Suckan

Hej! Har själv en DF140. Att summern tjuter är en kontrollsignal och är helt i sin ordning. Varvräknarvisaren hoppar också olika högt i kombination med blink från lampan REV LIMIT enligt en kod som anger hur många timmar motorn gått. Också helt i sin ordning.

Aldrig hört. Men det låter ju bra och fint. Så hädanefter kör jag på det. Nu börjar jag: Bällstaviken har börjat skölja utanför mitt fönster i Sumpan. Det strömmar på bra från Solvalla... Sådärja. Det kändes bra att säga.

Hur gör ni när ni trailar den båten? Vilken ju var ett av kriterierna...

Hej! På frågan om valet 620/620C kan man säga att det huvudsakligen är en smaksak. Jag valde 620C delvis eftersom den har vissa bekväma detaljer, såsom skjutluckor över doghouse, ankarbox fram och fabriksbyggda badplattformar bak, men framförallt för att den helt enkelt ser lite snyggare ut. Och eftersom jag gillar båten har jag sedermera efter 5 år även bytt motorn. Visst är det vansinne rent ekonomiskt, men jag känner mig nöjd och tillfreds och då är det också tacksammare att vårrusta och hålla båten snygg och fräsch. Hade jag valt en äldre 620 för att den var billig, hade jag förmodligen inte haft samma känslor för båten. Tycker också det märks på många äldre 620 man ser. I min åsikt blir denna modell oftare en slängbåt.

Hej Propipe! Påståendet att Flipper skulle vara mer racer är nog baserat på begreppsförvirring. Flipper har ett antal modeller byggda för högfart. 620/620C är inte en av dem. Jag har själv upplevt att folk blandar ihop Flipper 620 med Flipper 640 – en HT som har ett helt annat skrov och med toppfart uppemot 50 knop. Utan att vara expert skulle jag vilja påstå att de flesta flatbottnade (lättdrivna=bränsleekonomiska) campingbåtar/kompakta familjebåtar i 6-metersklassen går mer eller mindre stötigt och överplanar vid en fysisk gräns någonstans runt 30 knop, oavsett motor. Rätta mig gärna om jag har fel någon!

Om du hoppar över målningen – hoppa över vaxet också. Vaxet ska enligt vad jag lärt mig här på MG dra till sig beväxning...

Jag har inte kört någon äldre 620, så jag kan inte jämföra sjöegenskaperna tyvärr. Jag har en Suzuki DF140 på akterspegeln och den drar ungefär 0,8 l/NM vid marsch. Innan jag bytte till Suzukin satt en 2-T Yamaha 140 på och den drog ungefär 1,4 l/NM. För 620C räcker det egentligen med 115 hk, men jag föredrar att ha båten lite övermotoriserad...

Hej Propipe! Jag kör den nyare Flipper 620 C. Kör man på som vanligt är även den rejält stötig i krabbsjö. Möjligen är förskeppet lite vassare. Den tar i alla fall sjön mjukt och fint när man kör på nosen i lite lägre planingsfart med intrimmad motor och trimplan nere. Även om det inte är lika bränsleekonomiskt. Faktum kvarstår dock: som inomskärsbåt är den riktigt trevlig och ekonomisk. Som racer på stökiga fjärdar är den inte kul.

En klassiker. Finns en massa saker man kan pröva. Smala barnfingrar. Bocka till ståltråd och försöka fiska upp plaströret. Dammsuga ut det. Smal plattång eller sax. Fett eller någon annan gegga på en pinne för att röret ska fastna. En kollega på ett annat båtforum fick ut nämda rör med hjälp av en testklämma med gripklo. Vet inte riktigt vad det är för verktyg, men susen gjorde det hursom... Länk till forumtråden: http://pm.forum24.se/pm-about561-0-asc-225.html

Jag ligger i båtklubb och där är svaret klart och tydligt nej.

Kanon! Tack för det utförliga svaret! Jovisst, självklart inser jag att det kan vara svårt att få köpa enbart en display. Det var mest själva jobbet jag tänkte på. Vore skönt om man slapp plasta om skrovgenomföringen, dra ledningar etc. Ja jag vet, jag är lat. Men oplanerade jobb som dessa är ju extra trista...

