Suckan

Trimplan som inte funkar kan vara nåt så enkelt som en säkring. Eller en jordkontakt som lossnat eller ärgat bakom exempelvis instrumentpanelen eller vid batteriet/kopplingsplinten. Särkilt om inget av trimpanen går verkar elfel troligt. Vilken motor/drivlina är det frågan om?

Hej! Problem 1: precis. Rotationsriktningen får nästan alla planande båtar att vrida sig mer eller mindre åt babord. Utöver den effekt som uppstår när du svänger motorn för att kompensera för sidvinden. Trimplan löser detta, om du nu stör dig på det. Problem 2: hur snävt girar du? Ju plattare botten, desto lättare sladdar den vid kraftiga girar. En uttrimmad motor kan också dels göra att propellern tappar grepp och tuggar luft (kavitation) eller att båten gör en piruett på grund av att bara akterdelen av skrovet har vattenkontakt.

Kjcjohcoc kommer du åt genom att lossa på två bultar ovanför fgdfgsdfgsdf. Biltemas Kjcjohcoc är skräp, kör bara på originaldelar. Byt Kjcjohcoc vid upptagning, en del gör det dessutom på våren men det är överkurs. Ansvarslöst att inte ha Kjcjohcoc ombord tycker jag och då får man skylla sig själv om KBV haffar en. Kjcjohcoc ska alltid vara på babords sida om man inte seglar i allmän farled. Sen tror jag det är en fet luring påhittad av skattesugna politiker att Kjcjohcoc skulle vara dåligt för miljön.

Bra gjort! Njut av den goa känslan att ha gjort en god gärning. Den brukar hålla i sig ett bra tag efteråt!

I Sverige har vi allemansrätt. För båtlivet innebär det att man får förtöja på allmän plats i två dygn. Därefter har aktuell myndighet principiellt rätt att avhysa dig.

Precis som många sjökrogar med usel service så lever dessa företagare helt på sitt läge och att båtfolk är suckers på grund av den extrema efterfrågan i Stockholmstrakten. Tyvärr ska det nog mycket till innan såna här firmor ens behöver börja fundera över sin inställning mot kunderna.

Kulkopplingen mellan soppaslang och motor. Den kan kärva ibland. Prova att ta loss slangen och sätt den direkt på motorns soppafilter.

Hej Janne! Det är till och med så dumt konstruerat att varje individuell båt bör ha ett specialmåttat kapell för att det ska bli riktigt bra. Visst kan du hitta ett kapell som passar ungefär, men om det säckar eller sitter snett blir också funktionen sådär, med vattenansamlingar, läckage etc.

Soppafiltret ska ju vara en lika sluten del som resten av bränslesystemet, så principiellt är det ju inget problem. Enda man kan tänka sig är väl att du får bensinångor att vädra ut en gång varje år när du byter filtret och råkar drälla lite...

Det är inte så att Rev limit-lampan blinkar? När något är allvarligt fel slår varvtalsbegränsningen till automatiskt. Annars är tändkablarna eller tändhattarna ett tips. På min DF140 hoppade den understa ut ett par gånger förra säsongen, tills jag tog ur den och bockade till fjäderkransen så den greppade bättre runt tändstiftet. Mycket märkligt fenomen!

Vaxförseglingen är densamma. Däremot brukar båtrubbing (för gelcoat) vara grövre än bilrubbing (för lack).

http://www.norstedts.se/bocker/utgiven/2010/Var/hassler_lars-arholma_-_landsort_med_gotland-flexband/ Nästan lika viktig att ha med som sjökort... Senast ändrad av Suckan | 05 maj 2011 | 11:25

Hur högt är motorn monterad på akterspegeln? Om motorn sitter för lågt brukar planande båtar gärna bete sig som du beskriver.

Schhhh! Militära hemligheter du vet...

http://www.getfoten.se/

Slipa rent. Ta bort lösa plastbitar. Spackla på med gelcoat filler. Låt härda. Slipa ner och våtslipa det sista så det blir slätt och fint. Klart!

Är det stora kakor av gammal hårdnad färg som ramlar av, kan du eventuellt skrapa bort och grunda om med vidhäftningsprimer om du är ambitiös. Annars, om färgen kritat bort genom naturligt slitage är det bara att rolla på nytt.

Som svar på ursprungsfrågan: nej, du behöver inte måla på ny färg varje säsong.

Den där adaptern används för spolhålet längre upp på riggen, vilket man använder för genomsköljning av motorn endast när den inte är igång. Ska du köra motorn på land är det fortfarande spolmuff på växelhuset som gäller.

Nej, tvätta bort damm och smuts måste du göra först, annars blir det dumt och kladdigt. Det är nog mer djupt sittande missfärgningssmuts som avses.

Oavsett det energimässiga abret så är det bättre att en planande båt är baktung än framtung. Har du powetrim och/eller trimplan får du alltid ner fören vid gång. Däremot kan du inte få upp fören (vilket du vill exempelvis vid medsjö) om båten är framtung, hur mycket du än trimmar ut.

Svårt att få ner strömförbrukningen i detta fall tror jag. Oavsett hur man vänder och vrider på det måste det till MYCKET energi för att få blöt avföring att brinna ner till aska. Men visst är det skönt att slippa tömningskrånglet. Vi har en sån här i sommarstugan och den är en klar förbättring jämfört med latrintunnorna tidigare...

Ursäkta OT, men den felsyftningen blev faktiskt ganska kul...

Sådärja. Då är jag ny medlem i SSRS. Så det blir med andra ord inga mer pengar till Viamare Club-bryggor från mig.

Finns ett gäng trådar i ämnet om du använder sökrutan. Men i korta drag: lätta lite på oljepluggen i växelhuset. Är oljan brun och genomskinlig är den ok. Orkar du riva isär växelhuset är det förstås bra att kolla impellern också. Annars är det i princip bara att starta när du har sjösatt, så märker du om det är något annat som behöver åtgärdas!