxrenovera dom för betydligt minde än 16000kr.

Frågan är hur mycket mer du kan klämma ur en 2,3 liters fyra och fortfarande ha den praktiskt användbar. Volvo hade ju AQ171 på 167hk baserat på samma motorblock med slagvolymen ökad till 2,5 liter med annan vavaxel med större slaglängd och annan topp bland annat, att bara byta förgasarna och få 20% mer effekt låter väldigt optimistiskt såvida man inte planerar att höja varvtalet och tokvarva motorn.. Om du vill ha mer effekt som verkligen känns så får du nog byta motorn. Det finns ju V6or som passar rakt på ditt drev som ger 195 eller 205 hk vid moderat varvtal. Du kan lägga ner en förmögenhet på att trimma AQ145an och ändå alldrig få kraften i en V6a. Eller också kan du byta till diesel och få mycket bättre driftsekonomi men då gäller det att du använder båten mycket för annars hinner knappt ens barnbarnen uppleva någon besparing.

Som Göteborgare antar jag att du känner till Grefab om du vill vinterförvara kostar det 2825kr för 7x2m utomhus, komplett prislista finns på deras hemsida. Dom har ju platser på saltholmen och hinsholmskilen men där är väl kötiden kanske lång du får ringa och fråga. Själv hade jag båten på Torslanda lagun i vintras där fanns gott om plats utomhus jag kan inte tänka mig att det var fulllt så där kan man få direkt antar jag, fast man måste nästan ha bil för att ta sig dit. Man kan ha sin egen vagga hos Grefab man får prata med dom i hamnen, annars ingår det i hyran om man inte har. Annars finns ju privata småställen lite överallt man får fråga runt.

Har du kollat att du på en såpass ny motor inte har generator med 2st B anslutningar, jag har för mig att Volvo Penta monterar sådana ibland fast det kanske bara var standard på större dieslar.

Min farsa hade Ockelbo B16 på 70-talet när jag var liten, den hade 40hk johnson och gjorde något över 30 knop med farsan och mig i. Jag minns att farsan var nöjd med båten för den var ganska snabb i förhållande till motorstyrkan och man körde i regel ifrån andra båtar med 40hk. Vi hade släktingar med en Flipper med katamaran skrov (eller var det trimaran?) som hade 60hk Mercury den körde vi ifrån lätt. Du borde helt klart nå över 30 knop och förmodligen 35 men knappast 40 knop. Senast ändrad av MartinX | 01 augusti 2009 | 11:27

Kolla om du har någon oljekylare, om den börjar läcka kan oljan tryckas ut i kylvattnet för oljetrycket är mycket högre än vattentrycket, ingen rök får du heller för oljan hänger bara med kylvattnet och dumpas ut i avgasröret tillsammans med kylvattnet. Det är ju inte sannolikt att din motor helt plötsligt blivit jättesliten i cylindrar kolvar osv men oljekylaren kan paja plötsligt.

Du bör också kontrollera att det inte är startmotorn som kilat fast startdrevet mot svänghjulet vilket kan hända såvida du inte har dynastart. Är dert likadant oavsett hur du manövrerar backslaget? Uteslut alla externa prylar först som kan bromsa motorn, det kan ju vara något lätt om du har tur.

Du har kollat brytaren står det hur såg den ut? Om den var sliten bränd eller med loppa så kan kondensatorn vara kass också, kondensatorerna kan ha lustiga fenomen för sig när dom blir varma. Reservdelar till Archimedes växer inte på träd så eventuellt kan man ta en kondensator till en annan motor och testa med, värdet spelar inte så stor roll om man inte kör länge med den.

Volvos B23 motor har aluminiumtopp och gjutjärnsblock så godset mellan cylinder och kylkanal kan rosta för cylindern finns i blocket. men den borde inte rosta för alla dessa motorer i marinutförande skall ha slutet kylsystem med glykol i motorn och värmeväxlare mot havsvattnet så skillnaden mot bilpackningen borde inte vara så stor eller ingen alls. Senast ändrad av MartinX | 29 juli 2009 | 10:03

Farhågan att förbrukningsbattariet skall suga ur all laddning ur startbatteriet är starkt överdriven tycker jag. Den enda situation då detta skulle uppstå är om man har en förbrukningsbank som har en laddningmottaglighet så stor att laddströmmen överstiger generatorns kapacitet och lastar ner denna så att laddningspänningen ligger mer än en volt under startbatteriets vilospänning annars kommer inte några strömmar av betydelse flyta från startbatteriet till förbrukningsbanken. Reläet är ju bara slutet medans motorn går och generatorn laddar. Har du en förbrukningsbank på en eller 2 vanliga 75Ah batterier kommer du knappast att se laddströmmar på mer än 35A inte någon längre stund i alla fall.

På Volvo Pentas hemsida finns en motordatabas som borde besvara alla dína frågor:LÄNK

Det var värst vad du blev upprörd -somena- men det var du som kallade mina förslag för dumma vilket jag irriterade mig på eftersom du i sak har fel trots att du tvärsäkert hävdar motsatsen, tittade du på länken till skyllermarks ens? Altså: 1. Man kan installera en huvudsäkring på startbatteriet om man tycker att man vill ha den extra säkerheten. 2. Det finns lämpliga säkringar avsedda för detta. Jag erkänner att jag kunde framfört detta på ett smidigare sätt mot dig -somena- så du inte skulle behöva känna dig så anklagad men du kanke skulle öva dig på smidighet själv?