Tjuvar och pack har varit och snott bland annat ekolodsdisplayen ur båten. Min fråga är om jag måste riva ut även ledningarna och givaren, som sitter kvar, eller om jag bara kan koppla dit en ny display. Någon som vet och inte bara tror? Ekolodet är en Navman från 90-nånting av enklare modell, som enbart mäter djup rakt ned.

Fast nu hjälper ju inte glykol om det samlas regn- eller smältvatten i avgasutsläppet... Glykolen rinner ju bara ur och ner på marken i ett öppet kylsystem som utombordare har. Och just därför ska motorn alltid vara nedfälld vid frysrisk.

På så sätt. Stråholmen är nog minst två-tre olika locations skulle jag tippa utan att veta. Sjömacken på Kymendö läste jag om i en gammal båttidning för några år sedan. Farlederna i filmen kan man också fundera över. Exempelvis blir Stig-Helmer och Ole utskrattade av japanerna på finlandsbåten vid Oscar-Fredriksborg, bara för att några minuter senare bli räddade från sin Garbage 34 i Baggensfjärden. Och man kan ju tycka att Arne och Älskling väljer en märklig färdväg när de med Djurgården i bakgrunden är på väg under Danvikstullsbron in i Hammarby Sjö – om de ska hinna med att angöra både Kymendö och Fiversätraön på midsommarafton...

Stråholmen som den ser ut i filmen finns tyvärr inte på riktigt... På riktigt heter ön Kymendö och ligger utanför Dalarö i Stockholms södra skärgård. Fast sjömacken är kuliss och fjärden är rejält grynnig så på riktigt är det ingen bra gästhamn heller. Enligt filmmankarna blev det en hel del grundstötningstillbud (utöver Miljövännen och Stig Helmers kollega) när fritidsseglare sökte sig mot sjömacken under inspelningen.

1: en ny fyrtaktare har inga förgasare. 2: den skvätt bensin som medföljer i motorn från fabriken brukar vara oljeblandad. Dels för att motorn ska kunna förvaras en längre period på lagerhyllan innan den körs, dels för att ge motordelarna en mjukstart.

I en fyrtaktare som startats har motoroljan gått runt i motorn och givit en skyddande film till cylinderväggar och motordelar. Vilket är bra om man vill undvika korrosion när motorn förvaras ute och det uppstår kondens.

Fasen vad kul! Då ska jag specialbeställa en extra svennig Flipper 620C... Tack för tipset!

Vore kul om någon ville ge sig på att göra riktigt fina halvmodeller av helt vanliga, halvsunkiga svennebåtar, typ Flipper, Monark, Ryds eller Albin. Jag skulle köpa direkt!

Tiotusen år bakåt. Wow. Det var ingen dålig släktforskning du har gjort...

Sjävklart tänker jag både på miljön och plånboken. Så därför kör jag vidare i min Volvo 945 från -93.

Tack för deltagande och tips. Jag har lagt upp efterlysningen, mest för statistikens skull...

Jaha, då har man fått påhälsning av oknytt... Växelhuset väck, reglaget bortklippt och instrumenten sönderbrutna i misslyckade försök att bända bort dem. Få se hur länge själva motorn sitter kvar. De hade uppenbarligen inte med sig cirkelsågen och kranen/bärhjälpen i alla fall... Där fick man direkt för att man snålade in på avmontering och varvsförvaring i år. Tur i oturen att det verkar vara proffs som varit framme. Båten är (än så länge) oskadd, inget är sabbat i övrigt och delarna går väl antagligen att fixa fram på nytt. Får hålla tummarna för att det ordnar sig i lagom tid till våren med försäkringsbolag och allt. Hur som, bra att känna till att det kan cirkulera delar till nyare Suzuki-motorer som har min hemadress...

Hej! Oljefiltret kommer du åt genom att skruva loss sidokåporna på riggen. Kan vara samma med nedersta tändstiftet. Så är det åtminstone på min DF140. Impellern bör vara OK, men ska du ändå meka/lämna in motorn är det värt att kolla så den inte har torkat. Jag har hittills bara anlitat Hammarby Marinservice på Långholmen. De är proffsiga, kunniga på Suzuki och trevliga men inte formellt auktoriserade.

Fast enligt min instruktionsbok från Suzuki går det lika bra med 10W-30...