Jo du -somena- är det inte helt dumt att svara på inlägg om du inte vet vad du pratar om? Jag pratar om säkringar av den här typen:Länk Dessa säkringar är avsedda för fordonsaplikationer och jag förmodar att det är en sådan här säkring trådskaparen tänkte installera inte säkringar för ställverk. Huvudsäkring till batteriet är något som kommer mer och mer. Senast ändrad av MartinX | 12 juli 2009 | 21:14 Senast ändrad av MartinX | 12 juli 2009 | 21:15 Senast ändrad av MartinX | 12 juli 2009 | 21:16

Så resonerar man när man installerar i hus tex när man inte vet exakt vad saker kommer att dra för ström. I en båt där man har en viss säkring till en viss sak tex lanternor eller pentrypump så anpassar man naturligtvis säkringen till förbrukaren. Ofta rekomenderas ett visst värde på säkringen till prylarna, titta i instruktionsboken. Vad huvudsäkringen skall ha för värde beror på vad starmotorn drar vilket inte är så lätt att veta, det bästa vore om det rekomenderas ett värde i instruktionsboken, annars hör med någon marinelektrisk firma om dom vet något, värdet blir i vilket fall som helst ganska högt man skulle ju kunna chansa på 200A och se om det håller för ett par starter fast man får ha säkringar i reserv om man chansat fel och dom är ju ganska dyra.

Är det en gammal Mercury rak 4 cylindrig motor? Känns den pigg och går den bra? Om svaren är ja glöm inte att offra till utombordarguden varje dag och tacka för den låga förbrukningen.

Tändspolar till motorer med 12v elsystem brukar ha en resistans kring 3ohm om dom är av typen som inte skall ha förkopplingsmotstånd. Detta ger en ström mellen 4 och 5A ungefär, detta är vad brytarspetsar i allmänhet brukar tåla. 8A låter som aldeles för mycket. Om man tittar på spolar som skall ha förkopplingsmotstånd brukar den totala resistansen spole motstånd också ligga runt 3ohm. Om man har 6volts system får man halvera resistansen för att få samma ström. Tändspolar till elektroniska tändsystem har i regel mycket lägre resistans ibland långt under 1ohm och måste om man skall använda dom till system med brytarspetsar kompletteras med förkopplingsmotstånd så att strömmen begränsas till det lämpliga värdet 4A. En annan sak som kan göra att spolen blir varm är om man ställt brytaravståndet till ett mycket litet värde vilket medför att brytaren är sluten en större del av tiden vilket ökar medelströmmen genom den vilket gör den varmare. Kolla vilken resistans du har i din tändspole, det skall säljaren rimligtvis kunna upplysa dig om.

Alla verkar ha glömt regeln att man i varje situation är skyldig att göra allt man kan för att undvika kollision, att dunka in i sidan på någon annan och efteråt hävda att den andre borde väjt undan enligt väjningsreglerna resuterar bara i att den som körde på får värre påföljd än den påkörda eftersom det är vådslöshet att utsätta andra för fara. Om man hävdar att man inte såg den andra får man ändå en del av skulden eftersom man är skyldig att hålla utkik horisonten runt hela tiden. Ja även om man blir uphunnen och påkörd bakifrån blir man delvis skyldig för man är skyldig att väja när man borde insett att det är risk för kollision och såg du inte den andre komma ikapp har du inte hållt utkik.... Dom idioter som håller på sin rätt in absurdum kommer den dag dom kolliderar med någon annan bli varse att sjövägsreglerna inte är vad dom tror. Dessa idioter är oftast seglare faktiskt som verkar spendera väldigt mycket tid med att fundera på vad andra borde göra, trevligt på sjön verkar dom inte ha heller.

Jag tycker det ser relativt OK ut, granska metallringen på topplockspackningen om den hade någon och spana efter sprickor eller tecken på läckage.Granska cylinderväggarna efter repor och känn efter vändkanter där kolvringarna vänder, försök utröna om kolvringarna har fastnat kan vara klurigt utan att ta ur kolvarna men eventuellt kan man spana genom avgasporten. Verkar vara en offeranod där inne. Senast ändrad av MartinX | 01 juli 2009 | 19:15

Körde du motorn med spolmuff och vattenslang? Vattentrycket i slangen kan göra att mer vatten än vanligt trycks upp i motorn och man får vatten på tändstiften. Pröva att låta motorn suga helt själv ur en balja. Om problemet uppstod när du körde i balja eller i sjön är den nog trasig på riktigt. Fast det är konstigt att kompvärdena var så lika.

Kolla först kablarna mellan tändplattan och motorn så det inte är glapp i dom. Tändplattan vrider sig ju när man gasar och efter så där 40 års böjande fram och tillbaka kan dom ha gått av internt utan att det syns på utsidan. Du måste fixa en avdragare för svänghjulet för att kunna få av detta så du kommer åt att mäta kablarna. Har du gammaldags brytartändning på motorn?